Im syria

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CG sAcHs 125 1985

Ma shaa Allah! 😀 Assalamu aleykum wa rahmatullahi wa barakatuhu from almania, region of Hamburg!

wawa-the-duck.lima-city.de/index1.htm

Schreib mir mal ne kurze E Mail, dann haben wir schonmal priv. Kontakt.

Moin, der Leerlauf muss zwischen Gang 1 und Gang 2 liegen. Allerdings bedarf es dazu nur eines halben Hebelzuges, da muss man ein bisschen mit Gefühl ran. Die Einstellung ist ja im Video gezeigt. Erst die Grundplatte einstellen, sodass man weder im ersten noch im fünften über schaltet. Dann muss man die Raste dem dritten Gang nach festlegen und auch dort das Spiel vor und zurück ausmitteln, das ist in einer Rep. Anleitung auf wawatheduck genau beschrieben.

@@Raucherbeinknacker Vielen Dank, ich habe die schalt Stange frei gemacht und schiebe langsam in suche nach Leerlauf, finde aber nicht. Ich weiß das die wie immer zwischen 1 und 2 ist. Habe schon 3x das Ding justiert, und nie proble6, jetzt plötzlich keine Leerlauf......kann es sein das drin was kaputt ist.... weil die Stange hat lange freie Lauf bis zum 4 Gang, also man hört keine Klick einrasten in Gang aber ist immer drin in Gang.....???

@@thisistheway7529 so eine Schaltstange kann auch mal abreißen. Hattest du da irgendein Vorkommnis beim Fahren, dass beim Schalten ein Gang versprungen ist und danach etwas nicht in Ordnung war mit dem Getriebe? Im Stand kann man auch eigentlich das Getriebe gar nicht durchschalten, weil der Schaltkeil ja meistens gleich gegen das nächste Schaltrad drückt ohne einzurasten, es stehen ja selten auch zwei Nuten direkt hintereinander, geschweige denn drei oder vier, wo man bei stehendem Getriebe frei durchschalten könnte. Bei der gefederten Schaltung haben die Schalträder etwas breitere Nuten, aber frei durchschalten kann man da im Stand ganz sicher auch nicht. Man muss ja immer das Moped eigentlich ein bisschen vor oder zurück schieben oder wenn man den Motor auf dem Tisch hat an den Wellen drehen.

@@Raucherbeinknacker Ja das war schon ein Vorkommnis, es hat einfach plötzlich nicht mehr richtig geschaltet, alles vermischt. Habe aber so was vorher gehabt aber Lehrgang immer danach gefunden. Ja kupplung ist runter und ich drehe immer an rad so das die Stange fährt bis 5 Gang und zurück. Ob die gebrochen ist...wie kann man es testen, also Kette wird gespannt jedes mall wen man kupmungs Rad dreht. Kann man die Stange ausbauen ohne Motor zu zerlegen?...

@@thisistheway7529 hinten schräg oben am Motorgehäuse ist zu eine etwas größere Schraube mit langem Schlitz. Damit kann man den Schalthebel abbauen, wenn Schaltstange keine schwarze Mutter hat. Wahrscheinlich wird man dann den ersten Teil der Schaltstange aus der Welle herausziehen können, aber den Teil im Getriebe Mit dem abgebrochenen Rest kann man nur durch öffnen des Motors erreichen. Wenn die Mitteldichtung aus Papier dabei unbeschädigt bleibt könnte man auch alles wieder so zusammenbauen, wie es war. Dabei sollte die Dichtung aber auf keinen Fall verrutschen, und mit einer neuen Dichtung muss man wieder die Maße der wellen kontrollieren, also man braucht eigentlich eine Dichtung in exakt derselben Stärke. Bei einem älteren Getriebe sollte man sowieso dann in Betracht ziehen, den Motor komplett zu revidieren. Aber man kann natürlich auch ein einzelnes Teil wie die Schaltstange austauschen, wenn man wie gesagt auf die Dichtung achtet.

Moin, hast du vom 4. In den 3. Oder vom 2. In den 3. Geschaltet? Warum ist das Hinterrad blockiert? Was bedeutet nichts geht mehr? Ist die Schaltung jetzt festgeklemmt? Was passiert wenn man rauf oder runter schaltet?

Wahrscheinlich ist die Schaltstange in der Antriebswelle abgerissen...

Dann kann man meistens nur noch bis in den fünften Gang hochschalten, aber nicht mehr runter...

Where can I sell a motor like

@@dalesturgeon7026 why not try eBay?

Moin, der untere Druckbolzen ist aus Bronze, der obere aus Stahl. Sinn der Sache ist wohl, dass der Stahlbolzen sich auf dem Bronzebolzen unter Druck noch drehen kann, weil ein einzelner langer Stahlbolzen sonst den Druckkeil einschleifen würde.

@@Raucherbeinknacker Welche Abmessung haben die Bolzen? Finde im Internet leider nicht den passenden.

@@maxiseis5004 8x17 Stahl und 8x14 Bronze. wawa-the-duck.lima-city.de/parts501/frame005.htm

Also ich habe hier von einem Bekannten noch einen Motor liegen , der sollte eigentlich schon fertig sein , seit einem Jahr liegt der hier schon , ich arbeite momentan etwas zu viel , ich weiß momentan nicht wie ich das machen sollte.... Früher habe ich das ganz gerne mal gemacht ab und zu , wenn man Zeit hat und es einem gut geht , dann macht das ja auch Spaß. Ich hoffe , dass ich den bekannten nicht enttäuschen werde , er würde im Sommer gerne sein Moped wieder aufbauen. Erreichen kann man mich auch über das 50er-Forum, mein Nickname dort lautet Mopedikürer. Ansonsten kann man glaube ich bei jedem KZbin Kanal eine E-Mail-Adresse finden. Im Forum sind eventuell noch andere Leute , die schnelle Hilfe leisten können , aber versprechen kann ich dir das auch nicht. Auf ebay Kleinanzeigen bietet auch jemand sowas an.

Ja richtig, der Stahlbolzen guckt raus, der bronzene steckt unten (hinten).

Ich würde gern. Hab aber leider keine Zeit, und schon einen Motor seit einem Jahr hier liegen, den habe ich auch noch nicht fertig gekriegt.... Voll zum Kotzen mit Arbeit und allem momentan.

@@Raucherbeinknacker Schade,, wäre klasse gewesen,, meine Ultra80(91ccm Satz Original) ist restlos restauriert. Nur der Motor noch. Sie sieht aus wie gerade aus dem Werk gekommen. Da kann mann nichts machen,, hoffe du machst weiter deine Videos. Finde diese klasse,, Lg

Macht nichts. Hält so. Dicke Scheibe unter einer M10x1,5 Mutter. 1,5mm Gewindesteigung. Wie an der Steckachse hinten bei mk/k50. Sowohl dort als auch a.d. Steckachse Güteklasse 8.8 verwenden! Irgendwas bei 70Nm Anzugsmoment. Auch eine A2 Edelstahlmutter hält das aus.

Eine Weile nach der Anleitung gab es diese Wellen auch als 501 Wellen mit nutenkeil und dem originalen polradgewinde. Die ersten 506er Wellen hatten da noch M10 mal 1,5 Rechtsgewinde wenn ich mich recht erinnere.

Moin, einen Motor zu mir zu nehmen geht derzeit nicht, da ich momentan zu viel arbeite. Was für ein Problem hat er denn?

@@Raucherbeinknacker die schaltung hängt wenn man hoch schaltet die Reparatur sollte auch über den Winter stattfinden MfgK.W

@@Stardriverone wurde irgendetwas gemacht, z.B eine neue kupplungsdeckeldichtung, oder wurde der Kupplungsdeckel überhaupt geöffnet? Oder hat vielleicht die Ritzelwelle axiales Spiel? Bei den eckigen motordeckeln klemmt auch ab und zu der Fußschalthebel am Deckel, wenn er komplett bis zum Anschlag auf der Schaltwelle sitzt. Er bleibt dann manchmal festgeklemmt stehen, bzw merkt man beim Schalten auch irgendwie ein Gefühl von harter Butter.

@@Raucherbeinknacker der komplette Motor wurde revidiert MfgK.W

Könnten wir uns telefonisch Unterhalten?

Welche BO17 hast du verbaut?

@@Raucherbeinknacker leider weis ich es nicht mehr hab den eben zerlegt und am polrad Lager hat spiel

@@Raucherbeinknacker würdest du mir den richtig machen alles was neu muss wäre kein Problem da ich seit 1 Monat nur am Motor dran bin

@@tlkhulkhulk9059 Schau mal im 50er-Forum nach Mopedikürer, das bin ich. Da in Privatnachrichten können wir Kontaktdaten tauschen. Eins vorweg, ich hab derzeit nicht so viel Zeit.

Hi! As I don't hear it myself, I can only guess if it is the chain, the piston or the rod bearing or any other bearing.

The website wawatheduck is currently down, it holds almost all manuals. Hopefully, its gonna be reactivated. How could I send it to you?

@@Raucherbeinknacker I try send you my email 3 times but all are automically deleted, so in my youtube channel in "about me" i write my email, contact me please

@@MrDanisify okay, when I ll be home at the weekend, I give a try. Which engine you mean? 50s, 50/5akf or 80sa or sw? Repair manual? Drawings and parts lists?

@@Raucherbeinknacker did you find my e-mail? If u can, send me all of that, in repair manual and the drawwings and parts list. I have here 1 Sachs 50s (version 4) and need to tune the shifter of the gearbox.

@@MrDanisify so this is, because you can't understand my speech on the video?

إريد التكلم معك عالوتساب ضروري

Schön, das freut mich😃

Komp. messen macht beim 2 T eher wenig Sinn. Subjektives Empfinden des Kolbendruckes beim Starten schon mehr. Magnetschwungrad spielfrei, also Lager i.O.? Zündelektronik bis über Stecker zur Kerze i.O., Vergaser (u. Tank) sauber, Luft und Abgasweg frei, dann sollte es anspringen. Dann sieht und hört man weiter, klappert oder rasselt der Kolben, verbrennt er Getriebeöl oder zieht Falschluft?

@@Raucherbeinknacker Danke, habe heute Zylinder runter gemacht, alles super. Kerze funkt gut, Vergaser gereinigt, Auspuff ist frei.....seltsam, will nicht, wenn choke auf kommt kein Sprit zu Kerze, wenn zu dann übersaugt...Wenn ich zu oft an Seil ziehe zum starten, dann geht nach eine Weile ganz schwer und die Seil bricht

i dont mean to be so offtopic but does anybody know of a way to get back into an instagram account?? I stupidly forgot my account password. I would love any tips you can offer me!

@Chris Alejandro Instablaster ;)

I.d. Regel ist das 6203 eher bei den älteren mit 3 Lamellen Kupplung verbaut. Ob es das bei den mit 5 Lamellen überhaupt noch gab weiß ich nicht. Der Einbau erfordert einen hitzefesteren Viton Wellendichtring, der kurz vor dem Lager unter großer Hitze eingepresst werden muss und ein Minimum an Erfahrung beim Einmessen der Welle und anschließender Beurteilung des Axialspiels.

@@Raucherbeinknacker Ist eine 5 Lamellenkupplung.

Komm mal ins 50er-Forum. Mopedikürer.

Moin, frag mal im 50er-forum.de! Rubrik Hercules Sachs.

Moin! Also der Innendurchmesser nach der Welle halt. Die gehandelten 15er und 16er und 20er Scheiben sind im AD aber kleiner, an der Hauptwelle lege ich neue kleinere Scheiben an den etwa gleich großen Lagerring, am Starterrad an den etwa gleich großen Bund, zum Gehäuse dort und unterm Schaltautomaten sollte man die originalen größeren verwenden. Am Vorgelegerad die große(n) ans Rad und die kleineren an den Sprengring. Zu Sprengringen möglichst stärkere Scheiben, damit die nicht mit dem Sprengring i.d. Nut gehen und klemmen. An der Hauptwelle braucht man natürlich die extragroßen, die über den letzten Distanzring gehen. Kriegt man auch gekauft, auch wenn die AD Maße nicht wie original sind. Es muss halt die Funktion erfüllen und an der Hautwelle sollten sie vom ID passen und nicht eiern. Bei reidl.de wird das Wellenmaß angegeben i.d. Auswahl. Der ID ist natürlich mit etwas Luft zur Welle.

Moin, da hab ich mal ne praktische Anleitung erstellt: www.50er-forum.de/tipps/Sachs-501-4-Motorueberholung.php Falls noch Fragen, gerne dort anmelden und private Nachricht schreiben!

Melden Sie sich mal im 50er-Forum an, da sind einige, die evtl. helfen können!

Raucherbeinknacker sars 1 und was ich oben erwähnt habe ist natürlich nicht von alleine verschwunden. welche die das hatten kamen in quarantäne, es gab auch in orten wo das stark war schulschliesungen. so dass es sich nicht stark ausbreiten konnte. event201 ist ne Übung sowas machen die oft, so wie die feuerwehr als Löschübungen macht. aha du gehörst auch zu denen die an Gott glauben. welche Religion. gerade gläubige sind oft impfgegener oder verharmloser. dabei sollten gerade die gott gläubigen mal aufwachen. in der Bibel und Koran steht die schöpfungsgeschichte. Gott erschuf 2 Lichter. Heute weis man dass der Mond kein Licht ist. Ich finde Religion und die erfindung von Gott ist die Verschwörung. Dass finden viele, daher glauben wenige noch an Gott und dieselebe Religion. schon früher waren religiöse gegen Massnahmen. "Als 1720 in Marseille die Pest ausbrach, ergriff England umfassende Quarantänemaßnahmen und provozierte damit hitzige Debatten mit verschwörungstheoretischen Zügen, berichtet PD Dr. André Krischer vom Exzellenzcluster „Religion und Politik“ der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster.....Auch auf religiöser Seite bestritt man die Maßnahmen der Regierung, so Krischer. Die Pest sei eine Strafe Gottes, besonders für London, diesen Sündenpfuhl der Ungläubigen, hieß es von den Kanzeln. Gegen die Seuche helfe nur Fasten, Beten, Buße und die gefasste Vorbereitung auf den Tod. " www.zm-online.de/news/gesellschaft/der-drosten-des-18-jahrhunderts/

Was hat Carola mit dem Lager und Presssitz zu tun???????

Eigentlich sollte sie keine Wölbung haben! 😄 Wenn es unvermeidlich ist, dann nach oben. Lager ganz an Anschlag, wenn kalt nachtreiben. Die Profilscheibe darf und muss aber nur mit leichtem Druck am Innenring anliegen. Deswegen mit Dorn etwas einschlagen, bis das Lager nicht mehr klemmt. Schlägt man sie zu doll, liegt sie nicht mehr mit leichtem Druck am Lager, deshalb vorsichtig arbeiten.

Raucherbeinknacker Danke. Rund rum liegt die Profil-Scheibe auf wenn man sie auf den boden legt, die ist eher wie eine runde Pyramide nach oben gewölbt

@@krasserkai-uwe7598 www.mopedparts.de/de/search?page=search&page_action=query&desc=on&sdesc=on&keywords=Profilscheibe Oder da: victoria-oldtimer.de/webshop/Profilscheibe_1

Moin! Nun, die Nummern wurden sicherlich nach jedem einstellen von Bohr und Fräsmaschinen weiter gezählt, nur so ist gewährleistet, das z.b. die Lagersitze und Löcher für die Passhülsen genau gegenüber sitzen. Ich weiß nicht, wie groß da die Toleranzen sind, erfahrungsgemäß kann man auch unterschiedliche Hälften zusammenbauen, wäre aber möglich, dass man auch mal Pech hat. Ich rätsele manchmal rum, warum z.b. die tiefenmesslehre beim Ausmessen der Kurbelwellenlager manchmal an der gegenüberliegenden Seite am Lagerring hängen bleibt, da sind so zwei oder drei Hundertstel mm Unterschied manchmal. Manchmal hilft es ein wenig, da drauf zu kloppen, manchmal nicht. Manche Motorhälften kippeln auch auf einer geraden Glasplatte ein wenig herum. Ich gehe aber mal aus davon, dass man einen Motor, den man auseinander gebaut hat auch wieder zusammenbauen kann, sprich, dass sich das, was ich da verzogen haben mag am Ende wieder ausgleicht.

@@Raucherbeinknacker Na gut, danke für die Schnelle Antwort, hab den Motor günstig geschossen, dann versuch ich mal mein glück beim herrichten.

hast du zufällig eine Liste mit den Lager für den 501, gibt ja diese Koplett Sets mit dichtungen usw, die dann ca. 70 euro kosten. Wenn man alles einzeln kauft sollte es dann doch günstiger werden oder nicht?

@@LiikEaJoke Nimm lieber nur Bo17 als SLF tvp, Kunststoff-Käfig. Oder FAG TVP. Auf jeden Fall mit 10 Kugeln, nicht mit 11(kleinerer Radius, kleinerer Toleranzbereich beim Ausdistanzieren. Auch das 6203c4 SLF, NSK, SNR, aber auch NSK geht. FAG natürlich auch, hatte ich aber noch nicht. Die Getriebelager 2 Stück 6004c3 und 1 Stck. 16004c3 gibt's meistens von FAG. Simmerringe KW aus Viton mit Staublippe 17x33x7, nicht zu tief eintreiben (Ölbohrung), auch die anderen mit Staublippe, aber Gummiummantelt aus NBR. Für Schaltwelle am besten 4mm nicht 5, so ist die Staublippe ganz sicher auch auf der Welle und nicht i.d. Nut. Bei woembi.de gibt es alles, auch die Kupfer bzw. Aluminium O-Ringe. An der Ölablassschraube lieber Aluminium, ist weicher, die Schraube vorsichtig festziehen, nicht das Gewinde abreißen.

@@Raucherbeinknacker super, vielen Dank

Kx5 Zylinder Man kann dann den 5. Gang vom 50s auch als 4. verwenden, muss dann aber Vorgelegewelle umpressen. Probiert habe ich es aber nicht. Ich habe bei diesem Motor einen um geschweißten Primärtrieb der ultra 80 eingebaut, war mit Originalübersetzung gut fahrbar, so bis über 60 bis 65.

@@Raucherbeinknacker ok Danke👍