Mivel feltételezhetőén egyre kevesebb az üzemképes és nemzetközi forgalomra is alkalmas MÁV-START kocsi, így valószínű ezeket bérelte, vagy kérte el a MÁV-START a České dráhy -tól.

KAPOSVÁR

Mit keresnek Cseh kocsik?????

@@Hunor7919 Mivel feltételezhetőén egyre kevesebb az üzemképes és nemzetközi forgalomra is alkalmas MÁV-START kocsi, így valószínű ezeket bérelte, vagy kérte el a MÁV-START a České dráhy -tól.

Ahoz szerintem kénne egy olyan vasút barati szervezet ami, letudna szervezni egy egynapos magán tárlat vezetést.

Valamikor a hatvanas évek elején, láttam egy ilyen “gyurmás”, indítást. Amennyire emlékszem, nekem akkor valamiféle sárgás gyantának tűnt a “gyurma” anyaga.

A HSCS gyár története A magyar mezőgazdasági gépgyártás egyik megalapítója és világhírűvé fejlesztője Hofherr Mátyás a dél-németországi Moosbeurenben született gazdálkodó családban. A fiatal fiú a gépek szeretete okán kitanulta a lakatos mesterséget, majd vándorlegényként Angliába, Svájcba és végül Bécsbe jutott. Itt 1853-ban művezető lett egy mezőgazdasági gépgyárban, ahol több konstrukciójára is felfigyeltek. Néhány évnyi ogyesszai munka után az angol Clayton-Shuttleworth Co. bécsi gyárának vezetője lett. Itt is több sikeres gépet (nagy teljesítményű kukoricamorzsoló) szerkesztett, majd 1869-ben „M.Hofherr” néven bécsben önálló gyárat alapított, ahol aratógépeket kezdett gyártani. Ennek sikere nyomán többek között kaszálógépek cséplőgépek, vetőgépek gyártását is megkezdte. A cég által gyártott gépek forgalmazását kezdetben a Clayton cég végezte. 1881-ben Schrantz János, aki eddig csendes társ volt, belépett a cég vezetésébe, a cég neve „Hofherr-Schrantz cs. kir. szab. mezőgazdasági gépgyár” lett. A gyár termékei népszerűek lettek nemcsak Ausztriában, hanem Magyarországon, Lembergben, Bukarestben Odesszában és Harkovban is. 1883-ban létesült új műhelyében már gőzlokomobilok és gőzcséplőgépek is készültek. A hazai piacról a versenytársakat (elsősorban Clayton céget) kiváló termékeivel kiszorította és magyarországi telephelyet is létesítettek, majd a bécsi gyárat be is zárták, mert nem volt a terület továbbfejleszthető. A gyár végleges helyét Kispesten találták meg, ahová a bécsi személyzet egy részét is áttelepítették 1900-ban. Hofherr Mátyás fokozatosan átadta a vezetést öccsének, Albertnek. A Clayton cég felismerte, hogy a Hofherr gyárral a keleteurópai piacon nem bírja a versenyt és így felszámolták cégeiket, eladták raktáraikat és műhelyeiket a Hofherr-Schrantz cégnek és hozzájárultak nevük felhasználásához. Így változott a cég neve Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Gépgyári Művek Rt., rövidítve HSCS-re. A két világháború között a cég bevezette az egyhengeres izzófejes nyersolajmotorral hajtott traktorok gyártását, mely újabb világsiker lett. A gyárat 1948-ban államosították, és nevét Vörös Csillag Traktorgyár-ra változtatták. Az izzófejes traktor Az 1920-as évekre a gőzhajtású mezőgazdasági gépek kora lejárt. A gőzgépek rendkívül rossz hatásfoka arra ösztönözte a gyártókat, hogy a gőzgéphez hasonló igénytelenségű és olcsó, de lényegesen gazdaságosabb üzemű megoldásokat keressenek. A HSCS a megoldást az egyhengeres, izzófejes motorral hajtott traktorban találta meg. Ezt a motort nyersolajjal lehetett működtetni, egyszerűen gyártható, kevés alkatrészből állt, kevés karbantartást igényelt és alkalmas volt a legfontosabb mezőgazdasági feladatok ellátására: a talajművelésre és stabil erőgépként cséplőgép hajtására. Az izzófejes traktort mezőgazdasági, sőt tüzérségi vontatóként is használták. A sikeres kétütemű izzófejes traktorok között az R-20-22, R-35, majd továbbfejlesztett változata, a G-35 traktor mindenütt megtalálható volt a magyar gazdaságokban. Ez utóbbiból fejlesztett korszerűbb típus, a GS-35 már az államosított gyárban készült. Az 1943-tól gyártott G-35 traktor acélkerekekkel ellátott szerkezet, a kormányzott első kerekek sima, a hátsó kerekek cserélhető acélkörmökkel voltak szerelve a jobb kapaszkodás céljából, ezért a köznyelv a traktort körmös Hoffernek becézte. Az acélkerekes traktort közúti közlekedéshez acélabroncsokat szereltek fel, hogy a körmök ne rongálják az úttestet. Volt közúti vontató változata is, melyet gumiabroncsokkal szereltek és a közúti közlekedéshez szükséges lámpákkal is ellátták. A traktor jobb oldalán szíjtárcsa helyezkedett el, mely egyben a lendkerék feladatát is ellátta. A szíjtárcsából kihúzható fa fogantyúval lehetett a motort kézzel beindítani, miután a traktor felszerelését képező benzinlámpával a motor izzófejét vörös izzásig felhevítették. A szíjtárcsáról laposszíjjal lehetett más gépeket (például cséplőgépet) meghajtani. A GS-35 traktor a G-35 továbbfejlesztett változata. Kerekein gumiabroncsok vannak és külön hajtótengelyt alakítottak ki a traktor után kötött mezőgazdasági gépek hajtására. Mindkét traktor vázát a sebességváltó erős öntvénye képezi. Ehhez csatlakozik az egyhengeres motor hengeröntvénye, mely a traktor alatt menetirányban helyezkedik el. A traktor elején a hengerfej öntvényének alsó része izzófejnek van kiképezve, ezt kell hevíteni indítás előtt egy benzinlámpával. Az izzítás a külső hőmérséklet függvényében több percig is eltartott. A G-35 és GS-35 típus készült féllánctalpas kivitelben a nehéz és változó terepviszonyokon történő munkák végzéséhez. A vízhűtő a motor felett helyezkedik el a hűtőventilátorral együtt, az áramlási irány a menetirányra merőleges. Az 1950-es évekre a traktor elavult, gyorsjárású dízelmotoros traktorok váltották fel, melyek jobb hatásfokkal, nagyobb teljesítménnyel és ergonómiailag sokkal jobb kialakítással rendelkeztek. HSCS Hoffherr G-35 műszaki adatai: A motor adatai Teljesítmény (szíjtárcsán, állandó) 30 LE Teljesítmény (szíjtárcsán, átmenetileg) 35 LE Teljesítmény vonóhorgon 18-21 LE Furat 190 mm Löket 240 mm Fordulatszám 760 1/perc Szíjtárcsa átmérője 475 mm Szíjtárcsa szélessége 160 mm Szíjsebesség állandó üzemre 19 m/s Tartályok befogadóképessége Nyersolaj 62 kg Kenőolaj 6,3 kg Hűtővíz 40 kg Sebességek Előre I. 3,2 km/h Előre II. 4,3 km/h Előre III. 5,4 km/h Előre IV. 7,5 km/h Hátra I. 3,5 km/h Hátra II. 3,2 km/h Külső méretek Hosszúság 3,05 m Szélesség 1,75 m Magasság (kipufogóval és légszívócsővel) 2,15 m Magasság (a fentiek nélkül) 1,60 m Nyomtáv 1270 mm Tengelytáv 1900 mm Első kerék átmérője 700 mm Első kerék szélessége 170 mm Hátsó kerék átmérője 1100 mm Hátsó kerék szélessége 300 mm A talajtól számított legkisebb magasság 240 mm Fordulási sugár 3,5 m Tömeg A traktor tömege kapaszkodók, szerszámok, üzemanyag és víz nélkül: 2500 kg 1 készlet (40 db) 145 mm magas tüskéskapaszkodó csavar 130 kg 1 készlet (40 db) 170 mm magas tüskéskapaszkodó csavar 160 kg 1 készlet (24 db) 100 mm magas tüskéskapaszkodó csavar 130 kg Tartozékok 1 készlet kapaszkodó, szerszámok 1 db előmelegítő lámpa Fogyasztás Nyersolajfogyasztás szántásnál 7-8,5 kg/h Kenőlajfogyasztás szántásnál 0,25-0,30 kg/h Tehát igen volt bennük hátra sebességi fokozat is!

😮hűha! ez aszán a kérdés.

Kosszonom a vasut torteneti muzeum ertekes tayekotztatojat tizenhatevesen rizsfoldet is konnyen szantottunk vele melegito lampaval es foszfor nudlival inditottuk koszonom

A kétütemű motornak mindegy melyik irányba forog, beindul visszafelé is. Viszont ha használni is akarják a gépet, akkor azért nem árt ha előre forog.

@@gabornagy8212 De 2:15-nél járó motornál megfordul a lendkerék. Persze lehet, hogy a motor és a lendkerék között van váltó.

Változó. Ha nappal jön a rakott vonat akkor általában 11-13 óra között szokott megérkezni Kaposvár állomásra Fonyód felől.

@@vasuttortenet rendben, köszönöm a választ! Szombaton én is elkaptam és lejegyeztem egy Ferencváros-Dombóvár tehervonat indulását is, lefotóztam, 304-es Szergej vonóerejével ment . 🙂

Így közelrő akkor látni amikor valami rendezvény van, vagy éppen olyan helyen állnak. DE általában legtöbbször a zárt üzemi területen vannak sajnos MÉG A 001 MÚzeumi példány sem látogatható, vagy dolgoznak valahol az országban munkavonatokkal.

Barkó Richard készítette a videót a múltkori látogatásakkor, kint is van az Ő csatornáján. Én felhasználtam másképpen, az érdem az Ővé! -R

Köszönjük!

Csak eljátszottunk a gondolattal, nincs benne se hang, se füst generátor. A hang Bluetooth hangszoróról, a füst meg a terepasztal alól szívoszállal fújva szállt fel :-)

@@vasuttortenet köszönöm . Hang nekem már van benne csak füst nincs . De nagyon komoly ha lehetne bele tenni füst generátort !

Hívj villanyszerelőt!

Clin

Szia. Én tudnék segíteni. Milyen fajtat? Elektronikus előtétes vagy folytó tekercses?

Igen

Köszönöm!

Annyira jó, hogy mindenki tud egy képből összeállítani valamit...

A kisfilm nem is említette egy szóval, vagy képsorral sem, hogy csak nekünk lenne nehéz. Tudom, mindjárt jön a "bezzeg a mentősök, tűzoltók" szekció. Ez a film rólunk szól ilyen egyszerű.