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Пікірлер
@baurainfred5993 4 күн бұрын
Que du bonheur ! J'ai aperçu Rocroi en fin de vidéo j'y ai vécu jusqu'à mes 20 ans ... Je voulais à Charleville Mézières c'était il y a 44 ans! Bravo pour le tuto c'est du très beau travail
@machoman5356 11 күн бұрын
Tricky short
@stephbilloute151 24 күн бұрын
Je reconnais le coin, les hangars et le reste me sont familiers
@nono-py8yk 25 күн бұрын
Ca s'est un avion a l'ancienne La 205 du ciel quoi....
@Flyingnono 27 күн бұрын
Merci énormément pour votre vidéo. Je navigue principalement au GPS et avec une suite Garmin qui facilite l’utilisation des VOR. Étant encore élève, votre vidéo m’a permis de comprendre de manière simple et pratique l’utilisation de ce dispositif essentiel.
@hatimlaboudi1608 27 күн бұрын
Je viens de découvrir cette chaine, une seule chose à dire que c'est une pépite. explication au top, claire et détaillée avec les exemples concrets que du plaisir pour les élèves pilotes. Merci pour ce contenu
@thierrybeghin1 29 күн бұрын
Excellente vidéo - Explication claire et précise. Bravo !
@DenisDarnaudet Ай бұрын
Merci pour cette vidéo . En particulier les visuels sur les angles d'incidence en déclenchement puis lors de la vrille.
@Pedroaerobrasil Ай бұрын
Bonne révision merci
@xavierbonnet1745 Ай бұрын
merci, hyper clair, ça commence à rentrer !
@cavalierephilippe421 Ай бұрын
Admirable Jean MERMOZ
@philippebenezech6165 Ай бұрын
Tuto très clair et très bien fait sur le sujet ! Je rajouterai que le point d'équilibre entre Pn et Les Pu ( à différentes position des gaz) est un équilibre instable. Si la vitesse diminue, il y a déficit de puissance et donc l'avion ralenti encore : cercle vicieux! Cela explique les actions incessantes comme un équilibriste qui essayerai de tenir un balai en équilibre au dessus de son doigt ! Et explique que l'on peut se mettre dans des situations irratrapable ( comme avec le balai). Il existe une video vu du cockpit de l'approche à l'appontage d'un super étandard, Le nombre de corrections est stupéfiant ( 300 en courte finales d'après ce que j'ai cru entendre)...Approche réalisé me semble-t-il à 1.05 de Vs... Clairement pas un sport de masse !
@adriengendre7520 2 ай бұрын
Bravo! Magnifique! Petite question passionné, quelle application il utilise sur l’Ipad PH? Merci !
@ericlepilliez6116 2 ай бұрын
Bravo ! C'est une vidéo que j'attendais ! De réels talents de pédagogue,un montage aux petits oignons, des explications claires : merci !
@baguettedepain3975 2 ай бұрын
Bon contenu, par contre le son est très mal mixé, c'est assez horrible.
@larbracame8686 2 ай бұрын
D'où l'importance d'un compensateur bien réglé au décollage. De sorte que l'avion retrouve une incidence quasi nulle naturellement juste après la rotation, qu'il fasse son pallier d'accélération sans action du pilote qui dispose ensuite d'une vitesse suffisante pour peaufiner son taux et sa vitesse de montée.
@lobutth2243 3 ай бұрын
bravo ! le FB et les calculs sont-ils les mêmes avec des km/h ?
@Роман-в7ш5й 3 ай бұрын
Bro,i need,much more this transport Ukraine,thanks! Please help
@thierryw7656 4 ай бұрын
Intéressant. A compléter par l’effet de sol
@lachaineaviateurs 3 күн бұрын
Justement, l'effet de sol est en cours de rédaction. A+ LCA
@nicolasbrindesi9482 4 ай бұрын
J’ai jamais, jamais aimé cette figure ! J’ai du en faire au cour de ma longue formation mais c’est bien parce que j’étais obligé!
@lucienguillemet5485 4 ай бұрын
Merci pour cette superbe analyse. On a soif d'approfondir !
@paulgratien6882 4 ай бұрын
La situation de second régime en décollage peut aussi être due à des raffales de vent très irrégulières de face qui avec une trop forte incidence des volets et de l'avion lors de cette phase de decollage réduisent brutalement la portance ainsi que la vitesse qui mènent alors à un décrochage brutal et souvent fatal d'autant que l'altitude de l'avion dans cette phase se situe entre 200 et 300 pieds. Le cas semblable est arrivé en Bretagne en 2022 avec l'élément aggravant de 3 adultes à bord.
@lachaineaviateurs 4 ай бұрын
En effet, nous ne sommes pas revenus sur ce point qui est expliqué dans la vidéo d'Aldo Stérone sur le même sujet. Merci du complément.
@alexisaxelis5621 4 ай бұрын
Super
@shiratikkas6780 5 ай бұрын
merci pour vos vidéos ! très interessant
@mikemike1948 5 ай бұрын
la musique BOUM BOUM nuit à la concentration sur les explications, relativement difficiles à comprendre, car c'est un domaine intéressant que ce "second régime", et presque inconnu des béotiens et pour cause . Dommage car sinon le cours théorique est excellent...
@thibo3559 5 ай бұрын
Bonjour, je tenais à vous remercier. J'espère un jour devoir mettre ceci en application.
@chrisvechrysal 5 ай бұрын
Vu pour la 3ème fois, c'est la meilleure vidéo existante sur le sujet, très bien vulgarisé a chaque instant, bravo.
@ReveDePiloteACBB 5 ай бұрын
Merci !
@bannourriadh7680 5 ай бұрын
Merci pour le partage
@martinp.4797 6 ай бұрын
A 8:47, j'aurais plutôt dit qu'on calculait la Route compas, pour ensuite calculer plus tard à 15:43 le Cap compas avec la composante de dérive en +
@calytech 6 ай бұрын
La première fois que j'ai fait une vrille sur CAP10, j'ai voulu sauter dans les bras de mon instructeur, quel bon souvenir. Au passage le CAP10 est une machine qui sort de vrille presque naturellement
@lachaineaviateurs 6 ай бұрын
Super merci pour ce retour d’expérience
@mailboxmix 6 ай бұрын
Super vidéo, mais le son est insupportable
@erichenry660 6 ай бұрын
Video pro, un grand merci !
@alainfournol6786 6 ай бұрын
bravo pour ce travail, c'est très intéressant pour tout pilote, et mériterait un chapitre 2 pour approfondir !!! la musique n'apporte rien, mieux vaut laisser le bruit du vent ou du moteur quand il y en a un...
@patriceherard8435 6 ай бұрын
Clair net et précis ! Non seulement il y a du fond mais la forme est remarquable, bravo pour la pédagogie ! Vos videos sont une mine d’or pour le débutant que je suis !... Bravo, ne changez rien ! 👌
@pierrejaffre7258 7 ай бұрын
Bien expliqué - très démonstratif - ( mais que vient f.......cette pseudo "musique" de fond .) Il y a un temps pour piloter et un temps écouter (subir?) cette musique .
@lachaineaviateurs 6 ай бұрын
Merci pour le feed back. Avec l’utilisation de Capcut comme nouveau logiciel de montage je me suis un peu vautré sur la bande son. La musique de fondé devait être bien plus discrète dans le plan initial. On améliorera cela pour les prochaines.
@chrisvechrysal 7 ай бұрын
Merci, très complet.
@ZENOBE73 7 ай бұрын
C'est très clair, merci !
@ArnoPixs 7 ай бұрын
Excellente vidéo, merci.
@antoineastruc239 7 ай бұрын
Merci pour ces rappels de méthodologie. Tout ceci fait partie du plaisir de voler. Le téléphone à portée de main au cas où juste pour se rassurer…. En tous cas, en temps que pilote ULM (pas depuis très longtemps), je ne l'envisage pas autrement.
@ericronanbzh.2466 7 ай бұрын
Quelle tristesse...!!! 😢
@pierrebernier5982 8 ай бұрын
Tu as mis au moins 3 camera ? Jolie Video
@lachaineaviateurs 7 ай бұрын
Il a fallu plusieurs vols (décollages en 03 et 21) donc une seule caméra à plusieurs endroits. Et surtout du scotch de plombier super efficace en quantité suffisante.
@FouadAttallah-ge3rr 8 ай бұрын
Il me semble, sans monter dans un avion avec un moniteur et toucher ces instrument en vrais, il est impossible d'apprendre juste a travers KZbin !
@lachaineaviateurs 7 ай бұрын
En effet. Ici on discute tranquillement dans notre fauteuil. :-)
@hydravion-formation-aildor 9 ай бұрын
Très bien présenté. Bravo et merci.
@Liowasa 9 ай бұрын
bravo pour cette vidéo, je galérais sur Aérogligli à comprendre le VOR, là c'est beaucoup plus clair ! Juste la notion de l'axe From/To qui reste nébuleux (comment connait-on cet axe?) mais mon FI m'aidera en ce sens :)
@chaguine4384andrei 9 ай бұрын
❤❤❤❤❤
@pierrejaffre7258 10 ай бұрын
A Tours on aurait dit de lui qu'il possède un savoir- faire mais aussi un faire-savoir. Si on ajoute à cela qu'il vole avec un F- Papa qu'il a peut-être fabriquer lui-même, nous dirons qu'il s'y connait sûrement en aviation. Chapeau bas.........
@pierrejaffre7258 10 ай бұрын
Ça c'est de la vraie " petite aviation " celle qui oblige à calculer de tête, à respecter les paramètres au petit poil et a toujours garder un oeil dehors. Bravo
@fredericmartin8758 10 ай бұрын
J'ai comme beaucoup un gps mais sur une nav, je fais toujours un log de nav. J'utilise également Google earth pour faire un vol virtuel car ça permet de ne pas voir les zones que l'on survole en cue de dessus comme sur une carte mais en perspective. En plus ça donne une idée du relief. Si sur un vol virtuel avec ça on ne se perd pas, alors lors du vrai vol, ce sera facile de se repérer. Merci beaucoup pour cette excellente vidéo.
@lachaineaviateurs 7 ай бұрын
Je souscrits à tous tes ajouts méthodologiques. Merci Frédéric.
@nicolasdenadai8617 11 ай бұрын
Merci pour le partage. c'est très clair et précis.