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Пікірлер

@1420kei 2 күн бұрын

サムネまさかの予言してて草

@channel-mf3bt 7 күн бұрын

サウンドトラックの曲はなんですか？

@Tstm__tbttm 16 күн бұрын

0:08 9520導入でなんかマジ電になってきそうな予感が

@きつね鉄道 Ай бұрын

パノラマスーパー初めて乗った時は1200系だけのときうわー乗っとけばよかった

@urasunCH Ай бұрын

歩み号の車両が実現してる件（6000系のラッピング）

@yuzuhiko05 2 ай бұрын

架線の上のケーブル？に触れて漏電したりしないんかなぁ＆トロリ線切断しそうでヒヤヒヤする

@K-Dra-n9g 2 ай бұрын

いまは1380も5300も無き

@ノスタルジー-q3k 3 ай бұрын

マルーン＆クリームはもうでてます

@user-gb8vq5yi9u 3 ай бұрын

E5、E6、E7もみんな先輩になったな～

@TOTORUKU.SOBIETO 3 ай бұрын

完璧

@夢の部屋-b5l 3 ай бұрын

やっぱスカイライナーの音はかっこよすぎる！😍

@TOTORUKU.SOBIETO 4 ай бұрын

名古屋に自動放送はない

@TOTORUKU.SOBIETO 4 ай бұрын

2000系2013編成登場幕がLEDホーン鳴らすところ？がなんか違う

@Sysonikkuyazyu 4 ай бұрын

もう見れない編成美やなー

@古澤修-b1m 5 ай бұрын

6000系クリーム＋マルーン（及び白帯）はこの画像が作られた当時はまさか実現するとは思わなかっただろうな。しかし内海行き急行表示なのに常滑サボって逝っとけダイヤか？（違っ）

@榊原茂樹-j7c 6 ай бұрын

この電車は江ノ電20形 2002年にデビューした電車である。車内は江ノ電2000形に準じたものとなり、行き先表示器も単色LED行先表示器を搭載。この車内の形態とLED表示器はのちの新造車にも反映される。ここまで見ると普通の車両にみえるがこの車両の誕生の裏には... 時は遡るほど1989年江ノ電旧500形がガルタン駆動改造工事の準備工事を順次行った。501Fは1989年に502Fは1990に車両更新工事を行なった。主電動機は1989-92年に交換された300形303・304・305編成および、1501・1502編成や2000形、10形、20形と同一で、定格は端子電圧300V時で電流195A、出力50kW、回転数1300rpmのTDK8005-Aに、駆動装置は同じくたわみ板中空軸平行カルダン駆動方式のKD110-A-Mに変更されており、これらはいずれも東洋電機製造製となっている。また、編成両端の動台車は台車は1501・1502編成のTS-829（動台車）をベースに改良を加えたTS-837となっている。この台車は500形の車体枕梁の形状に合わせて台車の枕梁形状が変更されたほか、縦ダンパを併用した枕バネは同じコイルバネながら3本並列のものから2本並列に簡略化して保守の容易化が図られた一方で横ダンパ2本を追加して乗り心地の向上を図っているものであり、その他はTS-829と同様で、台車枠は固定軸距を1650mmとした鋼板溶接構造、軸バネは合成ゴムブロックとコイルバネで軸箱支持方式は軸箱守式、基礎ブレーキ装置はブレーキシリンダが金属シリンダの片押式踏面ブレーキで合成制輪子・鋳鉄制輪子併用のものとなっている。一方で連接・付随台車は1501・1502編成では基礎ブレーキ装置にディスクブレーキを装備したTS-830であったが、旧500形ではTS-837と同様の構造で踏面ブレーキを装備したTS-838としている。主に502Fは室内を金属張りの室内更新工事を受けた。電動空気圧縮機も1994年頃までにDH-16から1000形1101編成以降で採用されたHB-1200Sに換装した。 2000年には東洋電機製造製、電動カム軸制御式のACDF-M450-789A-M（直列11段、並列8段、弱め界磁2段、発電制動19段）に、ブレーキ装置を発電ブレーキ併用・電気指令式でE型中継弁を使用するナブコ（現ナブテスコ）製のHRD-1Dに変更している。なお、300形303・304・305編成同様主幹制御器のワンハンドル化はスペースの関係で実施されず、ツーハンドルのまま新品に交換されている。たが、旧500形にとって思いがけない出来事が起こる。2001年に冷房装置未搭載を機に新型車に置き換えが発表。その結果、旧500形は不要とされ、2002年から順次、廃車されることとなった。しかしながら、車齢が浅かったことから、江ノ電はこれらの主要機器を流用し冷房装置付き車体を新製して新型車両を作ることにした。その車両こそ江ノ電20形である。警笛装置、台車、床下機器、電動空気圧縮機、連結機器もほぼ旧500形の流用品であるが、パンタグラフ、補助電源装置、冷房装置、蓄電池は新製された。そのため遠くから見れば新型車両に見える。20形に改造するのに際し、様々な工夫がなされる。初代500形は他形式と比較してオーバーハングが短く、同形重連は構内線路有効長がぎりぎりである長谷駅において、信号回路の構成上停車位置を厳密にあわせる必要が生じ運転が難しくなるため、原則的には避けられた（稀に運用の都合で行ったことはある）、一方冷房装置車両に生まれ変わった20形はその差は激しい。そのため流用した台車を動台車は枕梁を、従台車は心皿部をそれぞれ新造し、同じく流用した制御装置の抵抗器部分を300形と同様のものから1500形・2000形・10形と同様のものに変更。全面は運転台を中央運転台式で、機器配置は2000形・10形のものを踏襲した、江ノ電標準のワンハンドル式マスター・コントローラーのものとなっており、併用軌道における下部視界確保のため計器盤の高さを抑えたものとなっている。21Fは2002年3月に、22Fは2003年3月に落成して、製造予定の2編成が出そろった。冷房装置未搭載を翻弄された旧500形もとい20形。彼は今日もモーターを唸らせ江ノ島電鉄を駆け抜けている。