21 күн бұрын
21 күн бұрын
2 ай бұрын
4 ай бұрын
9 ай бұрын
Пікірлер
@MrSgab344 12 күн бұрын
Szia! Ha segít az előrelépésben tudok segíteni LokProgrammer kérdésben... megoldhatjuk a dekóder írást. Ahogy olvastam a mozdonyhoz minimum ESU 59619 vagy ESU 59649 LokPilot dekóder kell. Egy próbát megér...
@ViktorChovanecz 12 күн бұрын
Szia. A mozdony leírrásában egy Esu lokpilot 5 (97659 cikkszámú) dekóderre hivatkoznak de mivel ilyen nincs forgalomban, így egy Esu lokpilot 5 59629-est vettem mivel ez a verzió a legnagyobb tudású, leszámítva az 59619-est amire a boltban azt mondták hogy annyival tud többet hogy a maerklin form,átumot is támogatja. A segítséget nagyon megköszönöm, de munkahelyemen elég sok a munka mostanában így nem tudom mikor fogok ráérni. De lehet ez évben már nem lesz semmi belőle. Viszont tervben van egy Esu Ecos Command station 50220 vásárlása, azzal ha jól vettem ki dekódert is lehet programozni. De lehet rosszul értettem.
@bencekormos8195 21 күн бұрын
Nem kell ki venni a gépekből a dekódert.Be lehet programozni hogy analógba is működjön.
@ViktorChovanecz 21 күн бұрын
Azt tudom, viszont csak az analőg dugasszal működnek a menetfények menetiránynak megfelelően.
@anikobaski2112 23 күн бұрын
Szia! Nekem az az ötletem támadt, hogy kellene venned egy forrasztható dekoderpanelt (ESU 51957 vagy ESU 51967 medikerben kapható ) hozzá egy vezetékes dekodert és a mozdonynak megfelelő helyekre forrasztani a szálakat Remélem megoldódik! Szia!
@matehorvath3825 24 күн бұрын
A Lippénél 260€tol van a mozdony, 4€ a posta. Lokprogrammer meg van a Medikernél, Vasutmodell centernél, de ha az fb csoportba kerdezed tuti van masnak is aki tudna segíteni :)
@ViktorChovanecz 24 күн бұрын
Szia. Igen a mediben néztem én is a lokprogrammert de 64 ezerért kicsit drága, főleg hogy a többi mozdonyom remekül gond nélkül üzemel. Így felesleges úri huncutság számomra.
@matehorvath3825 24 күн бұрын
@@ViktorChovanecz nem megvenni, hanem használni értettem, bár ott nem tudom mennyire értenek hozzá.
@danczazsolt8431 24 күн бұрын
Szia! A mozdony paneljét az ESU gyártotta, megfelelő dekóder programozás nélkül a látott működés teljesen jogos. ESU Lokpilot-tal csak a lokikai kimenetű verzióval fog működni (pl. a DCC 59629). Zimo és DT dekóderek logikai kimenetei 3,3V-osak, velük sajnos szint illesztés nélkül nem fog működni (3,3V-->5V). Amit tehetsz, hogy feltelepíted a gépedre a LokProgrammer alkalmazást, megnyitod a Sudexpress oldaláról letöltött projektet, a "function mapping" fülön látottakat szépen kiírod egy papírra (vagy képernyő mentés) és egy új projektben a LokPilotot beállítva visszaírod. Ha mindent beállítottál, a megváltozott CV-k listáját ki lehet íratni, amiket egyesével beprogramozol (lesz vagy 50 CV írás). LokProgrammerrel tényleg egyszerűbb lenne.
@ViktorChovanecz 24 күн бұрын
Az a baj hogy a leírásban szerplő ajánlott cikkszámú dekóder nem is létezik ami a 79659-es vagy ennek a hangos verziőja lenne. De ez számomra felháborító, hogy egy roco, piko, mtb, albert modell megtudja csinálni hogy nincs semmi utóprogramozásra szükség, de az esu meg úgy alkotja meg az alaplapot hogy szinte köze sincs a DCC szabványhoz?! S akinek nincsen semmi programozási lehetősége? Vagy csak megszokta hogy vesz bele megfelelő dekódert és működik az mit csináljon? Elég furcsa az is hogy ezt normálisnak veszik emberek hogy egy hobbi már már azzal jár hogy nem kikapcsolódás hanem egy szakma. Z21-el nem tudtam semmit csinálni a mozdonnyal. De ne is erről szóljon már ez a hobbi hogy nekem kell programozni alapvető funkciókat amiknek alapból működnie kéne csak mert valaki szerint ez így jobb.
@Geri_vasutas 24 күн бұрын
Szuper videó és én is imádom a vasútmodelleket 😊
@benbedothu 24 күн бұрын
Ahogy mondod is, a dekóder speciális programozást igényel, mivel nem különálló funkciókkal hajtja meg a világítást és egyebeket, hiszen sokkal több van belőlük, mint amit bármelyik NMRA csatlakozó át tudna vinni. Erre való az amúgy szintén szabványos SUSI vezérlés, aminek a beállításához az ESU fájlok fönt vannak a gyártó oldalán. Ezeket egy LokPilot5-be is be lehet tölteni, és akkor működik majd nem csak a világítás, de a hűtőventillátorok és az áramszedők is. Ugye digitális-hangos és analóg verziókat árulnak, aki digitális, de nem hangosat szeretne, annak magának kell telepítenie, ami sajnos nem plug and play.
@pokkeradam6568 24 күн бұрын
Nem vagyok benne biztos de nem lehet, 10-től felfelé tudná a világítást a mozdony? Bár nem tudom ,hogy a dekóder tud 10-nél több funkciót.
@ViktorChovanecz 24 күн бұрын
Szia. Shift-el és anélkül is végig nyomkodtam a multimaus-t de sajnos semmi eredménye nem volt. Így csak arra tudok gondolni hogy a gyártó vaalmiért figyelmen kívül hagyta a DCC szabványokat s teljesen más a bekötése az alaplapnak. Viszont akkor is kéne működnie. A dekóder az Esu Lokpilot 5 59659 cikkszámú termék. Viszont már a gyári kézikönyvben is az látszik hogy a gyártó teljesen furcsán osztoptt ki funkciókat. Hangok, világítás, stb...................
@matehorvath3825 24 күн бұрын
Nincs valami jumper a mozdonyban hogy DCC vagy MM üzemmódban legyen? Railcom be van kapcsolva a dekoderben? Van több teszt videó róla a youtubeon, oda érdemes talán kommentelni, hátha válaszol valaki akinek van ilyen gép.
@1967628108 24 күн бұрын
A leírásban szereplő adatok tévesek. Az EuroDual csak 15 és 25 kV feszültségen tud üzemelni, a 3 kV már az Euro9000 palettájában szerepel.
@ViktorChovanecz 24 күн бұрын
Akkor már a mellékelt papíron is tévesek az infók illetve a modell webes kézikönyvében is. Én onnét másoltam az információkat.
@grandpaarock 25 күн бұрын
nice loco👍🇬🇧🇺🇸
@Hlt323 Ай бұрын
No way today im getting standard
@uppalapatinaresh5196 Ай бұрын
Super racer ❤🎉😮😅
@ViktorChovanecz Ай бұрын
I am a real amateur. :)
@robertskovaj8975 Ай бұрын
Ahoj Viktor aký si pekný muž ❤ rozumieš po slovensky?
@V4310-z2r Ай бұрын
Szerintem túl sok vágányt terveztél. Egy ekkora terepasztalhoz elég 3 is. Vagy csinálhatsz egy egyvágányú pályát ami 2 kitérős állomással rendelkezik, és akkor lenne hely iparvágányoknak is például.
@Taurus-co4qm 2 ай бұрын
Szia! Hiába kapcsolom be a főmegszakítót, de nem kapcsol be pedig mindent ugyanúgy csináltam, mi lehet a hiba?
@Taurus-co4qm 2 ай бұрын
Meg nekem az elején nem írja ki jobb fent a dolgokat
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
@@Taurus-co4qm Szia. A hiba oka lehet a légsűrítő is. Van hogy véletlen szerűen nincs elég levegő hogy felengedje az áramszedőt. Vagy az áramszedő felmegy? A jobb felül megjelenő üzeneteket a menüben tudod ki és bekapcsolni.
@triplaatripla 2 ай бұрын
Vékonyabb acélhuzalt Modell Hobbyban találsz. Erre keress: Acélhuzal 0,8mm x 1000mm KAV . Sajna link miatt előző kommentem eltünt a válaszok alól, de így rremélhetőleg engedi ezt.
@attilapetho7675 2 ай бұрын
Vegyél 0,8 mm acélszálat, és ne az MTB MP1-hez kapott 1 mm acélszálat használd!!! Lehet, hogy a 0,8 mm bővítés nélkül is belefér a váltódba. Van 0,6 mm acél szál is, de ilyent még nem használtam, azaz nekem nincs vele tapasztalatom. Venni fogok 0,8 mm szálakat az MP1-hez, lecserélem az 1 mm darabokat.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Hol lehet ilyen, vékonyabb acélszálakat kapni? Mert modellboltban nem láttam hogy árulnának. Én esetleg még a gitárhúron gondolkoztam, mint alternatíva.
@attilapetho7675 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz A jakomodellponthu Ott nézd meg, a Modell Hobbyban drágább. Keress rá a neten Acél rúd 0,8 x 1000 mm . Nem tudom merre laksz, mi van hozzád közelebbi bolt. Küldtem linket, de törölte az egész válaszomat!!
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
@@attilapetho7675 Szia. Időközben pénteken már megvásároltam, pont az általad említett helyen. :) De köszönöm az ötletet.
@tolzsfogas2295 2 ай бұрын
A síneket illesztő papucsok roco sín felé eső körmeit óvatosan bevágni, hézagolással ( alátéttel) egy magasságba kihozni a sínkoronákat, s a sínillesztő körmöket passzentosan visszahajtani, vagy ráforrasztani a kihézagolt sínre --- csak egy ötlet. Egyébként klassz lesz a terepasztalod.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Szia. Az általad felvetett beavatkozás nagyon körülményes és a helyzet sem igényel ilyen komoly beavatkozást. :) A két sín korona magasságbeli eltérése mindösszesen 0,03mm. Ilyen vékony alátétről én nem tudok hogy volna s nem okoz zökkenést sem a kocsiknál illetve a mozdonynál sem. Az összes teendőm annyi lesz hogy a roco sínpapucsokat kicsit összébb nyomom hogy feszesebben fogadják a Tillig sínszálak talpát, s a nagyja készen is van. Ezek után már csak a polarizációs kábeleket kell finoman felforrasztani az adott csatlakozóra s a váltókat elhelyezni az asztalon. Ngayvonalakban hála az égnek ennyi csak a dolgom.
@1967628108 2 ай бұрын
ATB asszem a holland vonatbefolyásoló, SHP az fix a lengyel éberségi. :D
@GerHUN 2 ай бұрын
Az R3 és az R4 miért nem.párhuzamos?
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Szia. Az R4 és az R3-as ív az vegyesen volt a tervben. De azóta már rendeltem Tillig Elite váltókat s marad a régi asztalterv. Kiderül mennyire válnak be.
@attilapetho7675 2 ай бұрын
Arra még nem gondoltál, hogy az MP1-et is kellene zsírozni, mint mozdonyok esetében is tesszük?
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Gondoltam rá, de akkor már gyárilag is kéne benne lenni. De mivel az Esu szeró motorban sincsen így ebbe sem teszek. Lehet rossz a gondolat menet de az esu valahol ismertebb mint az mtb.
@attilapetho7675 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz Lehet, hogy igazad van. Tévedtem.
@GyepmesterB777 2 ай бұрын
Ha nem lesz jó, akkor meg elő kell venni a baltát.
@peternyulassy657 2 ай бұрын
Szia! Az S ívelt sínek közé, ha tudsz tegyél egy rövíd egyeneseket be! Tapasztalat és tanácskén fogadd!
@tolzsfogas2295 2 ай бұрын
Az ívekre használj flexibilis sínt. Az én asztalom PECO flexibilis sínekből és PECO váltókból van építve....
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Szia. A raktárépület felöli oldalon mindegyik vágány ami a váltóktól jött az flexi vágány. :) S amint megérkeznek a Tillig Elite váltók úgy a fordítókorong felöli végen is azokból lesz csatlakozás a kitérőkhöz.
@attilapetho7675 2 ай бұрын
Ezt a videót láttad: kzbin.info/www/bejne/moKwn6t4iMyVp5Y ? Így fogom használni,
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
nekem ez az elképzelés, a két kapcsolókörös MP5 -ös ne tévesszen meg. Az MP1-el is meglehet csinálni. Persze nem digitalizálom csak az analóg kapcsolás a fontos. kzbin.info/www/bejne/qaWxnnWibrJ2qassi=7tx5FOlgyZLzEwPv
@benbedothu 2 ай бұрын
Sikerült az almát a körtével összehasolítanod, mivel az ESU szervók nem ESU gyártmányok, ők csak átcímkézik és túlárazzák őket. Egy átlagos szervó 1300 forint. Az MP1 nem szervó, sima végálláskapcsolós motor, ennek megfelelően zajos és csak mechanikusan állítható. Egy szervó teljesen néma, digitálisan állítható mindkét végállása 255 lépésben és szabályozható az állítási sebesség is, így valósághűbb lehet a váltók mozgása. Gondod nem lesz az MTB-vel, de elég sok vágányod van, valószínűleg egyesével állítani a váltókat nagyobb munka, mint egy digitális, vágányutas megoldással lenne.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Szia. Nem tudok egyetérteni a szervós megállípításoddal mert az esu 51804-es szervo motorjai ugyan annyi hangot generálnak működés közben mint az MTB motorok. Ez saját tapasztalat. A digitális vágányutas témára reagálva, mindenki agyon bonyolítja és ugyan azt a sémát követi manapság még egy dilikörnél is. :) Teljesen feleslegesnek látom a vágányutas megoldást, a számítógépes vezérlést egy ilyen apró és egyszerű vágányzatú asztalnál mint az enyém. A digitális vasút nem jelenti feltétlenül azt hogy mindent digitalizálni kell és csak akkor működik. :) Mindenki más és ez így van jól. Nálam csak és kizárólag a mozdonyok vannak és lesznek digitalizálva, minden más analóg módon fog működni, pontosan azért mert így megmarad a "játék élmény". Sokan lebecsülik az MTB állítóművét mert mechanikusan lehet állítani, de az esu szervokkal és az akármelyik márkájú vezérlővel is örök ideig tart normálisan beállítani egyetlen szervót. S ha valamiért reset-elődik a vezérlő akkor jön a gubanc. Az MTB állítóművet egyszer beállítod és ha nincs csavar lazulás akkor örökélet plusz egy napig ott marad ahová állítottad. S lehet azzal a pár csavarral hamarább is belehet pozicionálni a megfelelő helyzetbe mint digitálisan léptetgetni, s ugrálgatni az állítások között. :) No meg kimarad egy hibalehetőség, a szervóvezérlő egység. Valami minnél bonyolultabb annál több a hibalehetőség benne. Örök érvényű törvény. :)
@benbedothu 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz Ezek szerint az ESU nem csak túlárazott, de az S3003-hoz képest gyenge minőségű is. Nem csodálom, hogy lecserélted! A túlbonyolítás baj, a bonyolultság, ha plusz funkciók miatt van, az már nem baj! Nem csak Train Controllerrel lehet vágányutas váltóállítást csinálni, hanem például a Z21 vagy a DigiTrainsPro appal is, de akár lehet gombokkal pultot építeni, ami egy Arduino segítségével tudja ezt. És a vágányutas váltóállítás nem csak egyszerűbb, de biztonságosabb is, hiszen ütközéseket, siklásokat segíthet elkerülni, nem véletlenül alkalmazzák a valóságban is.
@ferencgyurasz7293 2 ай бұрын
A Piko váltói lehet hogy egy picivel drágábbak, de megbízhatóak. Szerintem.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Én ahol vásárolok ott a Piko az olcsóbb, de a vágány geometriája nem passzol bele a meglévő rendszerbe. Így a Tillig Elite lesz a nyerő.
@magyar_vasut 2 ай бұрын
Szia! Nekem egyszer egy másik vasútmodellező adot egy tanácsot: ,,ha első asztalt tervezel, már a terveknél hagyd a f*szba az íves váltókat!" Úgyhogy szerintem hadjad a íves váltókat rakd el, vagy ami szar dobd ki, és csinálj Roco sínből egy olyan asztalt amin az ívek max 2-3 vágányosak és akkor az állomás két végpontjában van váltóközet.
@danimcflour 2 ай бұрын
MTB állítómű... Én úgy tudom, hogy visszajelzéses maga az állítómű és azért van az a 3 bemenet még (AUX1 és a fölötte levő 2). Vagy legalább is arra a körre mi visszajelző LED-eket kötöttünk. Az állításért a 3 alsó felel, melynek tényleg a középső a közöse, viszont a visszajelzési körben az AUX1 feliratú lesz az, a másik kettő meg jel kimenet.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Köthetsz rá ledeket és / vagy a polarizálásra is használható.
@danimcflour 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz Arról a verzióról nem tudtam.
@danimcflour 2 ай бұрын
Jó este! Ezt a videó típust nevezik "rage"-nek vagy magyarosan "agyfasz"-nak. Megértem az aggodalmad és szerintem tényleg túlszaladt benned valami, amikor már mi erre azt mondjuk, hogy le kell tenni és majd holnap tiszta fejjel újrakezdeni. Mivel szerintem ki fogja adni az R3, mert az kisebb az R4-nél. az R3 a 97cm átmérőjű ívet ad ki. Mi klub szinten a PIKO vágányzatát használjuk, mert azzal könnyebb dolgozni és biztosan van belőle betonaljas verzió is. Nálunk is fontos a sínszál magasság, mert kerülhet az asztalra régi jármű is, ami a 2.5mm-es megy el csak, mivel irányítás technikai szempontból vegyesek vagyunk, lehet analóg is, nemcsak digitális. SCARM, mint olyan csak előtervezésre jó (a videód megerősített ebben), mert volt olyan, hogy terveztem benne valamit, ott szépnek tünt. A valóságban már durván kicsi volt a hasznos vágányhossz. Közben meg látom megérkezett a helyettesítő váltó, remélhetőleg az jó lesz.
@attilapetho7675 2 ай бұрын
Szia Viktor! Piko A sínekhez a régről ismert "Tillig 82361 Íves jobbos váltó 15°/30° Radius 885 / 435 (ex Pilz) (H0)" illeszkedik korona magasságban. Minél távolabb van egy forgózsámolyban a 2 tengely egymástól, szinte minden áthaladás zárlattal jár a 15°-os áthaladáskor.. Hiába vettem egy újabb darabot a jelenség ugyan az maradt!! Ki kell próbálnom a "PIKO 55223 BWR" ives váltót. Ígí vissza kell szednem kb 5 m síanyagot, A Pilz legalább 1mm-re kevesebbet mozdul váltáskor, így az áthaladó kerék zárlatot csinál! Elitet nem használtam mivel alacsonyabb a korona magassága. Remélem nem jársz porúl mint én. Az MTB MP1 nagyon jól működik visszajelzéssel.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Remélem beválik neked is az elképzelés, s sajnálom hogy neked is vissza kell bontani a pálya egy részét.
@SzomModell 2 ай бұрын
Tudom ajánlani a Tillig ELITE vágányzatát :D
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Már rendeltem belőlük. Idő kérdése és megérkeznek. Bár kicsit aggódom a magasság különbség miatt mert a roco 2.1 mm a Tillig Elite pedig 2.07mm. Remélem az a 0.03mm különbség nem okoz nagy zökkenőket.
@peternyulassy657 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz 4 az a 3 Nekem a Tillig spiccek törtek le.Vigyázni kell a feszítésselT
@bencekormos8195 2 ай бұрын
Ki fogja adni azt az ívet mert a kör engedni fog annyit ha nem egyből rögzíted le.(klubbos tapasztalat)
@zoltanszabo3584 2 ай бұрын
Szia! Ha nem szeretnél új váltót venni akkor nekem az az ötletem hogy fogsz egy üres sima nyák lapot. Arról a megfelelő hosszúságú csíkot levágod és hozzá forrasztod a sínszálat. Illetve ha kell fursz rá egy kis lyukat ha asztal allati állítóműt használsz. Persze a közepén a vezető réteget megkell szakítani különben zárlat lesz.
@norbertmolnar8529 2 ай бұрын
Hali. Ne ad fel. Amúgy javítható a váltó. Persze bosszantó hogy valami csak úgy elromlik.
@danimcflour 2 ай бұрын
Egy ötlet, legalább is videóra, ha kész lesz vagy akár az épülőfélben van az irányító asztalka/doboz bemutatásra kerülne, annak örülnék és remélhetőleg a nézőtársak is. Mi mostanság azt csináljuk, így több hely marad díszíteni az asztalt. Kocúr esetében a kérdésedre válaszolva azóta divat az a fajta dekóder behelyezési variáns, mióta a Gigant-ot megcsinálták modellben (V63-012, az ACME első Gigant szériája). Roco mostanság eléggé lejjebb adta a minőségét, mióta keletre költözött a gyártókapacitása, először a Távol-Keletre, majd most Romániában, Aradon van, ahogy a frissen vett kiegészítők dobozán is látod. PIKO Szili az jól dolgozik, a régről ismert robosztussága megmaradt a márkának, hiába van annak is a Távol-Keleten (Kínában) a gyártókapacitása. MTB váltómű, olyan mint a valóságban a Volvo 7xxx(A) buszok, jó ha van belőle tartalék. Szívtunk vele eleget, mire úgy félig-meddig felállt vele a rendszer, kellett cserére is visszaküldeni a boltba, illetve "tákolni" is, régi jó szokás szerint a 2 rosszból, 1 jót összehozni. A felhelyezést csak úgy érdemes elvégezni, ha maga a váltó valamilyen módon rögzítve van az asztalhoz (szögelést vagy kövezést értek ezalatt). Szögeléses váltórögzítés esetén az egyenes állású váltókat gyök felöl is rögzíteni kell (amelyek esetén elvileg nincs kialakítva szög hely, azt utólagosan a felhasználónak kell), hogy az állítómű felhelyezése után és üzemi próbája közben ne húzza el az állítómű magát a váltót. Állítható kitérés mértékű az állítómű, 3, 6 és 9 mm-es hosszban, alapból a 6 mm-esre van állítva, de nem minden esetben kell annyi, javarészt elég a 3mm-es is. Ugyan e videó alapján kapcsolót teszel rá, de ha meggondolod magad és a Digitools elektronikáját rakod rá, akkor a konfigurálásnál az időértéket 100-as értékre add meg (alapból ez 40-esre van beállítva) és amit nem ír a ketyeréhez kapott "gyártó véleménye", hogy miként kell az új beállításokat elfogadni, ami a Roco Multimaus esetében a kijelző alatt található jobbra-balra nyilakkal történik. Az jó, ha megoldódott/látszik a megoldása a Taurus gondjának, remélhetőleg jó lesz most már.
@zoltanszabo3584 2 ай бұрын
Hát igen! Kis mozdony kis beltér! Igazából ha minden jól megy akkor egy életben egyszer kell szétszedni amíg a dekódert belerakja az ember. Amúgy jó lett a videó! Örülök hogy a Tauruson sikerült javítani.
@RolandGy 2 ай бұрын
Szia van már megoldás? - nekem ezek jutottak elöször eszembe. a tisztítást leszámítva mert azt mondtad hogy már elvégezted. 1. Piszkos vágány vagy kerekek Lehetséges ok: A vágány vagy a vonat kerekei szennyezettek lehetnek, ami megzavarja az elektromos kapcsolatot. Megoldás: Tisztítsd meg alaposan a vágányokat és a vonat kerekeit. Erre speciális vágánytisztító folyadékot vagy alkoholos törlőkendőt használhatsz. 2. Kapcsolatprobléma a vágányokkal Lehetséges ok: A vágány ezen szakaszán lehet egy apró kontakthiba, ami miatt a vonat nem kap elegendő áramot. Megoldás: Ellenőrizd a vágány illesztéseit, és győződj meg arról, hogy minden vágány megfelelően csatlakozik egymáshoz. Ha szükséges, erősítsd meg a kapcsolatot vagy tisztítsd meg az érintkezőket. 3. A vonat áramszedője (pickup) hibás Lehetséges ok: Előfordulhat, hogy a vonat áramszedője nem érintkezik megfelelően a vágányokkal. Megoldás: Ellenőrizd az áramszedőket, és győződj meg róla, hogy nem deformálódtak el, és rendesen érintkeznek a sínekkel. Ha szükséges, igazítsd meg őket. 4. Mechanikai akadály Lehetséges ok: A vonat mechanikai részeiben lehet valami, ami megakadályozza a sima futást, például egy laza alkatrész vagy hajtómű probléma. Megoldás: Vizsgáld meg a vonat alvázát és hajtóművét, hogy nincsenek-e laza vagy sérült részek. Ha találsz valamit, ami hibás, cseréld ki vagy javítsd meg. 5. Áramellátás problémák Lehetséges ok: Az adott pályaszakasz esetleg nem kap elegendő áramot a transzformátortól vagy a pálya nem vezeti jól az áramot. Megoldás: Ellenőrizd az áramellátást és a vezetékeket, amelyek az adott pályaszakaszhoz kapcsolódnak. Győződj meg arról, hogy nincs-e laza kapcsolat vagy sérült kábel. 6. Dekóder probléma (ha digitális vezérlésű a vonat) Lehetséges ok: Ha a vonat digitálisan vezérelt, akkor előfordulhat, hogy a dekóderben van hiba. Megoldás: Próbáld meg újraprogramozni a dekódert vagy teszteld a vonatot másik digitális vezérlővel. Ha a probléma továbbra is fennáll, lehet, hogy a dekódert ki kell cserélni.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Szia. A váltóknál azért akadt el a railjet mert az utolsó R5/6 íves váltókat R9/10-esre cseréltem s azoknak sokkal hosszabb a polarizált váltószív része. Így majd csak akkor lehetséges a terepasztal rendes használata ha már beépítettem az MTB MP1-es váltó állítóműveket amik rendelkeznek polaritás váltással. :) De köszönöm szépen a lehetséges okokat és a megoldásokat.
@attilapetho7675 2 ай бұрын
Vasút modellezel, vagy kis gyereknek gyűjtesz játékokat? A Siku mellett jól mutatna a PIKO myTrain termék család. ( H0). Játék mind a kettő, és nem részlet gazdag mérethű modell. Én egyiket sem venném meg.
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Köszönöm az észrevételt, de ezzel a hozzáállással akkor vasútmodellnek csak az LS Modells termékeit lehetne nyilvánítani, mert a többi gyártó termékei csak gyerekjátékok hozzá képest. :) Másrészt pedig láttam már Herpa, Busch járműveket.................... Azok is szimpla játékok, ugyan ebben az árfekvésben mint a siku modellek, csak még törékenyebbek is mert teljesen müanyagból vannak. Hogy a viessmann túlárazott s néha nevetségesen kinéző digitális járműveit ne is említsem. :)
@attilapetho7675 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz Mindenki ízlése és pénztárcája szerit vásároljon. Egy a lényeg te elégedett vagy a vásárlásaiddal! Mint be is mutattad a Siku modelljeid egymáshoz hasonlítva sem egységesek a méretarányt tekintve, csak kb 1:87 méretarányúak. Teher vagonba beleférnek? Ha utaztatod, szállítod, nehezek a fém testük miatt. Viszont strapabírók, max a festésük kopik meg ha kicsi le esnének.
@Taurus-co4qm 2 ай бұрын
És még annyi h esetleg a pályát le lehet valahonnan tölteni?
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Melyik pályára gondolsz?
@Taurus-co4qm 2 ай бұрын
Ami a videóban szerepel
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
@@Taurus-co4qm Az egy épülő pálya. Kiadni nem tudom mert nagyon sok útvonal alkotó elemei vannak felhasználva amik fizetősek, s nem is tudom pontosan sajnos hogy mely útvonalakból lett felhasználva kiegészítő.
@Taurus-co4qm 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz Ja, rendben!
@Taurus-co4qm 2 ай бұрын
Szia! Nekem nem müködik a nyilakkal nézetváltás, esetleg tudod mi lehet a hiba?
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Szia. Nem tudom melyik verziót használod. v0.95 vagy 0.96 vagy a jelenleg legfrissebb 0.98-at? De ha nem megfelelően működik akkor próbáld meg újra telepíteni.
@Taurus-co4qm 2 ай бұрын
Köszönöm szépen!
@lorincpataki7078 2 ай бұрын
Azóta érkezett egy frissítés a mozdonyhoz, Shift+WASD-vel tudsz mozogni a mozdonyban, Ctrl+Shift+WS gombokkal pedig a magasságot tudod váloztatni. Ha rákantintasz az ülésre, akkor meg leül.
@skyminers 2 ай бұрын
Szia! tudsz arra választ adni hogy a két ablak közötti lámpasor csak fehéren világít előre is köszi
@ViktorChovanecz 2 ай бұрын
Szia. A pontos okát nem tudom, de lehet a fényjelzők nincsenek helyesen konfigurálva. Ha esetleg ez volna a hiba itt egy videós segítség : kzbin.info/www/bejne/qJ7WiKNjacaUmKM
@skyminers 2 ай бұрын
@@ViktorChovanecz köszi !