Надо, когда колпачки будут одеваться.

На каждый болтик съемник покупать - ни денег ни терпения не хватит. Если всё делать аккуратно - всё получится. И без того столько специнструмента было куплено, что до сих пор распродать не могу. Трапецию, кстати, полностью снимал, очищал (была вся окисленная), перебирал редуктор. Теперь как новенькая, а может и лучше)) За комментарий все-равно спасибо, хотя сначала немного и расстроил...

Подшипники не менял, даже не знаю, где они там. Сам механизм был в хорошем, рабочем состоянии, без люфтов, но вот только снаружи покрылся каким-то окислом, выглядел не комильфо. Полностью снимал весь узел, зачищал, красил. Разбирал привод моторчика, вычищал грязь, смазывал там всё. Если был кронштейны сильно люфтили, то заменил бы узел на новый. С запчастями на машину проблем нет, только с ценником))

@@РоманМельников-п2м подшипники стоят на спареном кронштейне размер 22×8 мм...но хитрость в том что с верху буртик и снять невозможно а с низу завольцовка. Пришлось проявить смекалку.спасибо

Дам заматовать только нужно, совсем чуть-чуть. Дрель - зло, ей только реанимировать убитые головки, да и то ненадолго. В общем, каждый способ строго для своих целей - каждый сам решает.

Теоретически можно, но, как показывает практика, все стараются их нумеровать, причем даже самые матерые мастера. Я не считаю себя мастером, но следую их советам. Плюс ,если логические рассудить, каждая катушка садится на свое место, притираются контакты, уплотнительные резинки и т.п. В общем, пронумеровать их несложно, поэтому - почему бы и нет.

@@РоманМельников-п2м ок согласен!

Видео про Е60 на компьютере - 200 Гб. Нет времени этим заниматься пока. В будущем, надеюсь, выложу на канале весь этап ремонта: двигатель, подвеска, установка сцепления и много другое.

У меня была BMW E46 325I (m54b25), лазил в головку - менял колпачки. Там я покупал масло Motul 8100 X-CESS 5W-40 - также был в восторге. Вообще, очень долго выбирал масло для трешки: читал документации, спецификации, форумы... И вот чем-то Мотюль меня зацепил: одна из немногих (если не единственная) фирма, создающая масла на природных эфирах. Почитал про технологию - впечатлило. Я не спорю, есть много достойных фирм по производству моторных масел, но мой выбор - MOTUL. Главное: не покупать в магазинах, а заказывать через дистрибьюторов, имеющих договора с производителем. Есть надежда, что Exist / Isnext поставляют данное масло ПОКА в достойном качестве - пока не подводило. И еще один момент: масло Motul, а именно "8100 X-max 0W-40" имеет очень большое щелочное число (хорошие моющие свойства), поэтому движок, если лить его изначально, будет чистым, как у котика яички. Но вот лить это масло в заср**ый двигатель - спорный вопрос. Ведь вся кака, которая будет отмываться, пойдет под распредвалы, коленвал и т.п. трущиеся места, чем может изрядно подзадрать все эти дорогие по стоимости узлы. Так что тут идеальный вариант - капиталка, потом заливать. Но такой основательный подход, боюсь, по душе не каждому...