Выставляются вращением болтов и гаек.Но иногда без молотка они не крутятся🙂

Здравствуйте передний оба колесо меняйте местами и попробуйте после это налево тянет тогда диск меняйте

Особенно если лапти огромные. Или длинная машина, микроавтобус. Проверено десятилетиями опыта

В мире нет ничего идеального. Я начинал на лазерном стенде 20 лет назад. Из минусов положение руля. База Данных об автомобилях. Что бы заднюю ось сделать нужно задом загонять.. Лучше уж 2 раза прокатить машину.А Кастер С развалом На Туареге или Саньёнг Рекстон Вообще нереально ( К стати лазерный стенд типа УЛК Это Хофман 50 годов.) Я не за ине против просто работаю на чём есть и пытаюсь поделиться своим опытом

Это по ходу вы пррсто не работали на 3D стендах. Скорость работы и множество параметров замеряются автомотически, в том числе геометрия подвески, не прикладывая к этому никаких усилий. Учился работать развальному ремеслу на СКО-1М, пробовал регулировать на ТВ4, полтора года проработал на ТВ5 с компенсацией прокаткой и вот уже 8 лет на ТВ7. Есть конечно не доработки по программному обеспечению, но вообщем то работать удобно

есть конечно. Нужно поднять все 4 колеса и прокрутить по очереди. Гораздо проще сделать повторную прокатку.

@@user-dx2fx2zg9z если не секрет - какое оборудование ?

К сожалению мой друг деталь так неудобно расположена что даже с феном её проблематично поменять... по крайней мере для меня...

@@user-dx2fx2zg9z а просто не выпаивая эту микруху можно мультиметром прозвонить? если не получится придется делать из прикуривателя паяльник, на видео какие контакты вы там соединяете не совсем понятно

В этом видео показано, как развальщик сделал схождение в НОЛЬ, потом прокатил автомобиль с таким схождением и получил 16 минут схождения..

@@--8365 результатом первичного проката было схождение 2°37'! Это слишком бльшое схождение при котором колёса не двигаются параллельно. Соответственно мишени перемещаются не только в продольной плоскости но также и во фронтальной что и воспринимает стенд как биение мишений. Вследсвии этого первичные данные были не корректны. Мастер на основании неправильных значений вывел схождение в ноль и сделал ещё раз компенсацию при которой колёсах катились параллельно без напряга и получил реальные данные. А круги можно было даже сваркой заварить всё равно был бы такой результат. Точно также получаются некорректные показатели при вывернутых колёсах больше чем на пол градуса в сторону. Посему компенсацию проката нужно делать так: 1. Первый прокат - выравниваем передние колёса семетрично по данным схождения (для прямолиненого движения по подъёмнику) 2. Вторичный прокат - грубая регулировка. 3 Контрольный прокат - тонкая регулировка и корректеровка руля. При компенсации подъёмом всего этого делать не нужно.

@@user-mv8sy4kj9e, с чего вы взяли, что мишени перемещаются, когда автомобиль въезжает на круги (даже с нарушенным схождением)? Если в ходовой и рулевой нет люфтов, то никакого смещения мишеней не будет. Сместятся сами круги (из за напряжений в пятне контакта), а мишени с какой стати сместятся? Косяк этого мужика (что видео снял) и ваш косяк тоже в том, что вы пытаетесь делать сход-развал с неисправной ходовкой (не делаете грамотную диагностику ходовой), поэтому и получаете разброс показаний между измерениями. Этот мужик (что снял видео) должен был показать на этом же автомобиле повторяемость показаний при компенсации вывешиванием. Тогда бы я может быть поверил, что показанный глюк из за смещения кругов (как он рассказывает), а не глюк неисправного стенда или неисправной ходовки.

@@--8365 а ваш косяк это ригидность и эгоцентризм! Не ужели вы думаете что кроме вас никто на белом свете не умеет правильно диагностировать подвеску! Вы как опытный спец должны были замечать что у машин с сильно нарушеным схождением к примеру положительным при движении вперёд колёса собираются в кучу. Видно не вооружённым глазом как колея становится уже, развал более положительным и схождение ещё более положительным а как только машина начинает двигаться назад колёса разъезжаются развал становиться более отрицательным колея гораздо шире. Особенно ярко это проявляется на заднереечных машинах. И это связано с податливостью сайлентов. Конечно если люфты есть то они несомненно усугубляют. Так вот этот же процесс происходит и на подъёмнике во время проката. Колёса вместе с мишенями движуться по пересекающимся троэкториям при черезмерном сходе или по рассходящимся при черезмерном расходе. А стенд видит смещение мишений во фронтальной плоскости друг ко другу или друг от друга и начинает их компенсировать считая что это биение. Из-за это первоначальные показания не отвечают действительности. И когда схождение выводишь в нулевую позицию тогда вторичный прокат даёт уже адекватные показатели т.к. пропадает эффект разъезжания/съезжание колёс. И когда мастэрня вторично схождение вывел в ноль то последующие компенсации прокатом всегда показывали бы ноль с погрешность в 1'. Так же неверные показатели выдаёт стенд даже при хорошем схождении но вывернутых колёсах в правую или левую сторону. Мошина во время проката движется по дуге. Поэтому первичный (измерительный прокат) должен быть двойным так как я писал в предыдущем коменте. А после регулировок нужно делать контрольный прокат. И это всё при идиальном состоянии подвески. Даже в подвеске имещей люфты но схождение с околонулевым значением такой брехни не будет и сколько не прокатывай всегда будет показывать одно и тоже значение и можно изменять схождение в пределах нормы и после проката будет показывать те цифры которые накрутил. И всех этих проблем нет при компенсации методом вывешивания потому что вывешенные колёса не имеют лишних передвижений. Я больше 10 лет на 3д стенде и уже многие его нюансы раскусил.

@@user-mv8sy4kj9e зря вы пишете столько букв, говорите короче. Дураку понятно (особенно если он читал инструкцию), что автомобиль для сход-развала нужно предоставлять со схождением близким к нулю (это на любых стендах так). Нет смысла это обсуждать и снимать про это ролики)). Чел, в своём ролике не показал, какая у него повторяемость результатов при нормальной компенсации. Уверен, что он делает кучу ошибок в измерениях + не делает диагностику + стенд у него глючит. Я свою технологию диагностики снял на видео и выложил на канале. А как вы подтвердите что вы лично "умеете правильно диагностировать подвеску" и как вы узнали что этот мастер тоже умеет? В своих рассуждениях сами себе противоречите: какая то мифическая "податливость сайлентов" вносит погрешности, а люфты не вносят (ну бред же).

4 тысячи + доставка . За 1000 вклею стекло.