2kwで充分ですね。冬でもハイエースくらいの大きさまでなら、起動後最大出力で10分くらいで30℃くらいにまで上がっちゃいますw

先日アリエクで買ったＦＦヒーターは最高８Ｋｗ最小1Ｋｗの出力と取説載ってましたが まだ車で使ってないので心配になって来ました、８Kwは出力高すぎですかね？？

少しでもサイズが小さいと設置も楽になり良いと思います。 　たいていの場FFヒーターは 内気循環 で設置されていると思います。 それだと結露が発生し、ガラスなど見える場所だとあきらめてふき取るなどすれば良いのですが、 内装とボディ外板等見えない場所もかなりの結露があるだろうと思われるのです。 そこで、FFヒーターも外気導入出来る様に設置した場合、どの程度暖房能力があるのか? と考えています。 2kwでもじゅうぶんなのか? 5kwでも不足なのか?　実際に結露は解決するのか?

電動工具や家電が何であれ、電子回路が組み込まれている機器は使用できません。これらの電子回路はAC100Vが来ているという前提ですべてが設計されていますので、その電圧が低下すると電子回路が動かなくなり、正常に制御できません。指でスイッチを押し込むような安物の扇風機やモーター、白熱電球など、電子回路が全く組み込まれていない物はそれなりに制御できます。電子回路の勉強がもう少し必要ですね。

突入電流が10A以上、電圧が13V弱だとすると、最初は140W出力が必要です 小容量で出力の小さいポータブル電源では動かない場合があります 別途AC100V出力からDC12Vに変換するアダプターなどを用意して、出力を上げてあげるなどの手段が必要になることがあるかもしれません

凄く知りたかった事なので、検証有難うございました、説明が素晴らしくわかりやすくてびっくりです！

このコントローラーは使わない方が良いですよ。電圧計と電流計で測定すると特に電流変化がリニアではないですし回路が100V用でなく中国の200V用のままなのか、半固定抵抗で調整できる電圧の範囲が狭くボリューム調整でも０Vからいきなり80Vに飛ぶなどします。また、電流を絞る場合と上げる場合でボリュームの位置が変わります。そもそも20Aは無理で、使用されている半導体のデータシートを見るとモーターではなく電球でも16Aが限界です。さらにダメなのは、自分が購入したものは半導体が壊れた場合に最大出力になってしまった点で、これは電動工具では危険でしょう。なので自分はこいつは捨てて、以前から使っている秋月電子で売っているトライアックのキットにしています。

アマゾンで販売されている CHANCS 50KTYZ 同期ギヤードモータ AC 110V トルク 0.7Kg.cm 6W パワースピード 100-120RPMは 回転数が100-120ですが回転数を100回転ぐらいにしたいのです。 スピード調整は出来ますか？ 教えて下さい。

LEDは、ダメだよ。

〇〇の方って言い方が気になって内容が入ってこない😂

ポータブル電源を使用するなら、車内に搭載しているので室温管理だろうけど、車載バッテリーを使用することを前提にするなら、外気温に合わせ「０度」とか「−１０度」とかの温度にして、車載バッテリーのテストをしないと意味無いのでは？

詳細なデータですね。私は古い軽バンに2kwの中華ffヒーター積んでます。軽のバッテリーだと小さいのでリン酸鉄のポータブル電源320whを使ってます。 中華ffヒーター3シーズン使いましたが、付属の燃料タンクのフタが壊れた、マザーボードの電線千切れ以外大きなトラブルはないんですよねぇ。 車中泊のときのみならず、普段でも使えるので冬のコスパ最強アイテムですよねぇ〜。 先日も車中泊（夜の外気3〜4度）で車内20度設定でうどん食べたら、汗かいてました（笑）

大変勉強になりました。完璧な説明、すばらしいです！ まず教えて頂いた2kwを買ってみます。

懐かしいバッテリー運用の検証です。 レジアスエースのジャストローハイルーフの100系で車中泊車にして乗っていた頃は、車の普通のスターター鉛バッテリーの 95D26R 使ってFFヒーター使ってました。 鉛スターターバッテリーの特徴が短時間に大電力を使ってエンジンをスタートさせたら後はオルタからの充電を受け取りながら運用されるので、充電されない状態で使用する場合は全体容量の25％以上使ってしまうとダメージが酷くなり充電回復しづらくなるので気を使って当時は運用していました（鉛ディープサイクルなら大体50％位までが目安でした） 鉛スタータバッテリーでは停車＆駐車中のエンジンを掛けていない状態でFFヒーター初期起動時の負荷を掛かるとバッテリーのV値が下がってしまいFFヒーターの起動電圧を下回ってしまってエラーで止まってしまう（新品だと大丈夫ですが段々劣化する…）ので鉛スタータバッテリーで運用する時にはFFヒーター起動時だけはエンジンを掛けてアイドリング充電しながらFFヒーターの初期稼働を掛けてました。経年劣化した鉛ディープサイクルバッテリーでも同じ手法（走行充電をしながら）を初期起動させてましたねぇ…ｗ 昔は寝る前に十分暖めたら就寝時にFFヒーターを切って寝てました。朝が寒くて寝起きが中々寝袋から出れなかったですね～（スタータバッテリーなので使い過ぎが怖かった…＞＜） 秋～冬の寒い季節は、寝起きに暖かい飲み物を飲んで目を覚ましてました。１杯のコーヒーや紅茶が体に沁みてた時を鉛スターターバッテリーでFFヒーターと聞くと思い出します。

工具の名称位ちゃんとして下さいね。

もしもの安全のために調整器の前または後ろにｏｎ／ｏｆｆスイッチを付けといた方が 機器をコンセントに差し込んだ瞬間に急に回りだしたりとかが防げるし、急にｏｆｆにしたいときにも そのＳＷを切れば止まるのではないかと思いました。ズボラして機器のＳＷをｏｎにしたまま使うということもあり得ますね。

凄い見やすく理解しやすい検証ですね～。 知りたい情報満載でこれが若い頃に知れたらとても助かっただろうなぁ～と思います。 軽バンや軽ワゴンを始めとしてキャラバンハイルーフやハイエースのハイルーフ、現軽トラ荷シェルと、乗り継ぐ度に大陸産のFFヒーターを取付けてきましたが、１度取り付けてしまうと車の暖房は走行中意外使わなくなっちゃいます。車内乾燥機の様にも使えるので便利ですし…最近だと燃料高騰もあってFFヒーターで暖まった方が経費が安くなりました。 ２Kwと５kw の選択は私の経験だと…ほぼ２Kwで普通車迄のクラスなら十分な感想です。５Kwは２度ほど試しに取り付けましたが…更新する時には何時も２Kwに変更してました＞＜。 軽全般と、ハイルーフのハイエースクラスでも窓の密着タイプの断熱をするなら２Kwで必要十分で暖かく過ごせ壁断熱までしてしまうと２Kwでも過剰な位でしたね。 反対にキャラバン＆ハイエースのハイルーフクラスでも窓に一切の断熱をしない場合や車内に短いカーテン等の目隠しで車中泊する方や、換気の為に少し窓を開けて過ごす方じゃないと５Kw は過剰スペックになってしまい持て余す感じでON/OFFしなければならず最低出力の連続運転でも車内温度が少しずつ上がってしまう常夏仕様でした。外が雪でも車内は夏の寝具＋服で過ごせる感じが５Kwタイプの懐かしい思い出です（笑） あとお勧め？なのかは人にも寄りますが２Kwの方がDIYで車中泊車を作ったり、キャンピングカーに追加で取り付ける時に本体スペースがかなり小さく出来るので便利かな？と。 意外に５Kwタイプの本体ってデカいんですよね～。５Kwの空間に２Kwを付け直すと…スッカスカの空間が勿体なく思える程です。 動画中にもありましたが出力ダクトも大きいのでダクトの取り回し空間も場所を取るので２Kwの60ｍｍタイプのダクトの方が自由度も高い気がしますね。

素晴らしい検証ありがとうございます。自分もキャラバンでリョクエンの5kwを使用してましたが肌寒いからと最低運転すると逆に暑すぎて３０分間隔でONOFFを繰り返してましたね、－3℃の環境でも２運転が最大使用でした。ONにすると起動電力、OFFにすると冷却装置が作動するのでONOFFを繰り返すと無駄に電力も使うしなにより面倒ですｗ。検証結果的に軽バンやハイエース程度であれば2kwが最適でしょうね。