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Пікірлер
@コバコバ-b6e Ай бұрын
続編まだかなー😍
@lily253 Ай бұрын
まぁ〜だだよ〜😅
@350cuin Ай бұрын
無印の折り畳みテーブルいいよね
@lily253 Ай бұрын
使いやすくていいですよね〜 えぇ！
@S-kunW800 Ай бұрын
何時もメンテ&カスタムとても参考になります！チラ映りしたフライホイールは軽量化されてますか？？とても小さい気がして
@lily253 Ай бұрын
ありがとうございます よくお気づきで！ めちゃくちゃ削ってます ちなみにクラッチアウターもバリ取り程度に削ってますよ
@S-kunW800 Ай бұрын
@@lily253 3～4割は削ってますかね？😅エンジンの回り方、どうですか？ 低回転の粘りが無くなるとか街乗りがしにくくなるとか言われてますが… ダブハチの軽快感アップのた為に削りに出そうかと検討していたところでした 度々質問失礼しました
@lily253 Ай бұрын
3〜4割どころか、7〜8割程削ってます！ 吹け上がりも良くなりますが、一番の変化はエンブレがかなり軽減されます。 この辺は好みですね。
@S-kunW800 Ай бұрын
@@lily253そんなに削ってるんですねー凄い😂 ありがとうございます！
@水谷一輝-j9p Ай бұрын
待ってました！！
@lily253 Ай бұрын
お待たせしました！
@ぴちぴちぴーち-m3h Ай бұрын
素晴らしい👏
@lily253 Ай бұрын
ありがとうございます
@shouzs141 Ай бұрын
枚数換算は20スロで宜しいでしょうか？
@lily253 Ай бұрын
パチスロしないんで、ちょっとわかりませんけど、多分違いますね！ 知らんけど…
@serowmaster Ай бұрын
長い間お疲れ様でした。 バイクも喜んでいるみたいですね😊
@lily253 Ай бұрын
長い期間ご視聴ありがとうございます。 気長にお待ち下さい。
@lily253 Ай бұрын
お暇の方いませんか？
@sevensfires2709 2 ай бұрын
固着してないやつはこれで良いな
@star00451r 2 ай бұрын
エンジンを以前チューニングしていた者です。 バルタイ見ましたが1mmリフトで IN open BTDC10/close ABDC40－EX open BBDC40/close ATDC10 開度230°のカムなので最高回転数7000-7500rpmくらいでまずまずのような気がします。 INポートの分岐径を何mmにしたか過去ビデオ見てもわかりませんでしたが、その部分の径と形状がキモなので集合部径の60-65%またはINバルブ径の80-85%くらいに設定し、バルブまでの壁面の出っ張り引っ込みは極力消しておかないと・・・というのが私の経験です。 また、吸気管長は慣性加給と共鳴効果の二つが影響するので、バルブからファンネル入り口まで250mmか320mmくらいが良いのではないかと考えています。形状はまっすぐである必要はなく曲がっていても長さがあれば効果はあります。 失敗しても何かの肥やしになるので頑張ってください。
@lily253 2 ай бұрын
大変参考になるコメントありがとうございます。 宜しけれ教えて頂きたいのですが、 『開度230°のカムなので最高回転数7000-7500rpmくらいでまずまずのような気がします』 とありますが、カムをBEETに交換してから、7500rpmまでしか回らなくなりました。 この状態がある意味正しいという事でしょうか？ 純正のカムの時は8500rpm位まで回ってた気がして、気になっていました。 宜しけれお願いします。
@たずどん 2 ай бұрын
待ってました！
@lily253 2 ай бұрын
お待たせしました！
@みとみ五右衛門之助 4 ай бұрын
単純発想でエンジンの回転数を１．５倍にすれば解決するかも！！ DOHC化！！
@designmeikinplanets8266 2 ай бұрын
それはもう別のエンジン開発と同じ。絶対無理な話。
@Carpuride_USA 4 ай бұрын
親愛なる友人、お元気ですか？Carpurideのブランドマネージャー、ジャックです。あなたのコンテンツのプロフェッショナリズムが本当に気に入っています。 あなたと専用ビデオを共同制作したいと思っています。どのように連絡すればいいですか？
@nurhaedyidrus5526 5 ай бұрын
Bismillah kumfayakun kabulkan hajat doa dan beri hamba rezeki yang berlimpah halal dan barokah supaya hamba memberi sumbangan pembangunan masnid Aaaamin.
@OkOk-nh4wc 5 ай бұрын
Blorok
@fjmken3554 5 ай бұрын
整理整頓された制御ですね。 貴殿の研究心に感心させられます。 好みはそれぞれあると思いますがオヤジは昔のW1のような何処かちょいズレな点火や吸気に愛着を感じてしまいます。 長い事フルトラ点火でしたが、最近97EVOをポイントに交換しその持ち味に歴代メカニックの創意工夫を感じます。
@blackgogogo 5 ай бұрын
❤
@lily253 5 ай бұрын
😃
@timcoa 6 ай бұрын
仕事が丁寧で見ていて気持ちが良いです。 動画編集も素晴らしい！ 登録させて頂きます^ ^
@lily253 6 ай бұрын
ありがとうございます
@maxmako5511 6 ай бұрын
全体的に濃い
@exa-ie2em 6 ай бұрын
最後は漏れてるようにしか見えませんでした。 でも、確認方法としてはありだと思いました。
@lily253 6 ай бұрын
ダダ漏れに見えているのは、メインシャフトへの給油です…草
@solo-sr500 6 ай бұрын
テーパー角のが重要と聞いたコトがありますが…どーなんですかね…
@highwaystar871 7 ай бұрын
you are the best and passionate rider of w650. appreciate your video clip!. cheers from Korea.
@jolly-rogers9936 7 ай бұрын
クランクケースの組立て予習までなされる！ 細かなバリもオーナーだからこそ気付くものですよ。 軽やかに、艶やかに廻るエンジンが出来ることでしょう。
@たま-u6r 7 ай бұрын
カットではなくバルブガイドバルブシート打ち替えしてみてはいかがでしょうか
@designmeikinplanets8266 2 ай бұрын
これ以上のパワーアップを望んだとき、バルブガイドバルブシート打ち替えを推めるのは、どうゆう理屈でおっしゃっていますか？
@masahito1691 7 ай бұрын
bgmがうっとうしい
@sn-hl6tz 7 ай бұрын
ピストン側の容積って測定してますか？ 容積が大きいと圧縮比が下がるので性能ダウンする場合があります
@バビル2世-u1x 8 ай бұрын
全開の空燃比狙うなら12.8～13.0を狙うのが良いです 理想空燃比辺りだと、全開走行では燃焼温度が上がり過ぎてエンジンが壊れる可能性大です。 あと、AFを確認するには最低でも同じスロットル開度で10秒以上走行しないと、数値は安定しません。 動画を見る限りではそこまで全開にして走行してないような気がします。 本当ならロガーで記録して平均値で見るのが良いのですが、Outputが無いとそれは厳しいですよね。
@あさりしじみ-b7s 8 ай бұрын
たのしいことしてる
@mizutomodedoudesuka 8 ай бұрын
バルブリセスあうんか
@szsz 8 ай бұрын
聴き取りにくいよ😅
@szsz 8 ай бұрын
撮影がGoProじゃないし見にくいわ！ ナレーターも悪すぎてて何言ってるか全くわからんし！喋るか、変えた方がいい… どれもいい動画なのにもったいないな… もっと視聴者が分かるように説明して^ ^
@nonghengseed 8 ай бұрын
こんにちは、私はタイ人です。フロントガラスのブランドを知りたいのですが、どのブランドですか? 注文するためのリンクはありますか?
@lily253 8 ай бұрын
こんにちは フロントスクリーンは www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00HD68FRY?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title です
@食べる煮干し-c5v 8 ай бұрын
凄いこと思いつきましたねw 流用ピストンをしようしてから数万km走った後のシリンダーとメタルの状態を見てみたいです♫ 首振りの具合とクランクメタルにかかる負荷の変化を見てみたいですね！
@lily253 8 ай бұрын
いろいろと気になる事だらけです ピストンスカートの短さがどう影響するのか… まぁ、早く組立てないとです
@ケイズのまったりカーライフ 8 ай бұрын
丁寧な作業の開示、ありがとうございました＼(^o^)／ とても勉強になりました。 :D
@lily253 8 ай бұрын
参考になって幸いです
@t-kuma4582 8 ай бұрын
デカくて太いピストン🙈 メーカーや車種違っても使えるもんなんですなぁ
@lily253 8 ай бұрын
付いただけです まともに使えるかはわかりません…
@ちゃんまつ-u5q 8 ай бұрын
BGMがかなり大きいですね😅
@lily253 8 ай бұрын
次回からもう少し絞ってみます ありがとうございます
@a.ryk.4222 8 ай бұрын
1→2速はギヤ比離れているので、シフトするとクランクシャフトの回転落ちが大きいです。高速回転していたクランクの回転エネルギーは、通常ならクラッチの滑りで熱に変わり逃げますが、クイックシフターでは後輪まで伝わってしまいます。 さらに、4気筒<2気筒<単気筒…と、クランクのイナーシャが大きくなるので、より回転エネルギーは大きくなります。 以上2つの理由から、シフトショックが大きくなります。 メーカ純正クイックシフトはそのあたりも考慮して作られています。主さんのW、もしかしたらチェーンの伸びなんかが通常より早くなるかもしれませんね。でももう戻れない…それがクイックシフターの魔力。
@lily253 8 ай бұрын
ありがとうございます クランクシャフトの慣性モーメントについて考えた事はなかったです… わたくしなりイメージしてみます。 シフターを付けてからはスプロケットナットの緩みが有りましたが、クイックシフターは止めれません。
@chocolatemilkdax 8 ай бұрын
組み立て環境がスバラシイです。 ピストンリングは運用中に回るので 位置合わせは儀式みたいな物ですね。 新しいシリンダーとピストンの組み合わせを試す際は、 試運転後の分解確認をオススメします。 分解の際にリング合わせ位置も確認してみてください。 それよりコンロッド小端穴の肉厚が気になりました。 慣性でピストン/ピンが肉厚の薄い方向へ引っ張られた際に小端が耐えられるのか 考えるとゾワゾワしてきました。 加熱後のコンロッド/ピストンピンクリアランスも問題が出そうですね。
@lily253 8 ай бұрын
ありがとうございます 組立て環境は一見良さそうですが、ガレージなので空調設備が無いのが難点です 疲れも有りましたが、腰下まで組立てなかったのは、気温が低すぎのも理由の一つです クランクケースを閉める時は25℃位は欲しいかなぁ〜 「コンロッド小端の肉厚」わたしも気になります 加工屋さんいわく、実勢が有るとの事で加工しましたが、どの様な環境で、どんな実勢かはわかりません ブローしたら笑って下さい… わたしは泣きます…
@morimoriap1 8 ай бұрын
リング合口の向きは、各リング合口が一定間隔で離れていればＯＫなので（隣り合う合口が可能な限り遠い）正解は無いですし、どのマニュアルも正解ですよ。 私も仕事で時々エンジンを組み立てますが（自動車用）流用やら加工やらは妄想してるときが一番楽しいですね♪
@lily253 8 ай бұрын
ありがとうございます リングの向きは覚えやすさでカワサキにしました 組み立てた今は、不安しか有りません…
@hypersaiyazin 8 ай бұрын
初めて見たけど、あのサーキットで走って、自分でＯＨされる方の動画構成にそっくりですね〜
@チャンネルブエル 8 ай бұрын
ミツトヨの更正ブロックセットを持ってるのは変態ですなぁ（褒め言葉）
@lily253 8 ай бұрын
残念ながらミツトヨ製ではないので、ギリ一般人です
@チャンネルブエル 8 ай бұрын
@@lily253 会社で検査課だった頃に使っていたミツトヨ製にそっくりで間違えましたw
@lily253 8 ай бұрын
黒田精工製になります
@周チャンネル 8 ай бұрын
メタルの組み方いいですねぇー参考にます！
@lily253 8 ай бұрын
参考にどうぞ！
@howardrick3781 8 ай бұрын
民間療法で、まさかのKAWASAKI ＋ YAMAHA コラボとは…
@lily253 8 ай бұрын
ありがとうございます！
@スーパーオロチョン 8 ай бұрын
動画見ながら、なぬ？となりました。現在、SJ48-50,EMP,EMQやら小変更してますが、どうしても1/16付近が11後半と濃く出ます。 FMPで、同じ段数で低開度が薄くなるなら、出口が見えそうです！ ヒントになりました。ありがとうございます
@lily253 8 ай бұрын
参考になって幸いです
@周チャンネル 8 ай бұрын
はじめまして🎉 ウチも車種は違いますがsr500 のエンジンオーバーホール中です。シリンダーなのですがスリーブのあたり加減は同じ様な感じでした。シリンダーから飛び出てるスリーブの所の当たりが強めに出てましたー
@lily253 8 ай бұрын
はじめまして スリーブ、同じ様な感じなんですね… DLCコーティングしたリングが悪さをしてるかと思ってました… ありがとうございます
@lily253 9 ай бұрын
ようやく部品が揃いました ぼちぼち組立ます 2024/1/24
@kanhokim4157 10 ай бұрын
自分も今回はじめて宗谷岬で年越ししたので、いろいろなことを思い出しながら映像見させていただきました。 きっとどこかですれ違っていたと思いますが、無事走り切りおつかれさまでした！
@lily253 10 ай бұрын
それではまたどこかで！
@youyounetworks 10 ай бұрын
ワタクシも一回雪国北海道ツーリングしたことあります 来年もう一度宗谷岬に行ってみようかと思います
@lily253 10 ай бұрын
路肩には注意です（笑） 思ってたよりも下が草でした…
@dondonyazo 10 ай бұрын
日本一有用な情報です。(笑)なるほど、エンジンハンガーは荷重が掛かるので、適材適所で鉄なのですね。横、逆さに転がせられるのも良いですね。大変参考になりました。リリィさん、情報提供ありがとうございます。😊
@lily253 10 ай бұрын
日本で８番目くらいです（笑）
@dondonyazo 10 ай бұрын
初めてコメさせて頂きます。エンジン分解、大変な手間だと思いますが楽しそうですね。アルミのエンジンスタンドがすごく工夫されています。転がすのに便利が良さそうです。建材の間仕切ポールですかね。
@lily253 10 ай бұрын
コメントありがとうございます アルミフレームは主に自動機等に使われてます 詳しくはエンジンスタンド製作編をご覧下さい
@dondonyazo 10 ай бұрын
了解しました。そちらも明日拝見させて頂きます。昨年、新車を買ったんですが、いつかは自分で分解してみたいなと思っていましたので参考になります。十年後ぐらいですけど。😊
@lily253 10 ай бұрын
10年後 頑張って下さい。