angus

Пікірлер

@PierreRevol Ай бұрын

Habituellement on e rit " mille nautique " à ec 2 l pour le distinguer du ""mile"mesure de distance anglo-saxonne.De même on prononcer "mille comme le nombre mille e n Français mais on dit ""maïle" en anglais .

@r1cmaf Ай бұрын

so, anyway you have 2 miles: the nautic mile (1.852 lkms) used in aviation, and the statute mile (1.609 km) used on the road, and we wirte it with 1 l only

@JeanLucCoulon Ай бұрын

Remarques en ce qui concerne la différence PPL / LAPL. Pour pouvoir transporter des passagers avec un LAPL, il faut avoir effectué, une fois la licence obtenue, 10 h seul. Pour ce qui est des 12 heures d’expérience en PPL, il faut avoir effectué 12 heures dans les 12 mois précédent l’échéance… qui est de 24 mois. Ce qui fait qu’on peut - théoriquement - ne pas voler pendant un an, et tout faire la seconde année (ce qui est parfaitement nul).

@christophebernardin3221 Ай бұрын

Excellent. Concis. Jai vraiment eu mal avec les palonniers perso, cest pas naturel de doser des pieds 😅

@damiendetolle9824 Ай бұрын

C'est beacoup plus facile en vol quand tu a un retour de sensation sous les pieds et non uniquement visuel.

@christophebernardin3221 29 күн бұрын

@damiendetolle9824 ha mais j'ai piloté des avions c'est pour ça que je dis ça, c'est un coup a prendre

@damiendetolle9824 29 күн бұрын

👍

@chrisvechrysal Ай бұрын

Génial le comptage par douzaines !!

@Co.Pilot26 Ай бұрын

Salut 👋 super Vidéo ! Petite question comment fait tu pour qu’on puisse t’entendre pendant tes vols quand tu fait des vidéo ?

@LeCheneDeTele Ай бұрын

Pas de voltige : c'est écrit où ?

@r1cmaf Ай бұрын

ffplum.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=569:l-analyse-de-l-analyste-55&catid=18:securite#:~:text=D'une%20mani%C3%A8re%20g%C3%A9n%C3%A9rale%2C%20les,pour%20solde%20de%20tout%20compte.

@raidden-1583 Ай бұрын

@@r1cmafMauvaise interprétation de ta part. Pour avoir passer le théorique il y a très peu de temps, la voltige est explicitement autorisée en ulm. Elle dépend, comme le dit ton lien, uniquement du manuel de vol de l'ulm. Si la machine autorise la voltige, alors tu peux en faire. Le fait de répondre que la voltige n'est pas autorisée te fera perdre le point au questionnaire. Et il existe bien des ulm certifié voltige. De ce point de vue là c'est tout simplement comme en avion. Même passer les contraintes cellules, avion ou ulm, ça paraît assez logique de ne pas faire de voltige avec un carter sec par exemple.

@philippephilippe6270 Ай бұрын

Comme toujours super sujet supe4 intéressant. Merci Aldo

@nicolass3861 2 ай бұрын

Très belle vulgarisation d'une notion qui peut sembler complexe 👍

@halid4740 2 ай бұрын

comment connaitre le taux de descente à partir de la vitesse air ?

@r1cmaf 2 ай бұрын

pas besoin, tu as un variomètre dans l'avion

@halid4740 2 ай бұрын

N'oublions pas men in black important pour les vols spatiaux

@analphabetsanslubrifiant 2 ай бұрын

Avez vous fait une mauvaise rencontre ?

@r1cmaf 2 ай бұрын

Pourquoi cette drôle de question ?

@analphabetsanslubrifiant 2 ай бұрын

@@r1cmaf ke pense à philippine assassinée par un marocain de 22 ans à paris

@marcelbrunaceking4904 2 ай бұрын

bravo pour votre travail de vulgarisation .... clair ,détaillé

@jeanpasse8607 2 ай бұрын

😃 faut pas être cardiac 🙃 bravo !!!

@r1cmaf 2 ай бұрын

le fait d'avoir fait du pilotage m'a aidé je pense, j'arrivais la plupart du temps à savoir où j'étais. En parlkant de cardio, j'avais ma montre cardio, j'ai pas dépassé 110 bpm.

@jeanpasse8607 2 ай бұрын

@@r1cmaf 110 c’est déjà pas mal ! Je pense que le plus dur c’est de se situer dans l’espace 😳 des coups à tourner de l’œil,

@GregLass-o7m 3 ай бұрын

Salut ! Connais-tu les modalités de passage du LAPL vers le PPL? Merci !

@r1cmaf 3 ай бұрын

Ici: aeroclub-montpellier.org/formation-lapl-vers-ppl/

@thibo3559 3 ай бұрын

Merci pour ce tutoriel. Et surtout il est content, il a parlé anglais !

@Daniel-qj5yl 3 ай бұрын

bonjour, les privilèges du lapl s'exercent en Europe non ? Sur votre carte les balkans ne sont pas mentionnés, or il font partie du territoire Européen. Et pourquoi as tu arrêté le pilotage ?? :(

@r1cmaf 3 ай бұрын

le LAPL est normalement valable dans les 27 pays de l'EASA. Pour les raisons de mon arrêt, ce serait trop long d'en parler

@JasonDarbel 4 ай бұрын

Bravo!

@stephanemarchand8506 5 ай бұрын

Bonjour, pourquoi tant de simplicité.

@r1cmaf 5 ай бұрын

a pas comprendu

@annieg77 5 ай бұрын

Pourrais tu faire une vidéo sur l'arrondi ? J'ai 50 h en dr400 et je suis passée sur eurofox : je veux maîtriser mes arrondis pour enfin voler solo . Merci pour tes vidéos

@r1cmaf 5 ай бұрын

Ayant arrêté mes activités de pilotage, plus possible. En plus ça dépend un peu de chaque avion voir même de chaque instructeur 🙂

@aviaspeed6770 5 ай бұрын

vidéo super bien faite ! le SIV est la seule radiocom que je connaissais pas encore et j'ai tout compris ! merci beaucoup

@EricJambon 7 ай бұрын

Merci pour ces bases, absolument indispensables pour le profane que je suis et qui va faire sa première NAV la semaine prochaine. Merci également pour la ref SDVFR, c'est exactement ce que je cherchais avant de choisir et m'abonner à un système plus complet plus tard. Si quelqu'un a une proposition de GPS simple et performant, merci de répondre (Garmin ?, Air navigation ?, Sky demon ? ) : LFKL élève pilote

@matydrum 7 ай бұрын

Ha bah les réflexes moteurs qui jouent des tours quand on passent d'un modèle à l'autre.... Comme les pilotes de spitfire pendant la guerre qui passait leur temps à contrer le couple moteur en mettant du pied á droite et qui étaient transférés sur typhoon ou tempest oú le 'helice tournait dans l'autre sens, et il fallait donc corriger dans cesse avec le pied gauche. Ou les pilotes polonais et français qui ont rejoint l'Angleterre pour continuer la lutte et se sont retrouvés avec la manettes des gaz qu'il faut pousser pour accélérer et non tirer. Tout ça dans des moments de stress oublié cerveau répond tout seul ça créaient des accidents. Ou les pilotes habitués aux horizon artificiel soviétiques (ou c'est le symbole de l'avion qui bouge et non le bleu du ciel et le marron du sol ) dans des moments oú ils se retrouvaient d'un coup dans visibilité c'était complètement déstabilisant pour eux et ça en a tué plus d'un, avec parfois bcp de passagers!

@kingdomofheaven453 7 ай бұрын

Merci beaucoup

@Hmmmmmmm............0 7 ай бұрын

Merci pour cette fantastique vidéo, avant je ne comprenais pas l'utilisation de cet intrument et du palonier dans un virage, mais maintenant tout est clair!

@ReveDePiloteACBB 7 ай бұрын

Excellent cette vidéo. Merci !

@r1cmaf 7 ай бұрын

merci

@gillesbueno1153 8 ай бұрын

C’est trop petit et étroit pour un long voyage.☹️

@r1cmaf 8 ай бұрын

Pour faire un long voyage, l'avion est plus adapté, mais ce n'est pas le même coût horaire ni les mêmes contraintes

@christiandelville795 Ай бұрын

Ce n'est pas plus à l'étroit que dans un Ryanair........et infiniment plus agréable ( un pilote convaincu ! )

@gaetandeclercq 8 ай бұрын

Bonjour pour LAPL 3 passagers plus pilote ou 3 passagers pilote compris ? Je vous remercie d'avance pour votre reponse cdlt.

@cyberlex72 8 ай бұрын

3 passagers + Pilote (soit 4 personnes à bord) - Source : Règlement (UE) No 1178/2011 D, section FCL. 105 A a) : "Les privilèges d’un titulaire d’une LAPL pour avion permettent d’agir en tant que PIC sur des avions monomoteurs à pistons (terre) ou des TMG ayant une masse maximale certifiée au décollage ne dépassant pas 2 000 kg, transportant 3 passagers au maximum, de manière à ce qu’il n’y ait jamais plus de 4 personnes à bord de l’appareil."

@psazeratpsazeratorange 10 ай бұрын

Bonjour. Je crois qu'il y a une erreur sur la valeur de 2000 Ft ---> 609 M environ et non 45O M qui correspond environ à 1500 Ft. Bonne journée.

@francoislaurot5980 11 ай бұрын

Bonjour je vole aussi à Montauban Tu peux m’en dire plus sur ton matériel de navigation ? C’est une planche II est attaché à ta cuisse ? Cordialement

@brunocarrier2108 11 ай бұрын

Pour comprendre pourquoi la vitesse sol est toujours de 80 km/h si le vent disparaît (et pas 100 km/h comme on pourrait le penser intuitivement) il faut bien mettre en avant que ça résulte du phénomène d'inertie de l'avion par rapport à la terre (notion pas si simple en fait).

@nicolashocquard6296 4 ай бұрын

Merci !

@francisnoel4142 Жыл бұрын

Super bien expliqué.......❤

@rfaycalalgeriefaysal8992 Жыл бұрын

Erreur oxygène 80 % azote 20%

@r1cmaf Жыл бұрын

non c'est bien l'inverse: 21% d'oxygène, 78% d'azote et 1% divers

@fredericmartin8758 Жыл бұрын

Super vidéo

@zInSoLent Жыл бұрын

Super vidéo mais pour le LAPL il me semble que c’est une visite médicale de classe 2 comme pour le PPL

@RadarTutorials Жыл бұрын

Bonjour, il ne faut pas quitter la fréquence. Si oui, que doit on dire?

@r1cmaf Жыл бұрын

Oui quand on sort d'un SIV il faut l'annoncer, en général ça donnc "F-CZ en arrivée sur X pour quitter votre fréquence" et ils répondent "F-CZ transpondeur 7000 au revoir" et là il est bon de dire au revoir. Souvent c'est le SIV qui vous contacte avant en vous annonçant que vous allez sortir et ils vous donnent même la fréquence du SIV suivant. Si vous n'annoncez pas que vous les quittez, suspucion de souci qui pourrait générer une INCERFA (premier stade d'alerte cause perte de contact). Il m'est aussi arrivé qu'à un changement de poste le nouvel opérateur appelle chaque aéronef sur la zone pour faire le point. Ils sont de toues façons très sympa.

@jordangiralt1950 Жыл бұрын

très bonne vidéo merci

@lisatapelefond7755 Жыл бұрын

Génial, merci !

@LeCheneDeTele Жыл бұрын

Just avant d'atterrir, tu es en dehors de l'arc blanc. C'est une erreur, ou tu n'avais pas mis de volets ? Autre hypothèse : sur cette machine l'arc blanc n'est que pour les pleins volets.

@r1cmaf Жыл бұрын

Y'en a un qui suit :-) en fait c'est un ULM et le badin a été livré sans les arcs marqués. C'est un instructeur qui les a remis avec du scotch. Sur le badin la VFE (fin arc blanc) est à 110km/h alors que dans le menuel de vol elle est à 120km/h. Dans les faits, je sors les volets 1 cran sous 120 en fin de vent arrière et volets 2 crans une fois dans l'arc blanc "marqué" sous 110km/h en finale. A noter que la VA est à 130 km/h, ça fait un domaine de vol assez court, c'est un ULM . Effectivement l'arc blanc est plutôt pour la VFE, Full Extended, donc volets en position atterrissage. Par exemple sur le P2002 (avion), l'arc blanc est à 69 kt alors que la vitesse max 1 cran de volet est à 101kt, ce qui est la vitesse de croisière et un peu aussi de la VA qui est à 96kt, avion métallique beaucoup plus robuste avec domaine de vol plus large.

@QuarkLaurent Жыл бұрын

j'ai une question, du coup comment font les avions militaires en missions sur des territoires hostiles pour avoir la bonne pression ? (de même pour les passeurs de drogue en avion)

@r1cmaf Жыл бұрын

Les militaires se servent aussi du QNH, il y a d'ailleurs une vidéo d'un pilote de F16 des Thunderbirds qui se rate pour avoir mal règlé son QNH, mais ensuite ils sont en contact avec le sol qui leur donne, et bien sûr ils ont des mioyens qu'on a pas comme des radars de suivi de terrain. Ne pas oublier que l'altitude indiquée sur l'altimètre est... indiquée, ce n'est pas parfait. En avioation de loisir, idem le GPS va aider et peut donner une hauteur (hauteur c'est par rapport au sol, altitude par rapport à la mer)

@christophecarabeuf894 Жыл бұрын

Bonjour et merci pour la clarté des explications ! Suis élève pilote ULM 3 axes et prépare mon théorique. Bravo pour vos vidéos !!! 🛩️

@Prosper1554 Жыл бұрын

Foireux c'est mieux non ?

@r1cmaf Жыл бұрын

effectivement, comme c'est un peu argotique je n'avais jamais contrôlé. Ca vient de foire, la chiasse

@darth_patzer Жыл бұрын

Bonjour, il faudrait quand même nuancer tout ça. tous les vols ne demandent pas une préparation aussi complète et notamment ceux que tu connais par coeur. Le bilan de carburant se résume bien souvent à ... faire le plein si, dans le cas d'un aéroclub, ça n'a pas été fait par la personne ayant pris l'avion la dernière fois. Quand je prends la voiture pour traverser la France je vais jeter un oeil à la carte, si je la prends pour aller faire des courses ça m'étonnerait beaucoup et en avion c'est un peu pareil. Je ne dis pas qu'il faut prendre le risque de tomber dans la routine ni être négligeant mais je ne me vois pas avoir un tracé d'un itinéraire qu'on fait une douzaine de fois par an, toujours dans d'excellentes conditions, on n'a pas de log de nav.

@r1cmaf Жыл бұрын

c'est sûr que si tu connais le tracé par coeur.... mais NOTAM, AZBA et météo tu n'y coupes pas, et s'il fait très chaud tu vas minimiser la masse carburant

@darth_patzer Жыл бұрын

@@r1cmaf NOTAM bien sûr, AZBA éventuellement si tu peux être concerné et la météo est en général vite vue (si tu y passes plus de 5mn c'est qu'il ne faut pas y aller). Le carburant ça dépend de l'avion, même pour moins de 1h de vol on fait le plein du Jodel qui a plus de 3h d'autonomie

@bobdupont9984 Жыл бұрын

Bonjouoir ...🙂 Petite question (encore une ) lol ulm avion ok faut faire toutes ces démarches ....MAIS est ce qu un para-moteur est soumis au même démarches ?....Peut on décoller d un terrain privé en Ariège pour atterrir à Toulouse donc d un departement à celui qui est voisin , C est toléré et si oui y a t il autant de paperasserie ? Merci pour cette réponse ;-)

@r1cmaf Жыл бұрын

Je connais pas les classe 1. Voir ici: paramoteur.fr/le-paramoteur/

@bobdupont9984 Жыл бұрын

@@r1cmaf MERCI

@darth_patzer Жыл бұрын

Bonjour. Passer au QNE dès 3000 pieds ? Il me semblait que les altitudes de transition était généralement à 5000 pieds en France, voire plus en fonction du relief. Je n'ai aucune formation de pilote (un peu d'expérience virtuelle cependant) mais je suis très régulièrement passager de petits avions et ULM 3 axes et on ne passe qu'exceptionnellement au QNE. Il me semblait que la règle semi-circulaire pouvait tout aussi bien s'utiliser au QNH local avec une altitude exprimée en pieds qu'au QNE en parlant en niveau de vol mais au dessus de 5000 pieds. Altitude de transition et niveau de transition ne concerneraient que les vols IFR mais en VFR on aurait une altitude de transition à seulement 3000 pieds et pas vraiment de notion de niveau de transition ? Une autre de mes interrogations c'est le relief. Passer au QNE dès 3000 pieds suppose que cette règle ne concerne que les 2/3 du territoire français, excluant non seulement les Alpes, les Pyrénées et la Corse (ça c'est évident) mais également les Vosges, le Jura, le Massif Central, etc. Merci de m'éclairer là dessus, pour chaque truc que j'apprends il y a une autre info qui semble la contredire.

@r1cmaf Жыл бұрын

Les zones de transitions sont dans les TMAs. En zone classe G c'est 3000 ft sol

@darth_patzer Жыл бұрын

@@r1cmaf Ah oui, je viens de trouver cette information ailleurs. Merci. Je suis trop habitué à voler avec du relief, 3000 pieds me semblent tellement bas.

@ericdekervarec9824 Жыл бұрын

La température ne se mesure pas en" centigrades" car cette unité est pour les angles mais en "degrés Celcius" ou en Farenheit

@francoislaurot5980 Жыл бұрын

Bonjour merci pour ces vidéos passionnantes, je me pose une question sur l’enregistrement de vos vidéos car j’aimerai également filmer mes vols, pourriez vous m’expliquer ou avez vous placé votre caméra ? Encore merci….

@r1cmaf Жыл бұрын

Merci, réponse ici kzbin.info/www/bejne/iHPCqWp4odCDn7c

@francoislaurot5980 Жыл бұрын

@@r1cmaf merci Merci pour ta réponse c’est vraiment sympa Maybe we’ll meet at lfdb 😉

@limacharlysolo Жыл бұрын

La camera-girouette, c’est une épreuve !

@r1cmaf Жыл бұрын

caméra girouette ?

@limacharlysolo Жыл бұрын

@@r1cmaf ça bouge ! Et ça me donne le mal de mer.

@Gormotech Жыл бұрын

🙏 ce sera pour la ballade 🍥😊🦋🙋

@leneanderthalien Жыл бұрын

Juste avant de toucher les roues on s'en fout de la bille vu que sur piste en dur (donc forte adhérence des roues) il est nécessaire de se remettre dans l'axe de piste au palonnier pour ne pas risquer de se payer une sortie de piste en cas de fort vent de travers (avec un train classique c'est même garanti!), sur piste en herbe on peut se permettre de toucher un peu de travers car les roues glissent sur l'herbe surtout lorsqu'elle est humide...Là je qualifierais les conditions de faciles, car sur le terrain (700m herbe) ou j'ai fait mon brevet, on avait quasiment toujours du vent de travers et des turbulences parfois brutales du fait de la présence d'une forêt au vent...Sinon, à incidence égale, le taux de chute augmente lorsque la vitesse diminue comme quoi ce n'est pas que le gradient de vent...

@MrLooping91 Жыл бұрын

Merci pour ce témoignage utile. Même si l étagement de 200 ft peux paraître suffisant, on est pas à l abris d une erreur d instruments ou du qnh qui dimunerait cet écart. Par ailleurs le conflit perdurerait dans le tour de piste a suivre si les avions s y rendent. La décision prise est assurément la bonne 👍 .

Ең жақсы KZbin

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