人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

給食型？病院型？を料理と？医学型栄養の勉強も推薦。

キユニ15に見えます。

ご視聴ありがとうございます。 生憎撮影日は天気が悪く、山あいで相当暗い映像になってしまいましたが、ひっそりとした雰囲気を味わっていただけたらうれしいです。

ご視聴ありがとうございます。 私はもともと内燃車両が好きで、SLブームにもほとんど乗らず限られた時間とお金をDLに費やすことが多かったです。 当時四国の定期運用の緩急車はヨ8000に統一されておりましたが、この動画の最後から2番目のシーンで、早朝に上ってくる3862レにはなぜかいつも隣にヨ6000と思われる緩急車が連結されておりました。　理由は未だもって不明です。

ご視聴ならびに詳細なるご教示をいただきましてありがとうございます。DF50の排気量がDE10の倍以上だとは存じませんでした。　改めて大変な驚きです。　さぞかし燃費も悪かったのでしょうか。　その後の10年の技術革新はやはりすごいです。　これは車の世界にも通ずるものがありますね。

@@BlueSky-op3sl さん 当時のDF50の燃費は、今と比較すると相当悪かったようですね。 昭和37年にできたDD51（液体式 V型12気筒61L 1100PS×2台）は四国では使われませんでしたが、現在、JR西日本の 宮原、後藤などに8両。JR東日本 高崎に2両残っているだけです。 DD51の確立でやっと本格的な本線用ディーゼル機関車ができました。これを片肺分にして、入れ換え用、支線区用にしたのがDE10です。同じエンジンを過給圧を高めて出力増強したものを1台載せました。 90年代にできた北海道用のDF200（ドイツMTU製V型12気筒47.5L 1700PS、又は、小松製作所製V型12気筒46.3L 1800PS ×2台）はVVVF制御の半導体を用いた電気式のハイテク機関車のため、部品の調達が困難になってきたことから、もう廃車にするとのことです。 だから、DD51の方がさらに長く生き残る可能性があります。 詳細はまだ発表されていませんが、後継のディーゼル機関車は、トラックドライバーの不足により鉄道貨物輸送を増やすため（国交省の方針）、日本中のほとんどの線区に入線できるように、DF200の軸重（一軸あたりの重量。これにより入線制限を受ける。）の16tから、DF50やDD51同様の軸重14tになる可能性が高いようです。 すると一車体のみの6軸機F形では収まり切れず、EH200やEH500のような2車体永久連結の機関車になると思われます。つまり8軸のH形になるはずです。 おそらく、ドイツのMTUか、小松製作所のV型12気筒（又はV型16気筒など）で排気量60L前後の、2500PSクラスの既成のエンジンを各車体1台ずつ、合計2台載せるのだと思います。 この機関車が四国を走る可能性もあります。

@@権三郎平衛 様 日本初のDH機は夢がありますね。 見た目は往年のDD50重連のようで、出力は3倍となると、やはり70年の時の長さを感じずにはおれません。 四国も走行する可能性となると、土讃線への入線の可能性もあるのでしょうか。　それもまた夢のある話です。

@@BlueSky-op3sl さん DD50重連を考えると、歴史は繰り返すということでしょうか。 それはないとは思われますが、また「海ボウズ」と呼ばれるのかもしれません。

ご視聴ありがとうございます。 仰る通り、DF50は登場初期は奥羽本線、磐越西線、中央本線など東日本でもよくみられましたが、　私たちの世代では西日本でしかみられませんでした。　私のもう1つのお気に入り形式のDD13は逆に入換も支線運用も東日本が多かったですね。

ご視聴ならびにコメントありがとうございます。 私もDF50牽引の旧客に何度か乗車しましたが、独特な煤煙と油の匂いが妙に旅情をかきたてておりました。　毎日乗車しておられたとはなんとも羨ましい限りです。　昭和56年に客車牽引から引退の直前、前位にDE10をつけた練習運転を撮影しましたが、それが正に127レでした。

お返しいただきまして、ありかとうございました。昭和56年に関東の大学へ進学したので、その後の変遷を体験しておらず、空白の時代になっています。127レは、宇高連絡船で航送されてきた荷物車2両を、DF50の次位に連結しており、翌日伊予西条から高松行124レとなって折り返していました。そうですか、DE10が旧客を牽引した過渡期があるんですね！帰省した時に見る客車は、もう50系客車に変わってしまい、寂しい思いをしました。それにしても、127レをご存知ということで、感激しました。

127レと124レの荷物車運用は存じませんでした。 ご教示いただきましてありがとうございました。

過分なコメントありがとうございます。 画質は悪いですが、リアルなサウンドが残せたのが本当によかったと思っております。 私は土讃本線の峠越えでの撮影がほとんどでしたので、漁船と間違えたことはございませんが、映像を見ずにサウンドだけ聞けば海も浮かんできますね。 他の動画でも幸せな眠りについていただければ幸いに思います。

こんにちは。お返事有難うございます。いえいえ。音だけのCDは持っておりますが、やはり映像と共に音が聞ける事は素晴らしい事です。色々な意味で昭和と言う時代の良さを懐かしく思い出しております。有難う御座いました。

いつもありがとうございます。 この転車台にどのようにして到達したか全く記憶にありませんが、いつも学校帰りに自転車で行かれてたということは、結構オープンに立ち入れる場所だったということでしょうか。 この日、DF50最終運用の780レは伊野で初めての石灰仕業に向かうDE10重連の781レと交換したのですが、この仕業で4両、中村への重連が1往復ありますから、予備も含めると10両近くの配置であったと思われます。　更に高松のカマも来てたわけですから、機関車が見れなくなった現在とは風景がまるで違っていたわけですね。

コメントありがとうございます。 昭和50年代初めのダイヤグラムを見ますと夜行を含め1日5往復程度の貨物列車がありましたが、徐々に減便されてDF50廃止後はDE10重連による1往復のみとなりました。

ご視聴ありがとうございます。 私も四国の車両だけでなく、風景を含めた雰囲気がとても好きでした。　海あり山あり川あり谷あり、そして全体にとても明るいイメージでした。　それは今でも同じですが、車両は大きく変化しました。

ご視聴ありがとうございます。 当時は大幹線のコンテナ専用列車ではコキ10000形式とかだったと思いますが、ローカル貨物に1－2輌併結の形で走るのは大概コキ50000形式ではないかと・・・　申し訳ありませんが、実は私はコンテナ車のことはよく存じ上げません。　どなたかご教示お願いいたしますm(__)m

​​@@BlueSky-op3sl 横から失礼します。 時代考証はしてませんが、最後に出てくるコキはコンテナ4個積み仕様なのでコキ5500ではないかなと思います。

コキ5500形式でしたか、ご教示ありがとうございます。

@@気まぐれトラック一人旅 ありがとうございます😊

四国の客車列車は昭和56年にDE10にバトンタッチしたと思います。　DF50のSGの老朽化が原因となにかで読んだことがあります。

@@BlueSky-op3sl なるほど！だから旅客は撤退しても貨物は大丈夫なのか…😁

ハエたたきに電線張るのがかなり大変でした。 おまけにかなり張った時にベニヤ板をぶつけてしまって最初からやり直しで涙が出そうでした。

ご視聴ありがとうございます。 仰るとおりDD50が主役です。 正確な考証なしですが、最初のシーンから時代をさかのぼり、晩年の米原―田村間の交直接続（実際に20系も牽引しておりました）、北陸本線での客車牽引、登場時峠越えでの長大貨物列車の補機仕業をイメージしております。

コメントありがとうございます。 確かに出力だけ比較するとそんな感じでしょうか。

ご視聴ありがとうございます。 この編成は主にマツモト模型のペーパー製ですが、機関車次位はYAMA模型の古典客車のペーパーキットで作った荷物客車です。　かつて朝日新聞社から刊行されていた「世界の鉄道」のC55、C57特集で、戦前に山科で撮影されたC55列車の次位に連結されていたのが強烈に印象に残っていたので、正確な考証はとてもできませんが、「日本の客車」から気に入ったプロトタイプをフリーで製作いたしました。

​@@BlueSky-op3sl なるほど！参考になりました！ ありがとうございます！ おそらくナニ6200かと 思われます

ご視聴ありがとうございます。 当時、金銭的にも、時間的にも相当無理をしましたが、今となっては本当に良かったと思っております。

ご視聴ありがとうございます。 トンネル内は映像が実写でサウンドは模型そのままです。 実際に車両がトンネル内を走っている時間に合わせて実写映像をカットして入れております。

コメントありがとうございます。 私もキハ10系の窓を開けてDMH17のサウンドを聞きながらローカル線を旅するのが大好きでした。 現在仕事が多忙過ぎてなかなか動画をアップできませんが頑張ります。

コメントありがとうございます。 亀山でご覧になった26号機その後四国にやってきたのですが、どうも私には縁がなかったようで、夜行貨物を牽引しているのを1回見ただけで廃車となってしまいました😢