с помойки авито)) сейчас пациент жив здоров, никак времени не найду в бж его завести материала полно

Вполне мог сделать что-то не так, в инструкциях есть только проверка датчика температуры, по датчику давления ничего нет, сделал вот такой экспириенс, проверял на рабочем и нерабочем датчике, показания на рабочем меняются, на дохлом нет, но это тоже все относительно, конечно, и проще проверить показания на компе, повторюсь в мануалах ваговских проверок дад нет(

@@maxmart2843 Зачем Вам VAG-овский мануал? Практически все МАР-ы собирают на датчиках одного производителя. И на них есть Открытая Публичная документация. Делая "реконгсценировку на местности" определяемся с барометрическим давлением. Это и есть отправная точка. Зачем? Все просто, если Вам захочется проверить МАП, находясь где-нибудь в Альпах, то любые ВАГовские или ВАЗовские инструкции покажутся Вам Абсолютной лажей. А еще есть такой Страшный параметр, как погрешность в диапазоне температур. Опорное напряжение - по даташиту. Ну а дальше - просто считаем на пальцах или рисуем картинку/график. Что проще? А для "лабораторной" точности изменения кривой графика берем элементарный насос с манометром..... Ну и конечно не забываем, что работа атмосферника отличается от турбированого, соответственно и метод построения графика Р/V

@@rickmacy7 да эт понятно, цель то не в точности, а просто проверить реагирует датчик или нет, бывает что датчик температуры робит исправно, а давления нет, по компу смотришь, ересь показывает, но комп есть не у всех)

@@rickmacy7 вам за коммент огромное спасибо) вы еще посмотрите, как я джедая оживлял, жду критику!

@@maxmart2843 Мах, смотрите, просто мелькание цифИрок на мультиметре ровным счетом НИ о чем не говорит, точнее говорит о том, что "Пациент" еще дышит. НО! Очень часто при попадании масла или выпускных газов в датчик меняется его характеристика, разрушается мембрана и пр. неприятности. При этом мультиметр весело подмигивает цифИрками, а диагност уверен: показания меняются, значит датчик жив. Например, понимаю,что у Вас бензин,атмосферник, датчик регистрирует показания в диапазоне приблизительно 10-200кРа. Опорное напряжение 5В. Всасывающий тракт работает в основном на разряжение. Отсюда понимаем, что при той Отправной точке, о которой говорил, напряжение при выключенном двигателе вертится около 3В Конкретнее - смотрим документацию. не ВАГа, а производителя, ну или рисуем график на бумаге. Там все отчетливо видно. Двигатель завели - напряжение уменьшилось,т.к. в коллекторе разряжение. Так вот если датчик "подпорчен", то или диапазон давления будет иной, или напряжения не будут соответствовать разряжению или...еще масса вариантов. А цифИрки - исправно меняются... Вот один из примеров: широко известный датчик с индексом 51С, уже практически изначально начинает врать и регистрирует давление 2 Бар при атмосферном 753мм.р.ст. И что в итоге?? Напряжение выше заданного почти в 2 раза, а когда подкидываем коксА в топку - ЭБУ двигателя начинает сходить с ума. Вот как-то так, на пальцах....

При нажатии на газ глохла, притер пластины в тнвд, потом глохла после прогрева, перебрал рхх, потом симптомы повторились, примерно через неделю, оказалось что забивается фильтрик в тнвд, промыл бак и сменил бензонасос(на всякий с большей производительностью)

Тот датчик, который я проверяю - двойной температуру и давление измеряет, про давление во второй части

Прошу прощения за поздний ответ, сопротивление 2.6 на контактах 1 и 2 (датчик температуры) свидетельствуют об исправности датчика, если речь идет о комнатной температуре в районе 20 +- 5 градусов, исправность датчика давления проверить сложнее, но если он неисправен, то однозначно загорится лампа ASR на панели приборов, т.к. эта система считывает нагрузку на двигатель, так же пропишется ошибка 17549 - недостоверные данные учета нагрузки.