5 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
8 ай бұрын
10 ай бұрын
10 ай бұрын
11 ай бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Пікірлер
@allforoneoneforall1425 2 күн бұрын
ハチワレとけいきゅん...
@user-nl2ub1ep6d 10 күн бұрын
阪神の７分待避とか、耐えれますか。
@youkochan7386 12 күн бұрын
駅員さんが対処してくれたおかげで大惨事にならずに良かったね
@yadai2002 18 күн бұрын
6:17 うおおお３０００系！ 12:09 須磨寺と月見山は完全カットですか？
@kame09_JPN 21 күн бұрын
E233系で唯一MT比が1:1なのが原因かもしれませんね
@pcs34560 22 күн бұрын
鉄道はやめておいた方が。 高くつくので。
@user-ek1mn2zz7h Ай бұрын
空港のバードストライク防止措置みたいに、早めにライフルで撃った方がいいですよ
@user-uc7lc8rc8t Ай бұрын
伊代ゲーム。
@dr.yellow519 Ай бұрын
酔っぱらい🤔お酒もほどほどに🍶🥺 怖いなー😵💫
@Tomo-wt3jp Ай бұрын
世の中気違いばかりですね
@user-ku2ef6wr8j Ай бұрын
名鉄名古屋本線の大里駅を高速で通過していく姿は結構迫力がありますね
@user-dd4jx3sr6t Ай бұрын
良い大人が線路に入る事が どれだけJR東日本と京急に 迷惑かけている事の大きさが分かるはず。
@user-pt8qx7nv3u Ай бұрын
阪急は速いですよね〜
@user-yl9lm3md1w Ай бұрын
確か京急の車掌と運転士とJR東日本のスタッフの連携プレーで､この問題を解決したと思いました😊。
@QKG-LV290N1 Ай бұрын
通勤電車並みの高加速だゾ〜
@user-tc5vy9mf6l Ай бұрын
京浜東北線と京急止めてんだよぉー！
@yohtaromatsui-hp5cb Ай бұрын
俺は絶対この顔の電車は京浜東北線のイメージです。
@user-ps8pv5nx9x Ай бұрын
昼間は空いているなぁ。何なら２両編成でも十分座れるのではないか。
@user-le3rq4di3g Ай бұрын
京急の3.5km/h/sはバケモン加速だわ
@user-xf2qu3xt8n 2 ай бұрын
いやぁー、面白い、こんなこと、やったことない
@atusiadachi9199 2 ай бұрын
アニメで話題になった浜の宮はカットされてる じつは見どころが多すぎて 肝心なところで寝てしまって見逃す可能性が高いので強行軍はおすすめしない 分割したり休憩入れたほうがいいと思う
@okada9388 2 ай бұрын
今日都立大学駅行ったけど、階段が端にしかなくて不便なんだよな
@user-ze9qi2cu6p 2 ай бұрын
千葉都市モノレール加速速い割には際高速度遅いんだよなぁ。。。
@user-xi6wb9jc5h 2 ай бұрын
今日で丁度引退から5年経ちました！
@e331kaitoku 3 ай бұрын
そもそも横浜線の205系って昔は7両でその時はもうちょい加速強かった気がするけど
@e331kaitoku 3 ай бұрын
横浜線の起動加速度2.1km/h/sのはず 205系の加速度2.0km/h/sで、それに近い性能にしていたはず なのでe233系になったからと言って増発やスピードアップをしていないということです。現在も205系でも定刻通りに走れるダイヤということ だからぶっちゃけ新車じゃなくて他路線の中古でもよかったのでは？と思ってしまう
@ut.vister 3 ай бұрын
231や233の通勤快速としての通過も無くなりました。横浜を通過するあれも凄まじかった。
@user-nf4sm9pq8k 3 ай бұрын
山陽電鉄本線は阪神神戸三宮までいきますよ
@user-nf4sm9pq8k 3 ай бұрын
山陽電鉄本線ははんしん
@user-tu3is5te4z 3 ай бұрын
ATSが進化してない厳しくない時は神戸線は淀川を100キロ以上で渡ったり、園田駅を110キロで通過したり、宝塚線では庄内の上りカーブを100キロで飛ばしたり、京都線では十三南方、南方崇禅寺を100キロ以上でぶっ飛ばしたり地下の大宮烏丸を110キロで走ったり色々ぶっ飛んでました💪✨
@user-gt4mn3yg8r 3 ай бұрын
準急は武蔵関停車です。
@user-fj9gt7zr4f 4 ай бұрын
GTO車かな😊
@r1-a573 4 ай бұрын
どんな罰ゲームですか。よくやりましたね。おしりが痛くなりそうです。
@kazuyakihata9216 4 ай бұрын
京急まで止めて迷惑をかける酔っ払いですね…(この男は、帰宅後、家族が激オコだったのでは…⁉ 奥様(?)に知られて… 奥様(?) 「アンダ何やってんのよ!💢」 …とか…⁉)。
@user-ou9rk5ss9i 4 ай бұрын
東海道線側に乗ってても生麦花月総持寺あたりは疾走感あるけど、 さらに京急の方が速いとは…
@user-tm9rz3fi3y 5 ай бұрын
平日朝夕だけだけどね(土日祝日は深夜の上り1本(特急→急行渋谷行き(相鉄車持ちG運用))だけだけどね。)
@hanachan3647 5 ай бұрын
普段は消費電力の関係でフルノッチ起動なんてしないし、この動画もフルノッチ起動では無い。
@miz7839 5 ай бұрын
やってる事がヤンキーなんよ
@Handai446 5 ай бұрын
東二見車、明石市、
@user-ki2lg8et5j 5 ай бұрын
引退から3年
@NAKAZATO-BANKING7 5 ай бұрын
東海道線「確かに横浜では俺の後ろにいたはず…これは俺の車輌の音じゃない…いるのか、そこに… ｯ!
@user-fg9nt1ws4f 6 ай бұрын
ナレーションあるとわかりやすい！
@正論おじさん 6 ай бұрын
両方標準軌な、標準軌。 キレいい走りには必要要件かもなぁ。
@gannotaYT_poster 6 ай бұрын
子どものころにはいじわるだと感じた高窓が、今や少し懐かしくなりますね。 完全引退まであとわずかですが、ぜひ頑張ってほしいですね。
@sakanatsuri 7 ай бұрын
駅員さん達、かなりの体力が必要だね。 あの線路の砂利の上を走るのはかなり危険だし、線路に落ちた人を運ぶ体力も要る。
@lawroom1652 7 ай бұрын
8008が通過した後の1:04の8000の通過音はいいね。
@yonaoshineko 7 ай бұрын
KQ「俺はパトカー。だから何キロ出してもいいのだ」
@user-rj9kq6gt7p 7 ай бұрын
元々800は、90年代主に急行運用されてたからな。新逗子ー川崎間 八丁畷や鶴見市場通過シーン見ても、全く驚かんよ。川崎発→京急鶴見→生麦→子安→神奈川新町→横浜の順に停車
@user-wi8tt3cr4j 7 ай бұрын
えぇ撮れなかったわー
@user-mo7yd4xh7h 8 ай бұрын
それで最高速度が高かったらまだ救いはあるのかもしれないけど最高速度も最低の95km/hだから本当に低性能仕様だよ ATACSが導入されたら踏切の時間の問題とかも解決できるのかと思ったら横浜線には導入しないってことで決定しちゃったからね、どんだけJRは横浜線に投資したくないのか
@e331kaitoku 3 ай бұрын
投資しなくても客が流れ込んでくる路線だから ドル箱路線
@user-le3rq4di3g Ай бұрын
カーブばかりでノロノロの相鉄よりはマシに感じる