9-10

Добрый вечер! 10 литров на 100 км это запредельно много. Мой расход от 6 до 7 литров на стандартных карбюраторах. На одиночном Solex расход был таким же.

@@O2mob Значит я двигаюсь в правильном направлении.Спасибо!

@@ВикторГорбач-я5с попробуйте настроить свои. Американский «золотой стандарт» расхода топлива для GL1100/1200 составляет 40mpg. Писать долго, посмотрите это значение. Чем оно выше - тем лучше. Ниже - хуже. На моей практике расход в 10 л/100 км был только один раз. Когда мне пришлось проехать 270 км без остановки, но на высокой (для GL1200) скорости в 150-160км/ч

​@@O2mobПопробую ещё раз.спасибо!

It’s not “electronic” by the meaning. I’d say it’s mechanical. You activate it by pooling the throttle. From the other hand it’s deactivated because of the temperature (bimetallic)

Hello Steven, There is only one intake tube (or socket) located on #4 cylinder which is connected to CDI unit. Original ventilation system includes crankcase breather located forward on the left swingarm pivot connected to filter box with air filter inside which in turn connects with storage tank and drain tube. In case you run single carb conversion kit there is no air filter box and you have to connect crankcase breather directly to storage tank with a drain tube. Regards, Sergey

👍👍👍

1. Change boots 2. Change manifold 3. 😂😂😂

Ordered the intake and carb..don't want to be out any more money.just trying to make it work

Basically no changes at all

Нет, лапка оригинальная. У SuperCab она несколько иной формы.

Спасибо на добром слове:)

Добрый день! Просто нашёл поиском в интернете. Магазин уже не помню, но такими вещами торгуют многие в Москве.

@@O2mob спасибо

Добрый день! Solex PICT 34/3

Если интересно, то год назад я вернулся к классической схеме с 4 оригинальными карбюраторами, а комплект (коллектор + Solex) выставлен на продажу. Пишите личные сообщения или email.

Можно поинтересоваться,чем Вам не угодила упрощённая топливная версия ?

Владислав Кузьмин Угодила всем! Просто я люблю ставить эксперименты, чтобы понимать все лично. Использование одного карбюратора очень распространено в США в силу простоты обслуживания и отсутствия необходимости синхронизации нескольких карбюраторов. В США я и заказывал Solex, там же в Калифорнии по моим чертежам изготовили коллектор. Просто я хотел лично убедиться в том, что эта система жизнеспособна и надёжна.

Основной аргумент больных на всю голову (в хорошем смысле этого слова) квадроманов - курком удобнее поддерживать обороты двигателя, когда вытаскиваешь квадрик из грязи. Второй аргумент (спорный на мой взгляд) - заляпанная грязью перчатка будет скользить по классической мотоциклетной ручке газа. ИМХО, вообще все эти аргументы спорны, так как неприменимы для подросткового квадрика.

Works and runs perfect

@@O2mob what about the power band ? All the same?

@@BustedSteel Totally the same

@@O2mob that's awesome thanks for your reply

No problem. You would better find a description of Solex 34 PICT 3 in the Net and this will answer all your questions. Or look through Steve Saunders Goldwing Forum. There are tons of information regarding single carb conversions including mine. Good luck

No. There is no need of it if you don't ride on winter:) If you ride +15C and higher you don't need extra manifold heating.

Hi. Yes jets are standard. Settings are also standard for Solex cards.

Hi. That means something wrong with your carbs. I get 35-37 mpg or 6-7L/100 km.

I have a 85 1200 aspencade..putting a be carb on.but my factory intake boots don't fit the manifold..what can I do

I put oneon y 1985 gl 1200 and it runs like shit I can't get it running right it

How much adjusting did you have to do?

HeadQuarters 2 присоединюсь к вопросу. Как едет теперь мот? У меня 1982 1100 и я туда собираюсь ставить Солекс 21081. Хотелось бы уточнить: с таким проходным отверстием как у тебя, мотоцикл стал на низах ощутимее лучше? А на верхах, наверное, стал слабее?