???

Yoo Jonathan Bon alors ton souci peu provenir de plusieurs endroits dans l'ordre croissant des posibilités - Soit le capteur de PMH (situé au dessus du démarreur et qui se branche sur le module d'allumage qui est HS ) A contrôler en premier - Soit 1 décalage de ton avance à l'allumage - soit 1 saut de chaîne sur ton pignon d'AAC Le capteur de PMH, quand il commence à mourir, le moteur ne tourne pas sur tous ses cylindres, puis devient de plus en plus difficile à démarrer jusqu'à ne plus démarrer du tout. Le capteur de PMH envoie l'info au module de la position au PMH du 1er cylindre. Quand il est mort, il ne reconnait le PMH et du coup au début le moteur tourne de façon désordonné. Et pour finir ne démarre plus. Sur ma chaine il me semble avoir fait une vidéo sur le contrôle ohmique du capteur de point mort haut Teste le redis moi quelque chose

Je vous remercie de m'avoir donné un coup de main le mieux serais de changé le module d'allumage et le pmh , le pmh et pas au dessus de la poulies vilebrequin ? La Mercedes et de 1990

Alors non, le capteur au dessus de la poulie de vilebrequin est le capteur qui va sur la prise diag. Celle que tu dois remplacer s'il y a besoin c'est celle qui est fixée au dessus du volant moteur et est branchée sur le module d'allumage. ce capteur chez Merco s'appel : capteur de position du volant moteur ( c'est bien celui qui donne le PMH en fonction de la position du volant moteur) Heu changer le module ?? Pourquoi? Si c'est pas lui tu en sera pour environ 3000€ ( trois mille euros )en pure perte ( surtout si ton problème ne vient pas de lui)

Alors non, le capteur au dessus de la poulie de vilebrequin est le capteur qui va sur la prise diag. Celle que tu dois remplacer s'il y a besoin c'est celle qui est fixée au dessus du volant moteur et est branchée sur le module d'allumage. ce capteur chez Merco s'appel : capteur de position du volant moteur ( c'est bien celui qui donne le PMH en fonction de la position du volant moteur) Heu changer le module ?? Pourquoi? Si c'est pas lui tu en sera pour environ 3000€ ( trois mille euros )en pure perte ( surtout si ton problème ne vient pas de lui)

Ok, franchement merci beaucoup de m'aider , donc demain ou après demain de je vais démonté le capteur au dessus du volant moteur ,mai faut que j'ouvre le carter du volant moteur ? Pour démonté le capteur

Bonjour Maryline Je comprends pas trop c'est une question que tu me pose, ou tu me conseil de changer le triangle ? Si c'est le conseil, changer 1 triangle complet sur 1 Mercedes prends bien plus de temps que de changer la rotule. De plus le triangle coûte environ 10x plus cher que cette même rotule. Sans compter que pour le changement d'un triangle avant impose ensuite d'aller chez Mercedes pour refaire faire 1 géométrie complète... Et ce même si on fait de bons repères sur les rondelles excentriques Donc pour moi, il est clair que ce conseil n'est certainement pas à suivre Merci tout de même

Excuse moi c est une erreur !!!!

T'inkiète, pas de soucis

Merci Nicolas. Ma fois c'est toujours avec grand plaisir que je partage

Yoo là Comme répondu à shinobi 62 ( en 1ère réponse ) Pour le moment et en attendant d'en trouver une longue de façon à pouvoir faire la totalité de la longueur de la culasse, je me sert d'un pied à coulisse ... Mais 1 vrai pied à coulisse bien sur hein... De ceux qui ont toutes les faces rectifiées. ( Donc pas de ceux à 10€ looool ) Voili voilou

Yep Cyriaque moi En faite la dépose moteur n'était pas prévue au départ.. C'est par la suite quand on m'a demandé de changer la boite de vitesse que j'ai préféré déposer le groupe motopropulseur. En tout cas merci de ton com Grosse fumée sur ton 2.0 D. Je ne saurais que trop te conseiller de faire une prise de compression (moteur chaud ) Ainsi tu sauras si ce sont les segments, ou le joints de queues de soupapes. Mais vu ta conso d'huile faut pas trop se leurrer, il y à de forte chance que ce soit la segmentation Si se sont le joints de queues de soupapes, tu n'est même pas obligé de déculasser, tu peux les faire directement dessus. Mais en fonction des kilométrages, je préfère moi déculasser pour pouvoir faire en même temps les rodages de soupapes. Par contre si ce sont les segments, faudra faire attention si tu réutilise les mêmes coussinets de bielles. dans ce cas là il ne faudra serrer qu'au 1er couple, puis pour la 2ème passe serré à l'identique par rapport aux marquages que tu auras fait sur les vis ou écrous et sur les chapeaux de bielles avant le démontage. N'hésite pas si tu as besoin

Yooo ici Le seul moyen de l'éteindre est de réparer le problème. A faire dans l'ordre ou le désordre à ta convenance mais généralement le problème vient des capteurs: 1°) démonter et nettoyer les 2 capteurs aux roues avant, celui du du pont, et les 2 aux roues arrières si tu les as.En même temps contrôles les fils si tu en vois 1 avec du chatterton enlève le et regarde l'état du fil faut pas qu'il y ai de court-circuit l'idéal étant de souder les fils et de mettre de la gaine thermorétractable. Attention: Pour le nettoyage des capteur il faut impérativement débrancher la batterie Ne pas les nettoyer à la brosse métallique, ni au papier de verre ni à la toile émeri. Le plus simple est de leurs passer 1 coup de soufflette ( air comprimé ), puis les frotter avec 1 chiffon humidifié d'essence. tant que tu y est passe un coup de soufflette sur les roues dentées au fond des puits où sont les capteurs 2°Vérifier les fusibles 10 Ampère qui sont insérés dans le relais de surtension 3° Ça peut venir aussi du contacteur au niveau de la pédale de frein ( il fait double usage: Freins et ABS ) Fait déjà ça et redis moi quelque chose

Yoo Pour le moment et en attendant d'en trouver une longue de façon à pouvoir faire la totalité de la longueur de la culasse, je me sert d'un pied à coulisse ... Mais 1 vrai pied à coulisse bien sur hein( ceux qui ont toutes les faces rectifiées, donc pas ceux à 10€ looool

MILLSERGE ok merci c'est bon a savoir j'en ai un en plus merci 😉

C'est justement normalement en tout bon ajusteur, le marbre te servirait plus à contrôler la planéité mais pas en lui mettant de la pâte à roder mais en y apposant dessus du bleu Tu pose ta culasse dessus le marbre enduit de bleu puis tu frotte la culasse dessus. Partout ou il y a du bleu sur le plan de joint sont à faire au grattoir et ce jusqu'à ce que toute la surface de ta culasse soit bleu

MILLSERGE oui je sais je fais comme ça aussi avec du bleu mais à la pâte à roder tu peux surfacer aussi il y a un tuto sur KZbin qui traine la dessus d'ailleurs

Oui, mais à force ne risque tu pas de créer des déformations de ton marbre avec la pâte à roder? Enfin comme j'avais mis sur un autre commentaire, je fais un premier contrôle au comparateur et le 2ème à la règle et cale pour la confirmation de la planéité surtout vers trous des circuits d'eau et d'huile. Car quand on approche trop le palpeur du comparateur de ces trous, la bille du palpeur à tendance à être tirer vers ces perçages. Après des règles j'en ai vu pour moins de 60€ en 500 mm de longueur

Bonsoir Bon alors effectivement disons que c'est plus pour voir les déformation sur le plan de joint.. Mon 1er contrôle je le fais toujours au comparateur monté sur son pied avec la base rectifiée. Attention je ne fais pas glisser le pied du comparateur sous peine de rayer le plan de joint, du coup je le déplace par petite touche. Mais le comparateur a ses limites, on ne peux pas s'approcher trop des conduites d'eau et d'huile donc ... Règle et jeu de cales obligatoire pour compléter ce contrôle Merci pour ton com, c'est sympa

Yo Falco Bah ma fois ca va pas mal du tout, toi aussi j'espère ? par contre Pfiouuu qu'il fait chaud 37° à l'ombre hier ( un four je te le dis loool ) Non non, c'est moi qui te remercie pour ton com. J'avoue que ça fait toujours plaisir Bonne soirée à toi

Bonjour Vanessa Je suis désolé, je serais bien incapable de t'aider sur ce coup là. Je ne fais que sur Mercedes et voir Renault Clio. Ce qui fait que je ne sais même pas comment ils sont sur les Seat

Oui mais bon moi j'habite à Pau dans les Pyrénées Atlantiques.

Apparemment tu m'as mal lu. Il est pas forcément mort

Bonsoir, Bah c'est pas parce qu'une distribution bloque le moteur suite à 1 décalage, qu'il faille obligatoirement refaire le moteur.. Du coup les décalages se finissent toujours par les soupapes qui arrivent en butées sur les pistons du coup elles plient. Mais il arrive aussi que les dites soupapes ne se contentent pas uniquement de plier, il arrive qu'elles traverses les pistons. - Donc là va falloir en premier, déculasse pour contrôler l'état des soupapes - Puis l'état des pistons. Ensuite au comparateur, il faudra s'assurer que les pistons arrivent tous à la bonne hauteur par rapport au plan de joint de culasse - Ensuite si pas bon pour la hauteur, ça voudra dire qu'1 ou plusieurs bielles sont vrillées donc là faudra refaire le moteur - A contrario si les pistons arrivent tous au même niveau, ça voudra dire que les bielles n'ont rien. Si les bielles sont ok, il suffira au besoin de remplacer les pièces défectueuses mais faudra tout de même refaire la distribution avec les bons calages. Quand à l'axe de la poulie de l'AAC, il faut voir s'i y'a moyen de l'extraire ( je ne sais pas comment ils sont fait sur les trafic ) si impossible à extraire il faudra remplacer l'AAC Une fois les distributions refaite, il faut toujours faire faire 2 ou 3 tours de vilebrequin à la main pour s'assurer qu'il n'y a aucun blocages

Ouep, je me suis planté, je ne cherche pas d'excuse non plus, mais ça commençais à me prendre le choux, car pas très bien équipé sur ce coup, je pensais que ça le ferais mais non aiguille du palpeur trop courte, puis le coup du palmer mais bon le principal étant de comprendre comment faire la manip pour bien faire ce contrôle

C'est sur, j’espère que tu as réussi a t'en sortir et faire tourner tout ça depuis ;)

Pour la vanne thermostatique, je m'en doutais ( Si tu prends ma réponse à toute 1ère question d'il y a 1 semaine, je t'avais conseillé de tester en inversant les 2 durites ) car elles ne doivent en aucun cas être interverties. Or comme tu n'avais pas pu les repérer je ne voyais ton souci venir que de là. Il me semble que c'est 90 ou 95° le déclenchement du ventilo ( mais c'est de mémoire ). Pour savoir si c'est ton ventilo, le meilleurs moyen est de le débrancher et de le brancher en direct sur la batterie. Mais c'est peut-être tout simplement le fusible qui a pété. Si rien de tout ça, il faudra contrôler les prises, car il me semble qu'il y en 2 identiques dans ce coin là. Voir peut-être une cosse oxydée ou 1 fil coupé Voici le texte que je t'avais mis: MILLSERGEil y a 6 jours Ouep Frisco Sur ta 1ère phrase, tu m'indique que tu as déconnecté par erreur des durites de dépression. Je suppose que tu veux me parler des 2 durites qui sont branchées sur la valve thermostatique qui elle même est fixée sous les bougies de préchauffage ?? Si c'est bien de ces 2 tubes de dépressions, il faudrait essayer de les intervertir. ( ces 2 tuyaux ne doivent en aucun cas être inversés au remontage) Avant que tu intervienne sur les bougies de préchauffe, et la déconnexion de ces 2 durites est ce que ton Vito fonctionnait bien. Je veux dire est ce qu'il s'arrêtait normalement ? le réglage des phares fonctionnait il ? Redis moi quelque chose, si ce sont bien de ces 2 durites dont tu me parles, dès que tu auras essayé en ayant interverti ces 2 tubes de dépression cité plus haut. Moins

Je vais le brancher en direct pour voir, et continuer a prendre soin. -Lorsque j'ai démonter le collecteur d'admission il y avait de la mélasse coller au parois, qu'est ce que c'est, d'ou sa viens ?! (j'ai nettoyer, le moteur tourne mieux, mais je peus faire plus) J'ai lus sur divers forum que certain avait shinter la vanne EGR, quelle est la meilleur façon de le faire ?! Encore merci d'avoir été réactif dans tes réponses, et merci pour tés vidéos

Yahouu La mélasse du collecteur d'admission vient principalement des vapeurs d'huile, A coté de a c'est le problème de tous les diesels. Effectivement tu pourrais shunter la vanne EGR ( a voir comment ils font sur les forums, moi je n'ai jamais jamais fait ), ou la boucher etc etc; le souci est qu'avec les nouvelles normes de pollution ça risque d'être très tendu au CT. C'est un peu à cause de ça que je ne fais rien sur la vanne EGR de la clio de mon fils hormis la nettoyer. Je sais bien c'est emmerdant car pas très accessible mais bon vu que le diesel n'est plus en odeur de sainteté

En faite non, quoique tu fasse, le moteur tournera toujours dans le même sens. Ce qui provoque ce mouvement d'aller/retour c'est un jeu de biellette tant dans le cadenseur que les biellettes reliant le cadenseur au bras d'essuie glace. Mais le moteur lui, tourne toujours dans le même sens de rotation

merci, j'ai en effet vu ca en continuant mes recherches ;)

Ouep Frisco Sur ta 1ère phrase, tu m'indique que tu as déconnecté par erreur des durites de dépression. Je suppose que tu veux me parler des 2 durites qui sont branchées sur la valve thermostatique qui elle même est fixée sous les bougies de préchauffage ?? Si c'est bien de ces 2 tubes de dépressions, il faudrait essayer de les intervertir. ( ces 2 tuyaux ne doivent en aucun cas être inversés au remontage) Avant que tu intervienne sur les bougies de préchauffe, et la déconnexion de ces 2 durites est ce que ton Vito fonctionnait bien. Je veux dire est ce qu'il s'arrêtait normalement ? le réglage des phares fonctionnait il ? Redis moi quelque chose, si ce sont bien de ces 2 durites dont tu me parles, dès que tu auras essayé en ayant interverti ces 2 tubes de dépression cité plus haut.

oui exactement, et sur une des 2 durites il y a : -un manchon en Y au bout d'une des ces branches il y a une sorte de filtre ou clapet anti retour qui débouche a l'air libre -et sur l'autre branche du Y, la durite se connecte a une sorte de valve en dessous a droite de l'Alda. -L'autre durite qui part de la Thermo-vanne part se connecter sur le manchon 3 en 1 a la sortit du Mastervac. Dans quel ordre se connecte toutes ces durites, il y a til un sens de circulation de l'air ? comment savoir sur quel sortit de la thermo vane, se connect l'une ou l'autre des sortit Sur le masterva il y a un manchon 3 en 1 sauriez m'indiquer ou part ces 3 branchements. Merci d'avoir été réactif dans votre réponse

Forcément avant que je mette les mains dedans tous fonctionnait, lorsque je coupait le contact le moteur s'étaignait, le réglage des phares fonctionnait.

Alors , pour le tuyau où il y a le Y il se monte sur le tube droit de la vanne thermostatique, et donc le 2ème tuyau se monte sur le tube gauche de la vanne Pour le reste ce va être un peu difficile de t'expliquer, donne moi ton adresse mail, je vais t'envoyer le schéma de l'EPC Mercedes. Sur ta carte grise à la ligne E, c'est bien un VSA638xxxxxxxxxxxxxx

Yep ..074

Le pire c'est que c'est facile. Je me souviens du temps ou je démontais le porte moyeu complet pour le chauffer afin de pouvoir extraire ce pu*** de silentbloc et qui parfois ne venait pas il me fallait alors employer des grands moyens en plus de la chauffe douille et gros marteau et cogner comme un malade ( sans compter les brulures LOOL) Bon j'ai bien 1 presse hydraulique, mais le porte moyeu est tellement biscornu qu'il m'était impossible de le mettre en presse Maintenant je me demande bien pourquoi je n'ai pas acheté cet extracteur plus tôt mdrrrrrr, et en même temps que lui je m'étais acheté l'extracteur de roulement de roue arrière ( 1 peu moins pratique que la presse tout de même ) car il faut sortir le bout cannelé du cardan de dedans le moyeu, et là pour le coup il faut sortir la moitié des tirants de dessus le porte moyeu. Donc je regrette un peu l'achat de l'arrache roulement

C'est quoi le type d'extracteur que tu utilises pour les silentblocs ? Un extracteur de roulements ?

Non pas un extracteur de roulement, mais 1 extracteur de silentbloc spécialement conçu pour ce silentbloc là. C'est un outil Mercedes, que j'ai acheté sur MBSpecialist

Ouep comment tu vas? Ecoute pour les berceaux avant ou arrière, il me semble qu'il soit possible de les faire sans les déposer. Je dis il me semble car je ne me souviens plus trop maintenant ( c'est assez loin maintenant ) Il est bien entendu que l'avant sera un peu plus chi***

Je vais bien, merci :) C'est ce que je me disais, ça doit être jouable en basculant le berceau, mais pour l'extraction et la repose des silent-blocs, une presse hydraulique serait bien pratique. Je pensais bricoler des extracteurs avec des gros boulons et des grosses rondelles, mais je sais pas si ça suffira...

En faite comme sur nos 190, tu fais avec 1 gros boulon et des douilles de clef à cliquets. Je dis ca, mais je n'ai jamais eu à en changer sur VITO donc du coup ................

Comme sur les 190, avec de la bonne boulonnerie et des douilles de clef à cliquet. Maintenant je n'ai pas eu à en faire sur les VITO donc je sais pas si ça fonctionnera, mais ça marche très bien sur les Merco 190

J'essaierai, et je te tiendrai au courant. Sinon ben on descendra le berceau..... @ pluss Serge, bonne mécanique !

Bonjour, et merci pour ton com. 2.9 TD oky, mais sur quel modèle exactement? Donc modèle de la voiture ou fourgon, et surtout modèle de pompe injection ( bien que je pense que ce soit du Bosch)

- Pour le moteur est un Mercedes 2,9L TD 120cv, 5 cylindres en ligne et transversal, monté dans un Musso (3ème génération) de 2003 sous licence Daewoo (licence acquise un ou deux ans maxi puis repris par la marque d'origine Ssangyong suite aux non respect du cahier des charges etc ...), le moteur est le même que sous la licence SSangyong (en ai eu un aussi de 2ème génération 1999). il me semble que ce moteur des années 90 était aussi monté sur certaines Mercedes 250, 290, 300 et même sur certains vito. c'est le même moteur monté sur les Korando et Rexton - Pour la pompe je l'ai dis plus haut c'est bien une Bosch 0 400 075 918, identique à celle montée sur certains Mercedes 250 la différence est qu'elle a une électrovanne que toute n'ont pas et n'a pas le gros levier d'arrêt d'urgence manuel sur la vanne d'arrêt, seul l'axe est présent. www.proxyparts.com/upload/parts/100029/2908679/large/1.jpg voilà j'espère que tu pourras tous les renseignements nécessaires, en te remerciant de ta coopération.

Excuse moi je ne suis pas bien là actuellement et en tout cas pas trop la tête à la mécanique, j'ai quelques soucis de santé et du coup j'en oublie un peu le reste. Alors vu le prix des outils spéciaux ( bloqueur de volant moteur, bloqueur de pompe injection, etc ) je ne voudrais pas t'orienter sur n'importe quel outil ou tout au moins vers des outils qui n'iront pas pour ta voiture. Apparemment, l'outil de blocage de pompe injection sera le même que le mien. Donc le mieux est encore de me donner ton numéro de moteur. Comme ça je saurais exactement ce qu'il te faut

Oui, là s'est évident voir une obligation de prendre les compression. Cela te permettra de savoir si ce sont les joints de queues de soupapes qui ont lâchés ou la segmentation qui a cassée Ça t'es arrivé moteur bien chaud, ou pas encore à température de fonctionnement ? Tu as senti à la sortie du silencieux si tu avais une odeur d'huile brûlée ? mais en principe bleutée c'est de l'huile qui passe dans l'a tubulure d'échappement et d'admission, mais plus dans l'échappement en principe

Le souci sur les pompe injection ( Bosch ) Sur les Mercedes n'est pas franchement la complexité, le moins qu'on puisse dire c'est qu'elles sont ultra simple à régler. Non le souci est de maintenir le calage lors du remontage de la pompe. Pour ce faire il y a 1 outil, et sans lui c'est pratiquement infaisable, car la came sur laquelle elle doit être calée ( ouverture ) du 1er porte injecteur de refoulement se trouve sur un genre de point de compression ( comme s'il y avait 1 ressort de chaque coté de la came ) l'empêchant de rester sur ce calage, d'ou l'outils de blocage de pompe. Le mieux maintenant, je pense que se serait de l'amener en concession pour un peaufinage du calage ( ils montent 1 transmetteur à la place du bouchon de pompe, puis avec le récepteur dès que les 2 lampes s'allument c'est calé. Il n'ont plus qu'à serrer la pompe, refaire un contrôle pour s'assurer que le calage n'a pas bouger et terminé. Au départ sur ma 1ère réponse je pensais bien à 1 mauvais calage de pompe à cause de la fumée blanchâtre/bleutée. Je ne sais pas la marque de ta pompe ni de ton véhicule mais tu peux toujours regarder sur ma chaîne youtub ( dans les parties concernant le VITO 110 TD, il y a une partie totalement dédiée au calage de la pompe injection. Peut-être y trouveras tu ton bonheur

Merci à toi, j'irais voir un dieseliste directement je pense pour faire ça aux petits oignons ... Il s'agit d'une passat de 2000 1.9 TDI 90cv. Avec le vagcom je peux regler la quantité injectée au ralenti et je peux aussi constater mon calage de pompe... Je vais tenter de regler tout seul mais si jamais j'irais voir un pro. La pompe a t elle pu avoir un "pète" et avoir des dégats internes ?

Si elle a pu avoir subie des dégâts ? suite à l'emballement tu veux dire ? Pour le coup je serais tenter de te répondre non, sinon tu n'aurais pas redémarrer. Parfois on se met martel en tête et très souvent inutilement.. Idéalement tu mets en route et tu écoute ton pompe, afin de voir si elle fait 1 bruit anormal, même à la limite si tu as 1 stéthoscope tu écoute avec, si non tu prends 1 morceau de manche à balai ou autre mais en bois par exemple

Après multiples test, j'en suis arrivé à tomber culasse et carter huile, résultat : 2 bielles flambées. Je change les 2 bielles et ce qu'il va bien et ça repart ...

Bonsoir André. De rien pour la Démo Si je comprend bien, tu as 2 ventilateur 1 devant le radiateur et l'autre derrière. Tu n'as pas la climatisation dans ta titine par hasard ? Car généralement les ventilo devant ( extérieur ) le radiateur sont pour la soufflante de clim

Merci pour la réponse, oui en effet j'ai la clim à bord. Je pensais que les deux ventilateurs servaient à tour de rôle à refroidir le moteur

Bonjour André Non , ils sont indépendant... Celui vers l'extérieur est réserve à la clim et ne se met en route que quand tu mets en route la ventilation et tournera plus ou moins vite en fonction de la position du potentiomètre de ventilation de la dite clim. Et l'autre intérieur vers le bloc moteur sert lui seulement au refroidissement du liquide de refroidissement du radiateur. Celui ci il est commandé soit par 1 interrupteur placé sur le couvercle du thermostat, soit par 1 visco coupleur comme le mien pour les ancien modèles. Après si tu as 1 interrupteur en place, tu peux régler la température du démarrage de la mise en route du ventilo, il suffit pour cela de changer l'interrupteur par un qui démarre à 85° par exemple au lieu du 90° que tu as en place

Merci beaucoup pour la rapidité de la réponse, maintenant tout est clair pour moi.

Mais de rien André. Content d'avoir pu te donner un p'tit coup de main.

Tu compte en mettre 1 à la proue de ton bateau Eric ?

Ha là oui, c'est imparable... Bah j'en avais marre, je m'en était fait péter 1 en Espagne, et voilà qu'il y a 3 mois on me l'a répétée à la gare de Biarritz. Du coup j'ai pris le tauro par les cornes et chacune de mes 3 Merco a son étoile amovible

Ça coûte combien? moi on m'a piqué la mienne aussi sur ma 190 d j'en avais commandée un à merco ya longtemps j'avais payer 33 € à l'époque

Bonjour Les symptômes : la direction se durcie de plus en plus, quand on passe dans des nids de poules ou sur des dos d'ânes il y a des clongs qui se font entendre à l'avant Pour détecter s'il y a souci, le mieux est de regarder par le dessous s'il y a des coulures ocre ou rouille délavée c'est le joint cache poussière qui fuie, de l'humidité s'est infiltré à l'intérieur ça rouille puis le trop plein fait que a fait des coulures couleur rouille. D'ailleurs ce contrôle est valable aussi pour les silentblocs arrières

Bonsoir Sniper Snip Je te donne mon mail. Quand tu m'aura contacté je pourrais te donner mon n° de téléphone. Car je ne veux pas te le donner ici directement tu comprendra pourquoi je pense [email protected]

Bonsoir Ali Ton offre et ton commentaire me font vraiment très plaisir. Le souci est que je n'embauche pas. Je suis à la retraite et les tutos vidéos de mécanique que je peux faire en est pour une bonne part faite pour des personnes qui m'en font la demande et je la fait donc sur mes propres véhicules et sur quelques moteurs que j'ai en stock chez moi Et pour l'autre part ce sont des tutos vidéos que je fais en même temps que le travail sur les véhicules de mes amis très proches ou de la famille. Autrement dit se sont des échanges de bon procédés. Je leur fais la mécanique et eux me rendent des services à leurs tours ( l'un entrepreneur me prête ses camions quand j'ai besoin; l'autre, artisan maçon m'a construit une fosse etc etc) Je suis vraiment désolé, mais je ne suis pas à mon compte car comme je te le disais je ne suis qu'un simple retraité qui essaye de faire partager le peu de connaissances ( je dis peu car je ne sais pas tout loin de là ) mais ce que je sais je le fait partager Bonne soirée

merci monsieur pour la réponce c jantil boncourage

Pas de soucis Ali. Et merci à toi

Hi hi c'est plutôt vous je gros nul C'est tout ce qui importe à vos yeux ? les bagues que j'ai aux doigts que je ne peux plus enlever ... Quand à à mes outils gros nuls, je crois bien que je ferais rougir quelques garagistes. Mais il est vrai que dans votre cas il doit être bien plus simple de faire faire le boulot par les autre. Maintenant juste un conseil: Je ne vous oblige pas à venir trainer sur ma chaine si elle ne vous plait pas, pour vous je vous conseil plutôt la chaine des manucures: kzbin.info?search_query=tuto+manucure

j'ai travaillier 20 dans les frabrications de vérin pneumatique il est vrai ce n'ait pas de l'hydrolique

Pour ta dernière réponse que je n'arrive pas à voir ici: bien sur, mais avant de faire les critiques, si tu avais parcouru ma chaine tu auras vu que je ne suis pas un professionnel du vérin hydraulique, mais plus orienté sur la mécanique auto, tu aurais vu aussi que je suis un particulier ( retraité ) qui a juste essayé de réparer entre autre cette jambe de force qui est par principe irréparable chez Merco. Donc je cherchais juste 1 astuce pour réparer cette pièce, et essayer au gens de mon association de faire une économie substantielle. Je précise bien que je ne suis pas un PRO du vérin ou de la suspension mais juste 1 particulier qui essaye de se démerder un peu. Si j'ai l’équipement d'un garagiste c'est uniquement pour la mécanique moteur/boite/pont électronique etc etc seulement à la différence du garagiste j'essaye autant que possible de ne pas passer obligatoirement par la case remplacement. Et là cette mécanique ça fait 40 ans que j'en fais dont 35 sur Mercedes Cependant je ne me permet en aucun cas de critiquer aussi violemment les jeunes qui essaye par eux même que toi tu l'as fait envers moi.....Le critique n'est pas mon truc, mais pour ma part je suis plus pour le conseil. Ce qui fait que si j’admets volontier la critique il faut que derrière il y ai conseil pour améliorer la chose. Parce que juste critiquer pour casser oui je dis bien casser les gens sans conseiller derrnière c'est vraiment contre productif et c'est nul à chie*

je n'ai pas voulu vous critiquer loin de moi mais travailler dans la mécanique ou métarllugie les bagues et chaines s'ont strictement interdit pour votre sécurité donc si des jeunes regarde votre vidéo ce n'est pas un exemple a leur donner j'ai juste réagi sur ça milles escuses si je vous ai choquer

Bonjour Joe Je ne sais pas car je n'ai pas eu l'occasion de le monter sur ma voiture. Comme celui-ci fuyait je l'avais remplacé par un neuf; Je l'ai donc conservé pour tenter de le réparer.... Quand à savoir si cela à fonctionné, je le suppose car il ne s'agissait que de changer des joints. Et si ça devait ne pas avoir fonctionné je dois dire que ça ne m'aura pas couté grand chose ( environ 2€00 de joints lool ) et à l'inverse si ça à fonctionné j'aurais gagné 400€ (prix de la jambe de force ou jambe de compensation comme le nome Mercedes) Donc ça valait et vaut tout de même le coup de tenter l'opération

ok en tout cas un grand merci a vous ,j'en ai pas mal appris grace a vos video .

Sur mon modèle de diesel, le mien n'est pas commandé par une sonde thermostatique et donc il tourne et s'enclenche par un genre de bilame ce qui fait qu'il démarre à 80°. Le tien, doit être commandé par cette sonde ( à voir sur le boitier de thermostat ( la température d'enclenchement est inscrite dessus)

MILLSERGE on m'a dit aussi pour le tester moteur froid avec un décapeur thermique en soufflant sur le visco voir si il embraye

MILLSERGE non c'est le même principe que le tiens le viscocoupleur que j'ai récupéré provient d'une 190 2.5td que j'ai mis sur ma 300d c'est moi qui pense qu'il embrayer a 90degres en fait mais rien n'est écrit a ce propos sur ma rta

Bonjour, C'est justement ce qui est mon cas. Vue que c'est une voiture en collection, et son âge, la MACIF n'ont pas voulu m'assurer le bris de glace. C'est pour a que je l'ai fait moi-même Assurant mes véhicules depuis 1972, je connais bien le système du bris de glace assurance

Ton assureur et la maaf, remboursent rarement les dégâts qu'on a eu, auto, maison etc.. J'ai eu un dégât grêles toiture maison pas remboursé, une autre fois retrouvé ma voiture abimée évident que ce n'est pas moi qui ai fait ca pas remboursé me suis sauvé de chez eux ( après + 15 ans de fidélité sans aucun accident, sauf justement se pare-brise)

Ben certain abrègent la vidéo car est ce bien utile de voir une fiole bouger pendant 1 minute ? bien que ce ne soit pas mon cas les vidéos sont limitées à 13 minutes ( pour les occasionnels )

Yoo Carlos Pour les 190 hors 2.3-16 et 2.5-16 qui pour ces 2 modèles n'ont pas le même serrage Pour les 190 en général, le serrage des gosses vis M12 de culasse ( moteur essence): 7.0 daN/m puis 90° puis encore 1 fois 90° puis pour les 4 vis avant de la culasse ( dans le puits de distribution) en M8 clef Alène: 2.5 daN/m -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pour un moteur diesel: 2.5 daN/M puis 4 daN/m de là attendre 10mn, puis 3ème passe 90° et enfin 4ème passe 90° les 4 vis en M8 doivent être serrées à 2,5 daN/m Voili voilou

ALLEZ DANS TOLÉRANCE VOUS AURIEZ LES DIFFÉRENT COUPLE DE SERRAGE QUI CONCERNE VOTRE VÉHICULES

Pour moi au départ il le fallait et c'était obligatoire, Car à ce moment là il n'était juste question que du joint de culasse pas de distribution donc d’où la tension de chaine.. Puis par la suite il a été décidé de refaire la distribution donc là oui, inutile de garder la chaine tendue. Faut savoir que sur cette voiture les travaux ont été décidé dans le temps et non dès le départ. C'est pour ça que j'ai été obligé de reculassé pour refaire l'embrayage et la boite. Après comme je dis toujours, chacun fait comme il lui conviens le mieux. Pour ma part je bosse sur les Merco depuis 1982 et j'ai toujours fais comme ça ( de tendre la chaine ) surtout quand il n'était pas question de distribution. Je sécurise toujours mon taf a évite bien des soucis de saut de dents à niveau du pignon de vilebrequin.