@@user-hh6xk8nu6i Добрый день. Открою тайну, у этих дизелей нет гбц, у них именно моноблок и клапана стоят в камерах сгорания моно блока. Вот такое конструктивное решение. А в теме я 20 лет назад разобрался, когда первый свой убитый дизель перебрал.

Слава Богу нет)

Целиком и полностью поддерживаю!

Слава не русским а советским инженерам. Очень многие талантливые инженеры были не русскими, но были из СССР, т е. Советскими.

Мои соболезнования)

и не только дизель!

Здравствуйте. А что интересует. Имел опыт эксплуатации этих двигателей в составе ДРА 210Б и проблем особых с ними не было. Достаточно надежные машины.

@@Первыйдизельный приветствую. Занимаюсь ремонтом этих машин. Всё интересно.

Добрый день. Если давление масла упало на птк, потом в двигателе, то надо смотреть состояние масла, скорее всего разжижение топливом. ПТК быстрее реагирует на разжижение так как там масло догречается в маслогрелке.

Спасибо за уточнение, согласен. И пожелания очень точные, минимальное их выполнение хоть как то застрахует от аварии!)

Эти правила должны знать, как ,,Отче нашь".😅

Добрый вечер. Устройство стоп-клапана простое, золотник который перемещается при помощи солиноида (электромагнита) При прокачке КЩ должен быть выключен, он включается непосредственно перед запуском. Если его включить и давления масла не будет выше нормы, тогда он закроется. Если он закрыт в выключенном состоянии, значит его закусило и пружина не возвращает его назад. Надо его разбирать и расхаживать золотник

Крутой пароход)

504 будет правильно а 507 просто спарена

Доброго времени суток. Даже не знаю с чего начать, посмотрите вот это видео kzbin.info/www/bejne/f6mon5qwrJ2Lbqc, там я рассказал способ как отключить цилиндр. Если надо подробнее - напишите. Если впускной коллектор горячее других, то тут может быть несколько причин: неудовлетворительная работа форсунок (см. по ТВГ), недостаточное охлаждение ВВР и зависание впускного клапана. Исключить зависание клапана, можно поочередно отключая форсунки (откручивая трубки и сливая топливо в емкость), так же это видео по увеличенному тепловому зазору. Если это клапан, то можно попробовать снять клапанную крышку и расходить клапан. Если не поможет, можно через форсуночный колодец при помощи китайского эндоскопа посмотреть состояние клапанов. Главное что бы был не загнут. Если все плохо, либо замена моноблока, либо временно отключить цилиндр. А по поводу ржавчины в цилиндре, то часто бывает отрывает седло клапана и из под него сочиться вода, ну или трещина в гильзе. Воющем эндоскоп вам в помощь. Мы покупали на Алиэкспресс. Удачи!

Выкинь за борт его

В точку!)

Сегодня на реноладе ресурс меньше.

Согласен)

Ну им и платят норм, хотя надо и больше, я на них 12 лет отработал.

@@wotmuz согласен)

Платить хорошо надо, во первых, тем кто её собирает на заводе. А вот там треш и содомия, а не оплата сейчас. Раньше работал на,, номере,,, сам гайки крутил после эксплуатации,, наездниками,,. Когда из развороченного дизеля надо будет сделать новый. Особенно ответственность лежит на сборщике коленвала при помощи часового индикатора. Соберёт не так и вся работа коту под хвост. У нас его собирали два деда, лет так по 60 каждый, со стажем работы лет по 30 минимум. . Вот у них никогда брака не было. И видел как новый дизель, после станции испытательной и установки,,, эксплуатационники,, в погонах заправили олифой перепутав с МС-20. Вот только тогда видно было как перья с погонами летят наконец то от наездников. Развальцевало начальство жопы то. Причём даже непричастным. Так как МРК на ученья не пошёл. И видел дизеля после эксплуатации ливийцами и египтянами. Там вообще швах полный с абзацем.

На это и рассчитывали конструктора, при невысокой надежности, простота агрегатной замены. Для сокращения времени ремонта.

Не так уж она проста, замена двигателя. Проста она только языком, причём тех, кто этого не делал.

Вот это жесть(

@@Первыйдизельный не то слово! Пожар был

@@user-qt7jx1ib3c Вот это край, если не секрет на каком корабле было?

@@Первыйдизельный ракетныйе катера молния))

@@user-qt7jx1ib3c Понял)

Абсолютно точно! Как было ненадежное г..но так и осталось)

В точку, у нас не только в СССР деньги не считали, но к сожалению и сейчас сливают миллионы в унитаз( Сначала делаем, потом думаем. Это наша национальная черта)

@@Первыйдизельный мне проще говорить, я в европе. Разработал генератор, встроеньій в симметричньій свободнопоршневой дизель - компрессор. Цилиндрьі из електрокерамики, и обмотки в них. По схеме магнитной звездьі. Я и не хотел, чтоб очень понятно бьіло. Но машина получилась технически красивая. Одна камера сгорания в центре, между цилиндрами. Корпус - труба.

@@SergeyKostenko88 Ух ты, ни чего не понял, но очень интересно) я понял это как Дизель-компрессор, но с приводом на генератор?

@@Первыйдизельный правильно не понял! Слева на право, горизонтально: цилиндр компресора, соосно цилиндр дизеля, камера сгорания, цилиндр дизеля, цилиндр компрессора. Генераторьі линейньіе, замьікатели в компрессорньіх частях дифференциальньіх поршней, магнитьі и обмотки - звездами прямо в керамической толще компрессорньіх цилиндров. Симметричньій одноступенчатьій СПДК - прототип. Кинематика - один в один. Диаметр компрессорньіх уменьшен в 2-4 раза от прототипа. Все поместилось в 4 цилиндра на одной линии. Поршни как граната- колотушка. Ручки- дизельньіе части. Смотри СПДК, а то опять не поймешь. Есть еще СПДК - генератор газов для турбиньі.

@@SergeyKostenko88 Почитал про этот тип двигателя, жесть какой сложный) Мне с моим дизельным образованием без пол-литра с ходу не разобраться)

Чуть поправлю, 7х8 =56 котлов, два отсека 112. Это трындец дорогая игрушка)

@@Первыйдизельный что-то попытался найти в интернете цену и не смог. Вы знаете примерную цену нового такого двигателя? По моим прикидкам, самое малое, этот двигатель новый стоит 20 мил. рублей, хотя может в разы дороже быть…

@@boris9189 Да, цена в 2019 году на изготовление нового двигателя (два отсека, грп, ЗИП к двигателю) стоило порядка 140 млн. со сроком изготовления 1 год.

@@Первыйдизельный афигеть

@@Первыйдизельный не факт, что с более крупными цилиндрами получилось бы дешевле. Существует какой-то оптимум габарита цилиндра, который для конкретных промышленных условий можно сделать буквально копеечным за счёт массового полностью автоматизированного производства. Максимальный размер, при котором не теряется точность, и не требуются экзотические материалы, примерно так. Вот как сейчас компоненты ЦПГ автомобильных моторов, с нереально фантастическими по меркам 1960х параметрами, стоят... общедоступно, потому что производятся серией, доходящей до 15 млн. Но когда мотор производится 50 лет, это конечно не в тему всё, поскольку за этот период технологические нормы радикально возросли, а экономика позволяет и не такое. Вот, у американцев истребители 225 млн баксов за штуку :)

Как говорят сторожилы, это были двигатели спроектированы для тяжелых бомбардировщиков, как версия в основу могли лечь немецкие разработки, но когда встал вопрос компактных и мощных двигателей для Катеров, были взяты именно эти наработки. Но это информация передавалась из поколения в поколение, документальных подтверждений я не видел.

Добрый день. Причина попадания масла в расширительный бачок обычно является микротрещина в гильзе цилиндра и найти ее очень трудно, но это явный признак будущего гидроудара. Попадание воды (пресной) в маслосборник может быть звеном одной цепи - трещина в гильзе.

@@Первыйдизельный огромное спасибо!

@@Первыйдизельный А если рассуждать про трещину в гильзе. То должны газы прорываться в водяную полость и выкидывать воду из расширительного бочка?

@@user-qm8db6jj2p Это целая тема для диссертации) Трещина на первоначальном этапе имеет микроразмер и проявляет себя при определённых условиях работы двигателя. Сначала процесса это проявляется выходом выхлопных газов через пароотводные трубки, при наличии подпора в системе охлаждения этого не видно. Поиск трещины длительный и кропотливый процесс, существует ряд методик как это делать. Следующий этап это когда при работе двигателя масло начинает попадать в систему охлаждения. Это уже тревога)

@@user-qm8db6jj2p Подитожу - попадание масла в расширительный бачок это уже сигнал, что уже не трещина в цилиндре, а «дыра»

Добрый день. На этих машинах попадание воды в топливо приводит к повреждению (коррозией) призонной пары тнвд, в результате чего при запуске или изменении режима двигателя механизм управления (топливные Рейки управления тнвд) заклинивает в максимальной подаче, за счёт чего начинается неконтролируемый набор оборотов, а всережимный регулятор оборотов уже не способен вернуть Рейки в исходное положение, так как их заклинивает. Это бич этих машин. Не знаю доходчиво я объяснил или нет. Но если надо пояснить ещё, пишите!

Понятно! Спасибо!

@@Первыйдизельный Пары ТНВД прецизионные. Какие рейки на двигателе М-504 и 507? Упор реверса. Никогда не слышал, и не видел ,,пошедших в разнос" двигателей данной серии. Подачу топлива всегда можно отсечь, закрыть воздухозаборники ПТК. Или мои знания устарели?

@@Первыйдизельный Неужели так деградировала система подготовки специалистов? Или её нет вовсе?

Температура вспышки цилиндре ДВС равна 1500 градусов. Вода разлагается на водород и кислород при 1000 градусах.

Бесспорно, это основная причина нестабильности оборотов.

Согласен, когда есть хоть какой распыл)

Пишите на e-mail [email protected]

Готов ответить на любой вопрос

Учту, хотя пуск ракеты тоже бывает))) Это не существенная ошибка. Но все равно спасибо за поправку.

Самое удивительное, что эти же дизеля ставят на новые корабли типа «каракурт», единственное новшество это ГРП поменяли на ГМП, т.е вместо синхронизатора подключаемого воздухом, теперь дисковая система подключаемая гидравликой.

@@Первыйдизельный Ну так MTU же под санкциями. Тем более с управляющей электроникой DDC.

@@РусскийПартизан-у8б Мы обречены героически преодолевать трудности)))