@@alexgoncalves8371 O pessoal troca o reparo da turbina, aí no caso eles recondicionam ela

@@AdelinoCoelho-jm4nh Tudo bem Meu amigo! Estou me preparando para lançar um treinamento prático na Hotmart, assim que estiver no jeito te mando o link

@@JoaoVitor-zj1gs Que bom meu amigo!

@@jorgeluiz8390 pode entrar em contato comigo amigo (31)997408819

@@leandrodeziderderio351 Obrigado meu amigo! Se precisar estamos a disposição!

@@carlospadua8394 obrigado meu amigo!

@@williamramonwalter9383Boa tarde Sr ! Respondendo sua pergunta sim, no painel existe 3 sensores de ar que vaza, um fica próximo ao pedal do acelerador e os outros dois ficam perto da caixa do ar condicionado na parte interna do painel.

Obrigado meu amigo, estamos sempre a disposição!

Obrigado, estamos sempre a disposição!

Tudo bem amigo, no seu caso que o veículo é 2012 você vai fazer diferente, desliga a chave, desliga a chave geral, tira os cabos positivo e negativo da bateria e depois encosta um no outro e segura por 10 segundos, após isso você liga primeiro o cabo positivo e depois o negativo e liga a chave geral. Desse modo vc já vai ter reiniciado o sistema operacional da LCM.

Obrigado meu amigo para o reconhecimento!

Boa tarde meu amigo, não é uma regra, mas para meus clientes qd o veículo está acima de 1 milhão eu recomendo por volta dos 500k, mas o certo é após 1 milhão tirar o motor mandar para a retifica se der substituir o eixo virabrequim e trocar os kits, pois a volvo recomenda essa manutenção após 1 milhão de quilômetros. Mas ninguém faz isso não, o Sr pode trocar agora com 500k e trocar a bomba de óleo com o jogo de casquilhos e a válvula de retenção.

Muito obrigado! Ficamos felizes em atender nossos clientes da melhor forma possível!

Tudo bem meu amigo, se no seu caso está aparecendo uma chave dizendo necessita manutenção só consegue tirar com o computador. Mas de qualquer forma as falhas que estão ativas elas não vão sair se o problema não for resolvido antes.

Tudo bem amigo nosso número é o (31)997408819

Tudo bem meu amigo, na verdade vc não está encontrando pq essa engrenagem intermediária com os dois rolamentos cônicos e essa porca é uma só peça, na volvo não se troca esse rolamento pra ter informações de aperto do mesmo, nós mecânicos que trocamos os rolamentos e apertamos ele, aq na oficina eu troco os rolamentos e coloco eles da marca FAG ou SKF e aperto a porca com Loctate até ela da uma travada mais justa e depois ou eu bato um punção nela pra ela não soltar ou eu dou quatro pingos de solda prendendo a porca no cubo pra ela não soltar mais. Se precisar está ou a disposição!

Tudo bem amigo, a caixa ishift não mostra nível de óleo no painel não. Mostra somente a temperatura, e quando aparece no painel temperatura do óleo muito alta acima de 150 graus celsius provavelmente a caixa já ficou danificada. A única forma de verificar o nível do óleo é no visor lateral do lado da caixa, tem um vidro e ele deve estar totalmente coberto pelo óleo.

Meus parabéns meu amigo, quando o motorista é cuidadoso com certeza que a máquina dura mais!

Boa tarde Sr! Esse modelo da muito problema no sensor do turbo e ele faz soltar fumaça, coloca o computador pra vê, o sensor de turbo tem que marca 0 Kpa com o carro em 600Rpm

@@oficinatohrudiesel Boa tarde amigo obrigado pela dica parabéns.

@@oficinatohrudiesel Boa tarde amigo ainda com fumaça branca ,surgiu dúvida camisa de bico é com ou sem arruela ? Obrigado

Tudo bem meu amigo, o motor D12D não se usa arruela não, mas se vc estiver colocando as camisas de bico do modelo novo uma que tem dois frisos na borda se usa arruela nelas sim, aí vc tem que colocar elas se não o carro da entrada de ar.

@@oficinatohrudiesel ok obrigado pela dica deus abençoe

Nesse caso em específico foi uma trinca na solda do radiador de óleo, mas normalmente isso acontece quando a camisa de cilindro fura por falta de aditivo no radiador.

Tudo bem amigo, isso pode ser o sensor de posição da caixa, tem q colocar o computador testar a parte mecânica das válvulas e se necessário tirar a tampa seletora e medir o sensor de posição, ele marca um valor por volta de 68 a 72 Ohms

Tenho um vm260 mesma coisa até quando lava o parabrisa aí da uma mechida no piloto automático volta funciona

Tudo bem amigo, o VM realmente é muito complicado pq ele é uma mistura de MWM e Volvo e tem um Módulo que faz essa junção dos dois. Aí nesse caso fica difícil de fazer o diagnóstico pq não aparece nada concreto. Mas qd eu mexia no VM eu tirava o radiador e o intercooler e tirava a hélice do motor pra ter acesso melhor no chicote, eu abria o chicote por completo e recondicionava todos os fios. Talvez essa dica pode ajuda os srs .

​@@luandropozzatto6397cara o meu aconteceu isso hoje tava na chuva de repente perdeu aceleração liguei o piloto automático e voltou a funcionar o acelerador descobriu o que aconteceu no seu

Conseguiu descobrir estou com o mesmo problema no VM 310 quando chove corta aceleração ligo o piloto automático volta a funcionar