Я ее сам изготовлял. Но. Знаю роимеры, когда использовали подобный узел от иномарок с мин мальными доделками. От хонды фит, например. Можно посмотреть подобную реализацию на форуме шеви-нива 4х4 Главная. Можно погуглить, подобные отдельные узлы, я, помнитца, когда то находил и от других иномарок. Успехов.

Спасибо, уже нашёл в интернете@@user-qo5ey6gc9g

Ну да, можно и так

Жаль, хостинг фоточаре накрылся. Так бы "послал" тебя- и всех делов. Попробую коротко. Горловина от медного радиатора классики. Копейка, наверное... Дальше- то что было в наличии из арматуры для медного отопления в доме. Кусочек трубы, тройник, отвод( прямой угол из медной трубы). Все это спаял. Впаял штуцер под пароотводный шланг. Диаметры уже не скажу. Давно делал. Больше шести лет уже работает. Диаметр отвода точно подходит под шланг. И он вставляется снизу в тройник. А трезок трубы между горловиной и тройником Одевался на тройник. Вот и все, что помню. Их много разных, поищи. И ничего паять не надо будет. Только соединять через переходники.

Да, бегает себе. Со мной.

Доброго дня@

Все правильно, целая тема есть на разные бачки. Ваговский однозначно лучше по причине лучшего качества кларанов. Но, клапана все одно контактируют с воздухом. Потому, на них может копится конденсат. Вода попросту. А зимой, в -40. Ну, сам понимаешь... Себе решил переделать капитально. Клапана всегда в антиыризе. Правильно или нет? Посмотри дату создания. С тех пор я забыл о СО. Если бы не сообщение в телефоне, и о видео уже забыл. Правда, я еще с вентиляторами поработал. Короче, исправлял кардинально недоделки завода. Тема есть, если интересно. Удачи тебе! И спасибо за участие.

www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=24&t=1832&start=0&sid=3be831d452fd85dc7321d14181c1b991

Согласен, оговорился.

Все видео ради одного момента: Это там, где говорится " рычаг касается как бы в одном месте, а сверху, сверху зазора нет, как ни крути..." это можно можно было показать только на просвет. С помощью лампы. Если хочешь понять- мирись с хреновым видео. Мне уже это не надо. Улучшать. Удалю его нафих. Привыкли к халявной инфе, еще и качество требуете.))) Шутка. Заметь, только один человек, из оставивших коментарии, понял, что к чему. Кобра30. Остальные продолжают ставить пружинки, резинки и тп.

Юра, все рассказано в комментариях к видео . По ссылкам на форум и др. можно посмотреть. Видео снимались для того, чтобы показать ход работ на форуме. Потому, наверное, и непонятно при просмотре со стороны. Конкретно это видео- это не совсем удачный пуск после внедрения крышки 2101. Внутренний диаметр шланга был потом уменьшен до 8 мм. В общем. Изменена система охлаждения. Внедрена крышка 2101, управление вентиляторами, порезана поперечина радиатора (телевизор), Как отчет. С момента пуска по системе охлаждения не было проблем. Примерно на 70000 заменена помпа. За это время температура не поднималась выше 96 градусов .Даже при +33 в горку, в пробке. И когда приходилось буксовать. И не сбивалась вентиляторами ниже 93. Я доволен, ибо работа проведена с пользой. Но, изменять что то в видео нет возможности и желания. Могу только удалить всё. Так что: если полезно- смотрите. Изредка смогу ответить на вопросы по существуству.

Согласен, дерьмо материал.( Был, вроде как наладили это дело) Но, как ни странно, вона уже сколько стоит, и не думает трескаться. А чего ему? Перепадов давления нет. Резких перепадов температур- тоже нет.

Выдержит бачек, так рванет в другом месте и тогда будет проблем поболее.

Можно, но я решил не зависеть от уровня в бачке. Уменьшил сечение шланга. Внутренний диаметр стал порядка 8 мм. После первого нагрева воздух из него полностью выгоняется и система дальше работает независимо от уровня в бачке. Можно хоть на две трети его залить, или доехать что называется " на донышке". Главное, чтобы не пропускало уплотнение пробка- горловина. ,( Впрочем, это необходимо для нормальной работы системы и на " классике,"). Кроме того, когда горловина повыше, много удобнее заливать новый антифриз. И безопаснее открывать пробку радиатора. Кстати, уровень в системе держится точно по срезу седла клапана, если открыть пробку на холодной машинке.

Согласен, намутил))) Но, вот уже сколько времени прошло, а никаких проблемок с системой охладения не было. И по электронике- тоже. Менял, правда ,термостат и помпу.

А как еще наглядно показать отсутствие зазора?

А что тогда делать со шлангом, который идёт от бачка на помпу? Толстенький такой...

Ещё более надёжные клапана для удаления воздуха используются в современных системах отопления в домах. В бронзовых корпусах. Правда, стоят подороже... Подумывал такой поставить к шлангику обогрева дроссельного узла, как самая верхняя точка. Практика показала, что он не нужен. Воздух прекрасно удаляется Системой. При этом сохранилось преимущество в лёгкой заправке Антифриза. Преимущество обьясняется просто. Антифриз циркулирует, его засасывает в сторону помпы. По тонкому шлангу антифриз с воздухом выдавливается помпой. Воздух замещается антифризом. Частично, и из-за этого такой конструктив я выбрал.

Кобра 30. Ну да, все так. Можно исправить и по другому. Вот яркий пример: kzbin.info/www/bejne/nWavi3SghsZ7gLc Ну чуть-чуть человек не додумал... Даже по видео видно, что явный распор скобы. Можно и подложить, только резина- плохое решение. Стальная пластинка 1 мм толщины с загнутыми на " пряжку" понаруже концами. Чтоб не выпадала. Именно только под " нажимательную" поверхность " пряжки" . Рычаг повернется немножко на оси и появится зазор между " упирателиной" плоскостью пряжки и скобой. Тем самым устранится распор. Вот и всех делов! Ещё . Обязательно подшлифуйте плоскости и поверхности в местах контактов рычагов и скобы. Даже если это ведёт к большему распору. Я делал это шкуркой 600 ,обернутой на плоский ( ровный!) напильник. Распор можно потом устранить. Качество торможения важнее .Это ужас, как стали их изготовлять. Посмотрите пример в моей галерее , в фоточаре. Недавно попался случай с ещё худшей обработкой. Добавлю фото как нить...

Привет! Ответил тебе в соседнем видео. Ты там тоже задал вопрос. ИМХО, конечно, но системка охлаждения Шевика шибко слабая. Поэтому, целый комплекс доработок был проведён: Сетка перед радиатором-чтоб в полях не забивался Отдельное электронное управление вентиляторами.93-96 градусов стабильно держит даже при +35 за бортом. Классическая пробка радиатора- давление 0,7 атмосферы стабильно держит и набирает это давление при нагреве всего 15 градусов. Порезал поперечину для легкого ремонта- замены помпы, вентиляторов ,радиатора.

от медного радиатора какой то классики. На авторазборке попросил- мне и выпаяли. Вообще посмотри здесь:www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=24&t=42415#p2653054 Вполне можно обойтись без пайки. Посмотри в яндексе. Есть много горловин отдельных от радиатора в иномарках. Особенно подходят от мотоциклов. Дальше- переходники и шланги. И всех делов. Всё в конструктиве- не принципиально. Главное, использовать такой тип пробки на 0,5-0,7 атм. техн.( работают эти клапана реально точнее и надёжнее) и освободить бачок от давления.К Если красиво хочется- тогда паять. Совсем это не сложно. Я делал это первый раз...

Спасибо что ответили, правильно что установили горловину, молодец!