距離走りかなり酷使した結果です。すぐ抜けるわけではなく、EAエンジンは基本頑丈コンパクトにできてます。シリンダースリーブは別挿入タイプなのて、ピストン抜きにくいです。いずれやらないといけないのですが。

It appears to be a small amount of coolant inflow from the head gasket around the cylinder joint.I will open it later to check

ステアリングは操作感はしっかり感じると同時に目的のラインをリニアにトレース出来ます。限界域でも踏めば回頭してゆきます。あまりグリップ高すぎるタイヤは向かないようです。

EA71は3代目レオーネ開発時の幻の1600SOHC以外はOHVモデルのみです。 好みはあるでしょうが、EAエンジンは基本頑丈で、軽く良く回る良いエンジンです。

@@founder6stars なるほど！！私の勘違いでした。すみません。そうですよね！！EAエンジンはよく回りますね！！ですから、オーバーヘッドカムはかえって非効率だったので、長くOHVにしていましたね。

当時の富士重工はOHVもしくはEA82 ER27などのSOHC止まりで、販売が低迷し倒産寸前になったのはご存知かと思います。世帯の小さなメーカーが一念発揮し4カム16バルブのＥＪシリーズやレガシィで復活したことも事実　どの車、どのエンジン　どれが好みかはそれぞれのオーナーさんの考え方ですので、押し付けたりする気持ちはございません。また優劣も実際に乗って体感しないと付けられません。あくまでも個人の自由です。のでここでは極力楽しければ良いスタンスで　こうでなければ　はUPしていませんので宜しくお願い致します。

@@founder6stars いえいえ！私は別にOHVが良いとか言っている訳では有りません。何か誤解されているかもしれませんが、あくまでもその当時の開発者が、「水平対向はオーバーヘッドカム方式は却って非効率」と言っていたのを思い出しまして、その様な書き込みをしてしまいました。私の主観でなく当時の開発者の言葉です。言葉足らずですみません。かく言う私もスバルに乗り始めは、2代目レガシィのBG２５０Tです。それ以来、スバル一辺倒です。

ごめんなさい　誰か言った言葉かはともかく、調べない人はパッとみてSOHCそうなんだー！　とか思われるのは怖いので　以後お手柔らかにお願いいたします。 メーカーが本気でコスト　環境性能　重量バランス　生産性を考えて当時でできるだけのことをした車たちです。メーカー車種問わず、リスペクトしています。KZbinのコミュニティガイドラインなどもご参照頂き宜しくお願い致します。

全てが予定通りに行けばお邪魔したかったのですが　アクシデント多発と、寒すぎました。

撮影した昨年12月の某日はとても天気良くて暑いくらいでした。いつもありがとうございます。 好きなことを出来るのは幸せです。

I know the commercial song for the first generation Subaru Leone.

The engine is due for an oil change and The engine is actually vibrating due to over tensioning the cooler. I fixed it later.

自分は運転が好きだと感じますね。運転免許証を始めて手にして、始めてのマイカー、スバル ff-1 の名前を聞くと胸が騒ぎます。

www.honda.co.jp/supercub-anniv/factories/vietnam/

私もこれディーゼルですよねって言われたことあります。　タペット音　メカノイズ多めなのは異常ではなく正常範囲ですが、ともすればそう聞こえます。40キロくらいで流してる時のサウンドも意外といいです。

マフラーによって音色は様々なので、作れないことはないと思いますが、静かな方がいいですよね。本当は。