なつかしい

2307F　6連時代は臨時急行嵯峨野エクスプレス乗った記憶があります。

砂川～下鶉間は面影が残っていません。 特に砂川駅周辺は灌漑溝が暗渠化されているところがあり、途中の橋も普通の道路になっていたり、道央道の下の部分は今は道路に転用されています。

2800系懐かしですね。 映像に映る2815Fは本線から撤退後、先頭車ばかりの4連となり嵐山線を走りましたね。最終的にさよなら運用が2回実施され、2811Fと連結されて先頭車ばかりの8連となり初めて今津北線と宝塚線を走りました。2861が福知山で今も現存してます。かつての特急車だった2800系はお気に入りの電車でした。

8000系と3000系、更に5000 系も並ぶとみんな同じ顔していて、吊り掛け、カルダン聞き放題でした。

最後に極楽橋に行った時、21000系が「回」の標識を付けて留置されてたのを、懐かしく思いながら、動画視聴しました。 (最近、大井川鉄道で21000系を見たので特に。) スキール音を響かせながら上がっていく電車の音を楽しめて良かったです。

吉祥寺を通過した時に離合した201系が900番台混結編成ですね！

駆け込み乗車はキケンです！のステッカーは先行的？

意外と前観れるんですね

ドレミインバータ一番好き

23才の中学2年けど2010年4月4日だからあたし小学校4年です。懐かしい西武旧101系あたしの地元ある多磨駅🐹🐱

1:45

E１系、懐かしいですね。　　　　　　　　　ミツの２０５Ｂ編成は 当時、東西線に５０００系不足で 半蔵門８０００系が限定使用されてた 同時に、短期間でした。

夜の列車はありますか。

２２５６Ｄ２２５１Ｄはありますか。

他の平成筑豊鉄道の線田川線伊田線はありますか。

過去の時刻表調べてきましたが、日中の各停が41分発から42分発になるのが2003年3月29日改正でした。 14:17 3256×6が導入されたのが2003年2月19日だそうなので、撮影日はその間の約1ヶ月になるかと思います。

5300系の急行の行先板と側面の[急行]の種別の光るやつが懐かしい

ホームで飲むビン牛乳最高だったわ🥛

塗油器、ジョイントを通過する三拍子サウンドが素晴らしい。

トワイライトエクスプレスのとても良い。

この頃大阪梅田じゃないんすね

ドアと床の段差すっごいwww

モハ484-234の車番で5号車ということは、97年3月ダイヤ改正にいったん運用を離脱し、97年10月ダイヤ改正にて編成を再組成して 運用に復帰する前のころになるので、 97年3月ダイヤ改正以前ということになりますね。 97年10月ダイヤ改正以降は9号車に当たる車両のはずですので。 ちなみにこの車両、のちに 97年10月改正から2001年7月ダイヤ改正まで（正確には編成ごとに活躍期間が異なり、 この車両の場合は、97年9月17日～2001年3月3日まで）の期間、 特急しらさぎの分割併合編成の付属編成の一つ、K12編成で活躍しておりましたね。 ちなみに、JR特急電車編成表 1987〜2012 /トレインブックス刊によれば、95年当時は、シートタイプがR51改で、 鉄ピク臨時増刊号新車年鑑98年号によると、アコモデーションはそのままなので、 おそらくその当時もそのままR51改が使用されていたものとみられます。 しかも、K編成3編成あるうち、K12編成だけが、クハ481、モハ484がR51改です。 他は、R55形になります。 その当時は、運用番号は、国鉄・JR特急車両 配置および運用の移り変わりHPのソースや、旧倶楽部485HPによれば、 A231～233運用が割り当てられました。 詳細は、鉄・JR特急車両 配置および運用の移り変わりHPのソースを参照していただくことになり、割愛させていただきますが、 これは、国鉄・JR特急車両 配置および運用の移り変わりHPのソースを見ていただくとわかるとおり、新色になっていても、変わらないことがわかりますが、運用がガラッと変わりますね。 また、追加になりますが、この時はいつ頃の撮影で、洗面所に小窓はありましたか。

阪急京都線特急6300系活躍した頃に 大阪十三から京都四条大宮までずっと止まらなかった頃でしたか。

ワンマンじゃ無い多摩湖線は貴重だな

特急あさま号は、赤羽駅を停車していましたか？

2003年というと、231系が一気に増え、103系が大量に廃車になり割合がもう半数近くまで置き換わってる頃でしょうか。

八戸出身ですが、新幹線開業前の八戸駅を写真撮っておくべきだったなと。 あの公民館みたいな駅を使い慣れていた身としては盛岡駅でさえ都会的だと感じてました。

関係ないけどホーム低くね

1990年台の天下茶屋開通前の京都線と千里線の区別では、6300系は特急専用車・3300系・5300系・7300系・8300系の8連は急行専用車・2300系・2800系・5300系・7321Fの7連は各停専用車・2300系・3300系6連も各停専用車・堺筋線乗り入れ対応車は堺筋急行は3300系・5300系の8連のみで、堺筋普通は3300系6連のみで此れが阪急京都線の区別で運行されておりました。

やっぱりこの音っすわ

7:10 当時京都線に8連の普通ってあったんですね。千里線の運用かあるいは急行の間合い運用とかですか?

0:50 減速時 1:11 メロディー

懐かしい！この工場に仕事でお邪魔してました！Nゲージで再現しております

貴重な映像有り難うございます。デ31、33は養老線の貨物列車としても活躍してましたよね👍大雪時にはラッセル車の役割もあったようですね。沿線民の僕にとっては、名車でした✨確か、このサヨナラ運転の時は僕が中学1年生のときでした〜。テスト期間で早く下校できて、観に行った覚えがあります！！

あらっ、最初に猫😸ちゃんが………😮

What is station 9:15

側面のドア窓が黒ゴム押さえの車両、103系によく似ているなと思った。

出てくる形式乗りましたよ。

300形（正確には303形・308形）といえば、最初に本で見たときはウィンドシル・ウィンドヘッダーが撤去されただけの車体だったんですけど…最終的に魔改造されましたよね。特に307編成は西武701系の機器に換装されてカルダン化…。

ドレミファインバータを語る上で外せない、下がる音階も完璧な電車。 こっちの方が京急より好き。

130km 2008

Where's the rapid train?

この頃までの北海道は、本当に夜行列車も楽しかったですね！＾＾ 2時間札幌駅で汽車を見ていて、ススキノに遊びに行っていた！と疑われたのも懐かしい。 それくらい、魅力的でした。 隣の「はまなす」も同時発車ですが、やはり気動車の方が加速良いですね！

特急あさまは止まらない上尾・桶川・鴻巣もとまるんですね凄いや

主な駅の到着時刻 大宮　０時２６分 高崎　１時４５分 長野　４時４３分

小田急が1番面白かったころ

電車内のシーンに於いて、近辺を走ってるJRさんや京浜急行電鉄さんではなく、当時の京王帝都電鉄（京王線）さんというのが、実にミソです。

E501系のドレミファインバーターは懐かしい。 よく乗っていました。