De Westerscheldetunnel wordt ook tolvrij voor deze vervoersmiddelen. Vanwege de breedte van trikes en canams passeer je tolvrij via laan 1,2 of 3 en niet via de versmalde laan 5 voor motoren.

Niets mis mee

Belgen met rijbewijs B voor 2011 mogen met 125cc tweewielige motor (A1) rijden binnen België, geld ook nog even buiten de grens ( 30 a 50 km) Baarle Hertog/Nassau gaat u daar meer over weten te vertellen. Geeft wel rare situatie ivm dat al dan niet geldig rijbewijs rijden....

Ff goed lezen, staat vanaf 2025

Wakker worden henkie... Hoop dat je tijdens de verkiezingen wel hebt ingevuld dat Ahmed het land uit moet

Zweeds systeem. Zware vrachtwagens betalen meer belastingen ( per effectief ton en niet per maximum constructie belasting ). Ernstige boetes bij gewichtsovertredingen grootdeels voor bedrijf maar bij meermalige overtreding ook chauffeur.

nee want dan krijg je van die mensen die dan kentekens gaan afplakken enz.

@ 80% is al gratis, ik zie trucks geen kenteken afplakken, onzin argument dus... Alle nieuwe tol projecten in NL, A24, A15, zijn ook zonder tolpoort, maar op kenteken...

@@sem_tbafgeplakt kenteken betekent geen slagboom die opengaat…

er staat in verband met de veiligheid zijn die slagbomen er nog. Als er een incident is blijven ze dicht

In 2033 wordt de tunnel tolvrij voor alle voertuigen, het heeft geen zin om voor die 8 jaar een heel nieuw systeem te installeren.

Tja eens Antwerpen binnen toch kilometer tax zwaar vervoer. Die 3 meter gaat wel verhuiswagens 3.45 ton/4.2 ton aanpakken ( iveco daily ed) die meestal teveel wegen en totaal geen pro bestuurders hebben. Aanhangwagens goed voor lokale kleine handelaar ( gekoelde vis enzo) en campeerders met bv fietsen enzo Yerseke zal meer dagjestoerist Belgen op resto krijgen.

Hoogopgeleide ambtenarenlogica

Een ambtenaar circa 20 jaar geleden zou ik denken. Nu zou het nog veiliger worden omdat de motoren niet door dezelfde poort moeten als de vrachtauto's en bussen.

@@flopsinator5817 zucht, probeer maar niet meer tussen grote mensen discussies in te mengen voortaan...

Dat is echt het eerste wat in me op kwam (ben zelf vrachtwagen chauffeur)

​@@RapidClipXhet is een lang traject je moet drie theorie toetsen doen en als je groot vrachtwagen wil rijden moet je ook drie praktijk toetsen doen

Omdat de kosten voor aanleg en onderhoud eruit zijn en de overheid geen winst mag draaien. Aangezien zwaar verkeer sneller schade aan bijv wegdek kunnen veroorzaken blijven zij betalen voor de onderhoudskosten van de tunnel.

Maar, maak je geen zorgen. Er is een nieuwe tol-tunnel aangelegd voor als je dit gaat missen

@@roogiertje In Antwerpen schipperskwartier hebben veel meiden ook een tol tunnel.

@@Mental_Illboy ik sla die tunnel even over 😝

⁠die Oostblok drama's zitten in veel te hoog tarief...

Tja, je hebt 'book smart' en 'street smart' - alle ambtenaren die over de herindeling gingen zijn overduidelijk 'book smart'

Gewoon voor de verandering eens rekening houden met elkaar in plaats van alleen jezelf. Vreemd he?

@@SlytherSnake De motoren moeten nu niet meer door dezelfde poort als vrachtauto's, maar dat vind jij minder veilig als voorheen?

@@flopsinator5817 0:49, anders kijk je voortaan gewoon de video alvorens het reageren (de vrachtwagens rijden op de uiterste baan en moeten invoegen bij zwakker verkeer alvorens ze kunnen invoegen op de snelweg)

@@SlytherSnake Laan 5 was voorheen bestemd voor motoren *en* vrachtauto's...

Het vet zit aan de voorkant van de boormachine, opgesloten tussen staalborstels die helemaal rondom lopen. De borstels zorgen er voor dat het vet mee wordt genomen door de boormachine. Er zal wel een beetje vet achterblijven op de tunnelwand, maar dat is niet zo'n probleem. Boorgat is iets groter dan de buitendiameter van de tunnel. De mortel zit er alleen om de ruimte tussen het boorgat en de tunnelwand op te vullen en hoeft niet te hechten. En het zal ook wel een speciaal soort vet zijn, niet het spul dat in kogellagers zit.

Hahahahaha ben blij voor je! Ik heb dezelfde vraag denk ik en ga hem nu bekijken.

als er over de hele lengte een derde strook had moeten komen had de tunnel minstens 3½ meter wijder moeten worden geboord. dat had betekend dat 60 a 70% extra beton nodig zou zijn (zowel voor extra, uit betonnen delen opgebouwde ringen alsook voor een nog dikkere laag beton die daar omheen nodig zou zijn: een grotere diameter betekent een zwakkere, minder tegen druk van buitenaf bestemde, cirkelvorm) en er zou een navenant grotere en zwaardere tunnelboormachine nodig zijn. er zou 40 procent meer asfalt nodig zijn, en evenveel extra materiaal om de ruimte onder het wegdek op te vullen. vanwege de grotere diameter zouden de tunnels ventilatoren nodig hebben die bijna de helft zwaarder zouden moeten zijn dan voor een buis met alleen de twee rijstroken, en navenant ruimere lucht aanvoer kanalen. de blus-installaties zouden tot 150 procent moeten worden opgewaardeerd, waarvoor weer zwaardere pompen en leidingen nodig zouden zijn. het hele project zou minstens twee keer zo duur worden in de uitvoering en nog een hoop duurder door wat er nog bovenop de prijs was gekomen die nu is betaald om alles te ontwerpen. en dat alles, vooral ook het laatste, geldt ook voor variant twee die wel eens ter sprake komt: als je zou denken dat ze wel hier en daar een inham hadden kunnen aanbrengen naast de bestaande rijbanen om vluchthavens aan te brengen, dat is technisch niet te doen bij tunnels die met een tbm (tunnelboormachine) zijn gegraven. dat komt doordat je daarbij vast zit aan de ronde vorm die zo gauw hij is geboord, als de boormachine nog maar amper een meter verder is, al wordt geconsolideerd met zowel dikke betonnen panelen (die samen drukbestendige, zelfdragende ringen vormen die dan weer aan elkaar worden gebout tot één geheel met de vorige en volgende ring) en daaromheen nog eens een dikke laag gegoten beton. door zijn ronde vorm verkrijgt zo'n tunnel de stevigheid die hem zijn bestand zijn tegen druk van buitenaf geeft. om vervolgens dan een deel van die perfect ronde en stevige constructie weer te verwijderen om daar een uitbouw van considerabele afmetingen aan te gaan leggen zou onvoorstelbaar ingewikkeld, riskant en prijzig zijn. riskant omdat je dan de integriteit van je ronde (wat betekent, zelf-steunende en onder druk zichzelf zelfs versterkende) vorm kwijt zou zijn en dus de stevigheid daarvan. je zou op de plaats(en) waar je die wand doorbreekt doodleuk zijn overgeleverd aan die klei en dat zeewater die allebei met onvoorstelbare kracht je hele tunnel in zou kunnen komen spoelen als je niet uitkijkt - en al helemaal als je je opening over een fors stuk zou gaan maken. je zou ook de rest van de betonnen tunnel(delen) van binnenuit moeten gaan steunen en stutten, wat simpelweg onmogelijk is - er rusten tenslotte een hele zeearm en tientallen meters grond en zand bovenop.., ga dat maar eens even overeind houden. het zou ook ingewikkeld en prijzig zijn omdat het bijna onmogelijk is om alle klei rondom de opening die je gaat maken afdoende diep, ver en in een voldoende dikke laag te bevriezen zodat je voldoende zou kunnen consolideren om effectief al die krachten en druk die er op staan het hoofd te kunnen bieden - een vereiste als je in die grond / klei zou willen gaan graven, daar waar je je uitwijkhaven zou willen maken. dat lukte ze al niet bij de aanleg van de Amsterdamse metro(uitbreiding), waar ze gewoon van bovenaf toegang tot hun koelleidingen hadden en alleen de druk van het grondwater hoefden tegen te houden - laat staan dat dat op die diepte zou lukken bij die duizenden kubieke meters klei die je betrouwbaar zou moeten vastvriezen om vervolgens honderden kubieke meters grond op die plaats weg te kunnen gaan graven, zonder dat de boel instort. als het je al zou lukken al die onmogelijkheden te overwinnen (en je zou alle maatregelen tegen al die moeilijkheden op elke plaats waar je een vluchthaven zou willen aanleggen moeten herhalen), zou dat ettelijke extra jaren aan zowel werk als aan vertragingen opleveren en alleen om die reden al, nog afgezien van alle extra werkzaamheden en benodigde technieken en materialen die nodig zouden zijn, een berg extra kosten inhouden die niet eens meer te overzien zou zijn. was een extra vluchtstrook (wat in feite gewoon een derde rijbaan had ingehouden) al niet te doen, met die laatste onmogelijke optie zouden de kosten pas goed helemaal de pan uit reizen. en je zou het daar ook nog bij voor lief moeten nemen dat je meermaals het risico zou lopen, je hele tunnel bouwproject met manschappen van de desbetreffende ploegen, tbm en al, te verliezen doordat het deel dat je al gebouwd had toch ineens in no time vol liep met zeewater en/of instortte doordat er iets fout ging. ...geen idee waarom ik dit lange verhaal heb geschreven, maar ik neem aan dat het je vraag wel mijn of meer beantwoordt!

​@@harrickvharrick3957 beste reactie ooit!

@@harrickvharrick3957 geweldig verhaal ,ga door.ik denk dat je er nog meer van afweet. ben er al een keer of 16 door heen gereden. woon in venlo

Pietje precies

mijn broer dit deed die gasten gaan met hun 42e al met pensioen omdat het zodanig klap geeft op het lichaam

Omdat de liefkenshoek in particuliere handen ligt.

de zeeuwse bevolking betaald mee aan de tunnel.

@@jeromevet007 hoe kom je daar nu bij?

Er is ook geen tankstation

Carpool is er wel maar moet voor omgereden worden.

Nichts zu danken.

Jij hebt er verstand van? Veiliger dan dit kan niet, kleuter. Kom dan met een ontwerp dat beter is in jouw ogen in plaats van dom te leuteren.

Het zijn totaal verschillende tunnels sukkel, MontBlanc is een tunnel mat maar 1 buis en de Westerschelde tunnel heeft er 2, dus het verkeer is altijd gescheiden van elkaar!! Doe eerst je huiswerk voor dat je (dom) commentaar hier neerpleurt.

15 jaar en niets aan de hand, kneus.

Jan Peter Kamermans wat is er dan mis met de tunnel.... ? Rijd vloeiend en vlot niets aan de hand

Éénrichtingsverkeer per buis is prima. Overigens wel zeer smalle buizen.

er is een veerpond voor fietsers en lopers 🤦🏻‍♂️

het project heeft al 2 milliard meer gekost dan was beraamd op 4 milliard daar door is het 2de project ok niet door gegaan

Alhoewel er ventilatie is is de aanwezigheid van uitlaat gassen een probleem. Ik zie geen fietsers in enige lange tunnel.

VEEEEERPONT