全盛期の全日本モトクロスなんかは当たり前の様にライダーを蹴り飛ばしたりしてたし、でかいコース場でA級ライダーが走り出すと、ノービスやジュニア、サンデーライダーは「退け！！」って大声で怒鳴られたりしてた。 命懸けで人生とプライド掛けてやってるからそうなるのも分かるけど…こういうの知ると日本人はいつも勝つとヨーロッパから虐めを受けるとか日本人は誠実だとか信用出来ないし、スポーツ選手なんて綺麗事と根性論言っても結局は……って関わりたくない気持ちも出てくる。 果てはスポーツって嫌いと言いたくなる気持ち、自分の中にもあります。

あいりちゃん、ナギっちょ 小椋がチャンピオンとったよ！

あいりちゃん　なぎっちょ 小椋がチャンピョンとりそうやね 元気かー

今年の日本グランプリも自然とあいりさんと一緒に盛り上がる物だと思ってたけど、日本グランプリがあっても音沙汰無しなのは、さすがに忙しいとかではなくて少し心配になってきたな。 ご無事であれば良いのだが…。

動画更新はもちろん楽しみにしていましたが、今は何よりご無事かが心配です… 今までどおりレース見てネット記事読んでもあんまり頭に入ってなくて、改めてここの動画で情報を整理し、色付けできてたんだなって感じてます✨ またいつかひょっこりと、動画なりテキスト通知なりでご無事を確認できるとめちゃめちゃ喜びます✨

最近、いかがお過ごしでしょうか？ 先日、ヤマハの日高さんが退陣、渡辺さんが会長・社長兼任になりましたね。 こちらについての影響は、未知数です。 もしかしたら変革のきっかけになるかもしれませんね。 技術トレンドとして、F1で常識となっていたレシプロデトネーションエンジンが、MotoGPでは、ホンダ・ヤマハ以外は常用するになった様に感じます。 公式発表は無いですけど。 先日、ヤマハで燃料切れが出たのも、従来式エンジンでは燃焼効率が悪いからであって偶然ではないと見ています。 あと、MotoGPだけでなく、WSBでも欧州勢はこのタイプのエンジンに切り替えて来たのではないかと感じる今日このごろです。 ホンダさんは、F1チームから横展開すれば投入できるはずなんですけどね。。。

よー

まぁ適当メーカーですから！www

ヘイヘーイ

日本GPまでには動画復活すると期待してたのに...😢

動画が更新されなくなってから人生が楽しくありません。 復活を心よりお待ちしております。

あいりさん、なんかあったのかな…💦 お体壊されたりとかでなければいいのですが🍀

もう、お金がないのよ。見苦しいから撤退したら？やめとけやめとけ。プライドばかりが高い。

？更新無いね？

シーズン終わっちまうで

ロッシはマシン次第ではYAMAHAと契約したい気持ちがありそう

YAMAHAが頂点に上がる準備は整った

いつかVR46もYAMAHAと契約してほしいな

GP終わる度にこのチャンネル覗きにきてます。😢

リアスイング・アームが今のエンジンの特性上、短い😮長くする必要あると思う長くすれば リアのトラクション向上心するトヨタＦ1が1回も勝てなかったのは開発の部品造るにしても本社で検証し上層部の認証のハンコを押す必要で開発遅い。他メーカーはアイディアで速攻で10個造ってその内1個 当てればいいので 速い😮その差😮

もう更新なしですか

あいりちゃんだいじょーぶですか？

更新全くなくなっちゃったよ😂

更新楽しみに待ってます。ちょっと期間が空いているので心配です。 GP観てからこのチャンネル視聴するとレースへの理解が深まってとても楽しめてましたので、投稿お待ちしています。

ヤマハの復活ですか。。。 少なくとも年内は無理でしょう。 来年もかなり厳しいのでは？

GASGASのインテークいいですね。 有効な空気をたくさん吸い込めそうな形状しています。（＾＾）

おつかれさまです。 いつも貴重なレポートありがとうございます。 ヤマハは、開発にパワーをそれなりに掛けてはいると思います。 ただ、適切な方向性を見いだせず空回りというか、迷走しているのでしょう。 年内に勝てるチームになるとは思いません。 ラッキーで表彰台に上る可能性はゼロではありませんが、実力的には無理でしょう。

いつも貴重な情報ありがとうございます。 ドカのチャターについてですが、体格等の個人差に寄らず出ている傾向が伺えます。 ひとつの可能性として、エンジン特性が影響しているかもしれません。 ドカの早さですが、画像を見る限りシャーシ・ボディも最も合理的な形状となっている点が伺えますが、それだけではいないはずです。 出力について、従来型の火花点火機関では、今の出力を説明できません。 恐らく、圧縮着火に近いか併用する点火方式、圧縮比も18～21くらい出ているのではないでしょうか。 近年出て来たこの点火方式を使用している場合、通常の火花点火機関ではエンジンが壊れるほどの爆発力を得られます。 その結果、慣性トルクと爆発トルクの差が非常に大きくなるでしょう。 このギャップトルクがタイヤと路面の瞬間的なスリップを誘発する頻度も、従来より多くなれば、現在の状況を説明できます。 対策として、Ｖバンク角やバランサー、クロスプレーンの様な機構で機械的に低減する事は出来ますが、大きな設計変更を伴いますので、ドカは変更タイミングが限られるでしょう。 TCS等を利用してソフト的にマイルド化を図る選択肢もなくはないですが、効果は限定的と思われます。

最近更新がなくて心配してます。 動画アップ楽しみにしてます～！

Ducatiは散々優遇措置を受けて来たのだから ホンダとヤマハは貰えるのを待つのではなく ふてぶてしく優遇措置を寄越せと10年ぐらい ゴミバイクを走らせていても構わないよ。

マルケス＝ホンダのイメージが強いから、ホンダに復帰して欲しい

マジでファビオが表彰台の真ん中に登ったら絶対に嗚咽するぐらい泣く自信ある。 この動画で半泣きやってんから！ MotoGP見てる日本人、ヤマハのバイク乗りたいと思ってる人多いんちゃう？ 俺のグーバイクのいいね欄は既にR1で埋め尽くされてますw

更新が止まっちゃいましたね 病気とかでなければ良いのですが

少なくとも最後まで歩かなかった。

柔軟な若者二人がのびのび走れる環境 ってス・テ・キ♥️

久しぶりにモトgpハイライト見たらドカアプリリアKTMが活躍 日本車全然活躍してないやん Vロッシが勝てなくなった頃から見てない 一体この10年で何があったんや？

なんで失敗ってわかるんだよ

マルケスのマシン開発能力はクソだからドカワークスが混迷するのが目に見えている。他のチームから見ればチャンス到来ということ。ドカワークスは毒餌を食らったなwww

ホンダはトップカテゴリー限定の事だと思いますが、孤高の天才ライダーが誰にも乗りこなせない特別なマシンを駆りGPをリードし続ける事を理想としている気がします。 歴代のホンダのエースはそんなライダーばかりでしたし過去のマルケスとのジョイントは、ホンダにとって最高の時間だったんでしょう。 マルケスのフィジカルはライダーとして特別な能力を持っているのは確かですが、フィジカルが勝りすぎて、オートバイの事をオートバイとして乗るイメージがあるのか疑問が浮かびます。 静的な特殊な乗り物としてトライアルがありますが、動的にトライアル的な乗り方している様に見える。

apriliaは素人目にもマシントラブルが他メーカーより多いと思います

ドカティワークス入りこれを見据えてたからホンダ抜けたんですね、結構選手生命迫られていると思ってみてましたが2年見てたんですね、しかも最短でですからね。

ルーチョ・チェッキネッロが、マルク・マルケスの移籍の件で クラウディオ・ドメニカッリの発言権が大きくものをいったのだろう、それはドゥカティの アジア圏の販売促進上の理由、マーケティング的な観点からその様に決定されたのではないか？ という事が記事に成っていたのを見たが、ここ等辺りが欧州のマスコミが言える限界なのだろうなと思う。 やはりどうしても、いやいや、それはフォルクスワーゲンアウディグループの意向ですよ ひいてはCHINAマネーとマーケットが絡む話ですよ、とは言えないんだろう。 この辺が欧州世論のタブーなんだろう。 自分達がCHINAに屈しているなんて事実を見たくない、認めたくない、知られたくない と言った所なのだろうと個人的には推察する。 気持ちは分かる。

以前にも書いたが ホンダの主要株主の1つ SSBTCクライアント･オムニバス は、中国共産党系投資ファンド。 先日極めて重要な報道が有った。 以下の報道の放出した株式をどこが取得するのかが重要 に成って来ると思うが、個人的には恐らく先に挙げた 中国共産党系投資ファンドが取得するものと思われる。 ホンダ株 損保や銀行が売却　5,000億円規模【モーサテ】 kzbin.info/www/bejne/a6OrdH-jfMR4nNU

Mマルケスが行ってる事は一番だけを目指すレーサーとしては至極真っ当なんだが… 彼がやるといけ好かない。

ミサイルした時でさえ罪悪感なんか微塵もないだろこのサイコは

仕方ないのかな。去年もディジャアントニオが、シートをマルクに取られた時も「マルクが乗りたいって言うなら断るチームがあると思います？」みたいなこと言ってたし。マルティンほど結果を出してても、マルクの存在には勝てなかったと言うか。マルティン、アプリリアで頑張っ！！

とにかく早く長年結果を出せない中上をクビにしろ！

マルクはロッシの記録を抜く事しか考えていない これは情熱でなく執念 魅力ないな

ＧＰへの興味が年々稀薄となり、近年のＧＰの諸事情には疎くなっている故、あくまで独断と偏見の私見だが・・・ 敢えて、ど素人の様な事を言うが・・・何故、ロッシはヤマハチームを運営しないんだ？！ 現役の晩年、あれ程１００％チャンピオンを獲れない能力にも関わらず 本人の意思を唯々諾々と了承し契約し続けて来たヤマハに対して、欧州車のチームを作る等、不届き千万！ 正に〝恩を仇で返す〟〝顔に泥を塗る〟蛮行だ！ 代々ヤマハのＧＰ契約ライダーのＯＢは、ヤマハのＧＰチームを率いるのが慣例だ・・・ アゴスチーニ然り、ケニー然り、レイニー然りだ…　故に、個人的にロッシの動向(方針)は承服し兼ねる！ それから ヤマハのサテライト(インディペンデント)チームの選択だが、自社のトップシークレットを開示するんだから 〝尻軽〟チーム等を選ぶな！っと言いたい！！ このメーカーと決めたら〝生涯他メーカーを扱わない〟っと決意の固い一筋のチームにすべきだった・・・ ホンダからヤマハに移り、永らくサテライト運営して来たと思ったら、ＫＴＭにホイホイと乗換えた尻軽チームの 〝ＴＥＣＨ３〟で、痛い目見たんじゃないの？！その後のチームにも、さっさとアプリリアに鞍替えされただろ？！ ホンダ、ドカ・・・っと渡り歩いたチームが、本当に信頼出来るのか？・・・個人的には気に入らない！ ・・・っと、個人の見解では、思わざるを得ないってのが、正直な所．．． そもそも 栄華を誇った、常勝チャンピオンの日本メーカーが、何故こんな窮地に立たされる様になったのか？ メーカーの驕り？・・・っで、没落したってか？！ あの〝ＣＲＴ〟なんてシステムをレギュレーションに導入したのが、事の始まりだ！ そこから、日本のメーカーが〝あれよあれよ〟っと、可笑しくなり始め その優遇措置でも日本のワークスが勝ち続ける為、ＥＣＵ・アプリの共通化やフランスタイヤのワンメイク 欧州メーカーの羽着け放題に始まり、ホールショットデバイスまで装備する有様・・・ もう、レギュレーションやオーガナイザーまで、欧州贔屓に傾倒しているとしか思えず 幾ら日本メーカーが開発しようとも、裏でオーガナイザーと欧州メーカーが結託していては、勝てる訳が無い！ 五輪で日本(人)が勝つと、直ぐにルール改正が行われ、日本選手が勝てなくなったり 国家権力を支配し、それに抗えない国民を意のままに操る自民党政治と 同様だ！ 要は…日本メーカーは〝生かさず殺さず〟で参戦させておけば、欧州車の優位性を世界的にアピール出来るって 白人共の算段だろう．．． こんな状況下では、日本メーカーが右往左往したって、チャンピオンや優勝処か、予選Ｑ２進出だって 難しいだろう・・・ …

ヤマハ、ホンダ２強だったのに今じゃヨーロッパ車しか勝てない！裏で日本車潰しされてそう