@@mahoaga6626 vous n'avez pas vu la vidéo vous.

@ si si, justement, la différence entre les avions de 4eme 4,5 et les 5eme génération sont différents vous ne pouvez pas moderniser un vieil avion éternellement

@@mahoaga6626 ok donc vous n'avez pas compris du tout le propos alors. J'ai pas dû être assez clair.

@@karakarakiri9568 c'est... Mitigé.

C'est le problème numéro 1 oui, mais aussi l'avantage numéro 1. Celui de proposer un avion de combat compétitif qui n'est ni US ni Russe.

@Bruno-AviationReporter je suis bien d'accord

Le problème du Rafale c'est qu'il est Français est LA phrase la plus incompréhensible, stupide, dénuée de sens, égocentrique, nul, minable etc... que j'ai pu entendre dans ma vie... loin loin loin devant. Comme a dit un certain Até Chuet... le Rafale à commencé à se vendre comme par hasard lorsqu'il a été fini.

Je n'ai payé personne pour faire des commentaires, si jamais quelqu'un demande... :) Merci beaucoup.

Merci à toi 😊

@@yvescamaret8716 et si vous voulez partager votre expérience, n'hésitez pas à me contacter. Vous me trouverez facilement sur LinkedIn avec mon nom complet : Bruno Etchenic

@@Bruno-AviationReporter bien pris

ha... Moi je fais que les trucs qui volent, pas les trucs qui coulent. Quoi que sur le sujet qui nous intéresse... la frontière est pas bien claire....

C’est je présume L’argument est un peu court, non ?

@xaviernys5204 personne en veut mdr comparer du F35,F16,Typhoon

Allez donc le dire à l'Indian Air Force qui aurait aimé en avoir beaucoup plus. Hein ? Ah et puis aussi aux emirats arabes unis qui en ont pris 80, aux Indonésiens qui en ont pris 42... Et aussi au Egyptiens qui, après en avoir pris 24, en on repris 30, et aux Qataris qui en ont pris 12 de plus après en avoir pris 24... Quelle daube cet avion... vraiment !

@Bruno-AviationReporter Les emirates arabs unis veulent du F35 et vont en parler avec trump si jamais

Merci beaucoup. Pas beaucoup de mérite, ce sujet m'a passionné pendant des années !

@@remygrandemange8460 tu n'as pas dû voir beaucoup de mes vidéos, car... Je me lance.

@@Bruno-AviationReporter exactement, je viens de checker. Et en fait j'avais écouté l'essentiel de ta vidéo sur le rafale et l'inde cette nuit. Bon boulot, je m'abonne et je te souhaite bonne chance et bon courage. 👍💪

C'est un peu plus compliqué que ça, et un véritable billard avec un coup à 3 bandes. Que le MOD veuille que le Rafale soit "garanti" par Dassault, OK Que Dassault veuille que HAL applique ses propres processus et contrôles qualité, OK Que HAL ne veuille pas qu'un OEM externe mette son nez dans ses propres processus et lui dise quoi et comment faire, OK. Mais là où ça a bloqué, c'est qu'il faut que les 2 dernières conditions soient remplies si le MOD veut obtenir une garantie de Dassault. Et c'est irréconciliable. Et ça a bloqué. Le MOD étant à la charge de HAL, il a manqué dans son rôle de gouvernance. C'est un jeu politico politique. A la place de HAL, je me serai écrasé. Ils auraient eu tout à y gagner à apprendre de Dassault (ou de tout autre fabriquant d'ailleurs). Leurs méthodes de travail ne sont pas simplement d'un autre âge, elles sont tout simplement inefficaces.

on a rien raté du tout. C'est l'Inde qui a loupé le coche. Ils avaient l'opportunité, ils sont passé à côté.

Merci, c'est très encourageant. Oui, le Tejas a un faux air de 2000. Mais... De loin. Il faut savoir que la formule aérodynamique est relativement différente. Pas de cone d'entrée d'air, aile moyenne, double canard, et apex mobiles. Dassault Aviation avait d'ailleurs été consulté pour assister à la conception, ou tout du moins pour valider, notamment sur la partie commandes de vol. Mais ils n'ont pas suivi les recommandations à l'époque.

@@Bruno-AviationReporter Ouais la géométrie des ailes avec une géométrie un peu bizarre semble être un choix HAL.

@CROM-on1bz Je serais un peu taquin, je dirait que c'est leur spécialité. Prendre un truc qui marche, et en faire un truc moche, comme le TEDBF par exemple ;) Bon en vrai il a une formule qui fonctionne plutôt pas mal le Tejas, car il peut quand même aponter. Ce que n'aurait pas pu faire un 2000 (et c'était pas prévu pour...)

@@Bruno-AviationReporter 👍

J'ai pas osé l'évoquer, mais bon en même temps, c'est plus facile de juger la paille chez l'eau que la poutre chez soi... :)

@@Bruno-AviationReporter C'est vrai qu'ils ont déjà assez de boulons à serrer chez eux pour ne pas vouloir en serrer chez les autres.

Merci beaucoup ! C'est très important pour moi d'avoir des retours, et en plus ils sont très encourageants.

@@ptifou7618 c'est très mal connaître l'Inde que de réduire le pays à ça.

Vous souhaitez des avions russes ou américains à la place ? Pourquoi ne pas pleurer sur les P-8, AH-64, CH-47 et C-17 coutant bonbon et les Su-35 et porte avions made in Russia décrits dans ce reportage ?

@@collectionneur111 D'ailleurs ils ne sont pas assez cher. Puisque le principe de HAL c'est de faire acheter un avion, et de le produire sur place pour beaucoup plus cher :/

L'Inde est la cinquième puissance économique mondiale avec un PIB supérieur à 3000 milliards de dollars... Si son PIB par habitant est faible, il ne cesse cependant de croître ainsi que sa classe moyenne ( Classe sociale qui atteste véritablement de l'enrichissement du pays et de la bonne distribution des richesses) L'Inde est tout sauf un pays pauvre et sa population l'est de moins en moins.

Quel est le rapport avec le fait de vouloir garantir son indépendance et sa défense ( Il me semble que les données géopolitiques de la régions sont plus que préoccupants.

"les Currys" un peu limite. Même niveau que les "grains de riz" ou les "bamboulas" Je vous laisse modifier votre message.