effectivement les wagons de marchandises n'ont jamais connus l'attelage automatique même les voitures voyageurs n'en ont jamais eu non plus,sûrement trop coûteux de remplacer l'attelage des milliers de wagons et voitures

Ah ok merci de me l’avoir 👍

Jean-Pierre était sympa? Il date de quelle année ce reportage?

Fin des années 90 si je me trompe

Il a existé un projet de reconvertir les CC 14000/14100 en machine de butte. Le problème qui s'est posé était la longueur des bogies, dont l'empattement ne permettait pas l'emprunt des courbes très serrées qui fourmillent dans les triages. Du coup le projet a été abandonné. J'ai connu les dernières CC 1100 de loin, lors de notre visite (avec le COPEF) du triage de Villeneuve-Saint-Georges en 2003. On nous a interdit de nous rapprocher de ces vénérables machines, garées pour cette raison sur un bout de faisceau éloigné, pour cause d'amiante à bord. Elles ont dû être ferraillées dès l'année suivante si bien qu'il n'en reste même plus une seule aujourd'hui. Ce sont des BB 66000 modifiées en 69000 qui assurent les manœuvres dans les triages désormais, ce qui , sous caténaire, n'est pas très rationnel.

j'ai connu également et fait au triage de Saint-Pierre-des-Corps entre mai 1978 mon année de rentrée et 1988 où j'ai été affecté à la réserve qui à duré 19 ans

Avec plaisir 🙂

Oui c’est bien dommage d’ailleurs

Avec plaisir

@@HACKferrovipathe je ne la connaissais pas du tout... Les seules loco que j'avais entendu parlé des gare de triage sont les locotracteur Y.....

c'était l'électronique et non l'informatisation,erreur de ma part

Intéressant!! C’était une belle époque

effectivement aussi,y en avaient quelques unes à la manoeuvre au triage de St-Pierre-de-Corps entre 1978 et 1982

elles étaient interdite à la route,en ligne

?

Saint-Pierre-des-Corps également vu que j'ai très bien connu ces machines qui étaient dédié au débranchement entre 1978 et 1982 car je suis rentré à la SNCF le 08 mai 1978 et pris ma retraite le 01 janvier 2018 donc 40 ans et 7 mois de carrière

Oui tu as raisons, le surnom pour eux c’était « milles-pattes », je vais corriger.

@@HACKferrovipathe mille-pattes

non effectivement,ces machines n'étaient pas surnommées les "fer à repasser" mais les "mille pattes" car je suis rentré à la SNCF le 08 mai 1978 et pris ma retraite effective le 01 janvier 2018 et j'ai très bien connu ces CC1100 au débranchement au triage de Saint-Pierre-des-Corps au poste 3 entre 1978 et 1982 car j'étais agent de manoeuvre,j'ai connu lorsqu'elles étaient encore verte et le manipulateur traction était en bois à l'époque et quelle puissance en pousse de bosse,le seul souci est qu'elles avaient été informatisé pour certaines et les ennuis ont commencé,elles patinaient régulièrement et les problèmes d'humidité étaient fréquent

les CC1100 étaient bien surnommé les milles-pattes et non fers à repasser dédié aux BB12 et 13000 car elles avaient comme les CC6500 des bogies à 3 essieux qui n'existe plus aujourd'hui et les bielles en plus,je n'étais pas mécano mais j'ai travaillé avec elles en pousse au débranchement du triage de Saint-Pierre-des-Corps de 1978 à 1982 ensuite elles sont toutes parties à Saint-Jory-Triage

Okay merci de m’avoir corrigé

d'accord 👍

j'ai connu tout ce système mais au triage de Saint-Pierre-des-Corps

j'ai oublié Sibelin au Sud de Lyon

ok merci de me corriger

Ta des gens dans la vie qui vont faire des spots alors qu'il y a toujours les mêmes train

Ok 👍

C’est vrai t’as raison

Ah sûrement j’ai du me tromper

Merci

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