5 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
12 жыл бұрын
12 жыл бұрын
13 жыл бұрын
13 жыл бұрын
13 жыл бұрын
15 жыл бұрын
15 жыл бұрын
Пікірлер
@sdw4084 Ай бұрын
Уснуть легко за такой работой
@sonychfly Ай бұрын
@@sdw4084 я бы сказал, что не уснуть тяжело, когда уже спят командир с бортмехаником)
@sdw4084 Ай бұрын
@@sonychfly ха-ха, знакомо ) все спят, а я лечу Такой кайф ☺️
@sdw4084 Ай бұрын
Обычное дело . Но вы молодцы 👌🏻
@pavel_petrovich__ 4 ай бұрын
Спасибо
@vladivanov6627 5 ай бұрын
А кто такой этот бур?
@sonychfly 5 ай бұрын
Регистратор параметров полета
@olegmartinov7196 6 ай бұрын
Да, хороший смугарь. Особенно, если учитывать, что в камеру телефона видимость всегда лучшие, намного, чем глазами.
@Russia-AV 7 ай бұрын
Настоящие пилоты,не то что операторы с бобиков!!!
@sonychfly 7 ай бұрын
Там тоже сложная работа
@НикД-з3ш 7 ай бұрын
Почему у КВС уровень горизонта "опущен" градусов на 10?
@sonychfly 7 ай бұрын
Бывает
@НикД-з3ш 7 ай бұрын
@@sonychfly понятно, а зачем так устанавливают? Угол тангажа на посадке отсекают?
@sonychfly 7 ай бұрын
Нет, риски на авиагоризонте совмещают при его включении и арретировании. После этого никак не регламентированы действия совмещению рисок на участках полета. Но лично я в установившемся горизонтальном полете совмещал риски еще раз
@НикД-з3ш 7 ай бұрын
@@sonychfly Это здорово, но вопрос немного в другом. Видел, занижение горизонта специально (сразу на двух горизонтах) у пилотов на Таймыре. Может они так делали для посадок в снежном вихре , вопрос зачем они это специально делали, тк в данном случае у командира тут такое-же положение прибора...
@sonychfly 7 ай бұрын
Для удобства. Для чего конкретно сказать сложно. Возможно, да, для потенциального ухода на второй круг в условиях снежного вихря. Возможно, по другим причинам.
@АндрейМотовилов-и3ъ 7 ай бұрын
Не особо и перегруз....
@sonychfly 7 ай бұрын
Перегруза никакого нет. Просто взлет с максимальной массой в зоне влияния возд. подушки для этих условий
@АлександрЛебига-в1т 8 ай бұрын
👍💪💪💪
@Solaris4393 8 ай бұрын
Самый прекрасный вертолет, спасибо Михаилу Леонтьевичу!
@АндрейФедоров-ф8я 9 ай бұрын
Полёт на автопилоте - это когда 4 параметра полета фиксируются экипажем -а автоматика выдерживает параметры заданных значений ...гораздо все проще чем кажется !
@MrAugurus 9 ай бұрын
судя по комментариям здесь каждый второй авиаэксперт.
@BP7624 7 ай бұрын
ага, я тоже, а что обсуждаем? 🤪
@Юрий-й6з3х 9 ай бұрын
Грамотные действия КВС. Перегруз очевиден поэтому так долго переходил на косую обдувку хоть и грамотно использовал воздушную подушку тем более это МИ-8Т а она слабенькая
@Сергей-н5у6к 10 ай бұрын
Спасибо
@ВалераЗлой-с7я Жыл бұрын
Вот от куда в моем авиасимуляторе x-plane 9.70 на вертолете озвучка Миша на аккумуляторе😂
@lovozerski Жыл бұрын
В этот год я там был,узнал по кунгам,потом по реке их ставили,один на спаде,второй ближе к островному.Хорошие времена были.
@nato2074 Жыл бұрын
СИКОРСКИЙ НАБЛЮДАЛ ЗА СТРЕКАЗОЙ. ВОТ И ВЕРТОЛЕТ🍺🙀😸
@harryaxe2480 Жыл бұрын
Он пустой полетел вообще
@ВладСадулаев Жыл бұрын
Это вообще что за шайтан машина?
@MattGlucharr 11 ай бұрын
Печка это. Вертолёт на стоянке ночь простоит, при якутской зимней температуре - и всё, масло в редукторе густое, как тавот. Запуск невозможен. А так - один хобот в редукторный отсек, другой в кабину или в салон. Горячим воздухом постепенно всё прогревает. Но надо постоянно следить, чтобы температура на выходе была заданная, трубы не дымили чёрным, и не дай Б-г какой трактор проедет по проводу. Было как-то у нас такое: техник делал регламент на хвостовом редукторе Ми-2. Подставил бочку, залез на неё с тавотницей, работает. И я на подхвате, школота, седьмой класс. И тут вдруг электродвигатель печки вырубился с какого-то хрена. Техник как заорёт мне: "Беги, перекрывай подачу!!!" И я одним махом до неё добежал, вентиль мигом прикрутил. Каб не успел - пыхнула бы печка, и, не исключено, вертолёт бы вместе с ней. Как оказалось, по проводу бульдозер проехал, порвал кабель. Техник Илья Романыч ходил потом, разбирался с трактористами...
@schmidt4895 2 жыл бұрын
Супер!
@ДмитрийТестов-п8й 2 жыл бұрын
Эээх, вертолет, это мечта детства. Чудо машина
@Torgovetsc 2 жыл бұрын
А чо нельзя 1 кнопку сделать, ну или пару? А то пипец кнопок.
@MattGlucharr 11 ай бұрын
Больше кнопок - больше гарантий, что кто-то сдуру не запустит движки без участия экипажа...
@maxUFA-Bahkiria 2 жыл бұрын
Это жопа, и жопа при этом в мыле
@ПавелХатылов 2 жыл бұрын
Запись переговоров нужно делать с СПУ . Отлично будет слышно и экипаж , и диспетчера .
@manjak-17 2 жыл бұрын
По высотнику всё в по "штату" небольшой крен по тангажу - это идинственное , что говорит об авторотации
@manjak-17 2 жыл бұрын
Ещё и "кочерга" по ветру на 30 где то была?
@КириллТ-о5и 2 жыл бұрын
Соседняя бетонная площадка свободна, это на посекундных кадрах видно. Почему вертолет "с максимальной взлетной массой" не поставили на твердую поверхность?? Допустим, она не пригодна, так как сьемка идет из вертолета, который стоит на бетоне. Предполагаемое развитие событий: взлетает тот, из которого ведется сьемка, второй перемещается на площадку, загружается и взлетает. Ладно, хрен с ней, с площадкой. Если технику проверил и она исправна, и вертолет на метре висит, нет проблем. Тем более, судя по пейзажу, не лето и температура не высокая. Значит есть запас мощности. Вот пилотирующий (КВС, ВП или КВС-стажер) елозит на ВП и просадку допустил на 12 сек, пока инструктор РУ не отдал от себя. В общем это тренировка, был бы с Gmax, сразу же оборы потерял, вращение поймал, очухаться не успел бы. В РЛЭ у граждан взлет как ворона с помойки, с таким расчетом, чтобы 100 на 100. У военных с плавным отходом от земли, с разгоном скорости до 150. А этот как раз пытается без положительного тангажа, без прироста за счет перехода на косую, взлететь.
@СергейНиколаев-в6и 2 жыл бұрын
Вот он, знатог нарисовался. А на какую поверхность поставили вертолёт с максимальной взлётной массой? Ты на записи вообще видишь, чтобы этот вертолёт хоть где-то стоял? Запас мощности должен быть, если вертолёт не перегружен для данных условий взлёта. Тебе написали, что он с максимальной взлётной массой, а ты его взвешивал? Куда там инструктор отдал ручку, чтобы предотвратить просадку? От себя??? Кстати, а фамилию инструктора не подскажешь, если уж ты осведомлён о его присутствии в кабине? На видеозаписи нигде не указано, что там инструктор сидит. С какого бодуна ему терять обороты с Gmax, если техника исправна, вертолёт в метре у земли висит и нет проблем? А вращение с какого бодуна должно образоваться, с того же самого, что и потеря оборотов или там другая пьянка? А последний твой абзац вообще не поддаётся здравому осмыслению, это какой-то бессвязный поток сознания. Короче, абзац полный.
@АлексБ-х4и 2 жыл бұрын
Все из практики. Почему площадку использовали при таком раскладе, надеялись на авось или такого быть не может.
@АлексейШаков-ъ5п 2 жыл бұрын
Видно, что на 12-14 сек вовремя придержал от разгона и снижения, потом снова плавно перевёл в разгон скорости и очень успешно Молодец КВС !!))
@ВиталийАуглис 3 жыл бұрын
Мы в ущелье звеном в ливень попали. Видимость ноль. Вода как с ведра. 3 минуты. Команду дали расходится. Кому повезёт. И тут снова чистое пространство. С лева с права горы.удачи. испугались уже на земле.
@olegmartinov7196 3 жыл бұрын
О, родные места. Я туда лейтенантом летал, и сейчас с закрытыми глазами зайду, если подсмптривать буду.