そうですね。確かにサンダーバードは京都の次は終点敦賀の便もあれば堅田や近江今津の便もありますね。次が敦賀というのは間違いですね。申し訳ございません。チャンネ登録しました。コメントとご視聴本当にありがとうございます。また、コメントしていただければ嬉しいです。

返信が遅くなってしまい本当に申し訳ないです。かがやきは新高岡に停まるのもあれば停まらないものありますね。ただかがやき548号に関しては新高岡に停まりますね。私も湖西線を160キロにして小浜・京都ルートで整備された場合と比較して負けないくらいの効果を出せるようにするのもありかなと思いますね。 北陸ロマンの車内チャイムは大好きですね。E7系も特急しらさぎも北陸ロマン変えて欲しいですね。 いつもコメントとご視聴ありがとうございます。これからもコメントしていただければ本当に嬉しいです。

@@JapanRailDiscover-hg2di 683系のW32編成がしらさぎ塗色になっているので、もしかしたらしらさぎでも聞けるかもしれませんよ！(元サンダーバード編成)

@@user-op6xe1ev8d さん。コメントありがとうございます。確かに683系0番台W32編成はしらさぎ塗装になってますね。必ず乗って北陸ロマンのチャイムを聴きたいですね。683系0番台の新塗装のしらさぎに乗った動画も投稿したいですね。

返信が遅くなってしまい本当に申し訳ないです。チャンネル登録しました。敦賀列車区にもし予備の乗務員を配置しているというのあれば乗務員が到着するまで発車しないということは無かったでしょうね。JRは人員削減をしていてその関係で予備の乗務員がいない状態になったのでしょうね。乗務員が手配できないので列車に遅れが生じるようなことがあるなら人員削減ばかりに力を入れるのではなく乗務員などの人員をもっと雇うなりして乗務員が手配できないから列車が発車できない事態はなるべく避けて欲しいですね。コメントとご視聴本当にありがとうございます。

返信が遅くなってしまい本当に申し訳ございません。チャンネル登録しました。みやこ路快速は奈良止まりよりも天理や桜井まで直通するようになれば近鉄との競争で優位に立てる可能性があると思いますし、桜井線の沿線の人が宇治や京都まで乗り換えなしで行けるようになるので桜井まで直通してもいいかなと思いますね。コメントとご視聴本当にありがとうございます。これからもご視聴とコメントしていただければ嬉しいです。

@@JapanRailDiscover-hg2di こちらこそお考えを頂きまして有難うございます。

@@mitsuyamaeda-railfan さん。返信が遅くなってしまい本当に申し訳ございません。私のコメントに対して返信していただて本当にありがとうございます。これからもコメントとご視聴していただければ本当に嬉しいばかりです。

返信が遅くなってしまい本当に申し訳ございません。京阪は確かに通過速度は速くないですね。いつもコメントとご視聴本当にありがとうございます。これからもご視聴とコメントしていただければ本当に嬉しいです。

コメントとご視聴ありがとうございます。この動画は5月5日に撮影した動画となります。

コメントとご視聴ありがとうございます。私も221系や205系はあと10年くらいは使うと思いますね。JR西日本は今まで古い車両を新車のようにリニューアルしてきた車両ですからね。

返信が遅くなってしまい本当に申し訳ございません。チャンネル登録しました。北陸新幹線の敦賀から小浜、京都を経て新大阪へのルートでの開業が2045年頃になると20年ほど敦賀での乗り換えが強いられることになりますね。敦賀での乗り換えは九州新幹線の新八代や西九州新幹線の武雄温泉での対面乗り換えとは違い上下乗り換えなので1階から3階までいかなといけないのでとても大変なんですね。なのでこの敦賀での乗り換えがものすごく長く続くことを思うと本当にぞっとしますね。敦賀から先はミニ新幹線方式でもいいので新大阪、京都という関西から福井、金沢、富山といった北陸三県を一日でも早く乗り換えなしで行けるようにして欲しいですね。コメントとご視聴本当にありがとうございます。

コメントとご視聴誠にありがとうございます。チャンネル登録しました。敦賀での在来線特急から新幹線への乗り換えは1階から3階まで階段やエスカレーターで行かないといけないので時間がかかるし体力も使うのでかなり大変ですね。重たいかばんを持っていたりしている人や体力のない人にとったらあの敦賀での乗り換え方法は負担でしかならないうえ、在来線特急1本で行けた時は福井や金沢へ旅行に行っていた人は敦賀での乗り換えを負担を強いられるは、所要時間短縮効果の割には運賃が値上がりした原因で旅行に行くのを躊躇う人が出てきても不思議ではないですね。本当にコメントとご視聴ありがとうございます。今後もコメントしたいことがあればしていただければ幸いです。

いつもコメントとご視聴ありがとうございます。あの動画のやつは帰りでしたね。指定席を取る時にスピーカーの位置を知ってるときは考えますが知らない時はあまり考えたりはしないですね。

私も鼓門のライトアップはあまり見たことは無いですが見てると綺麗だなと思います。 いつもコメントとご視聴本当にありがとうございます。よろしければでいいので私が投稿した【在来線版夢の超特急】京都→金沢間では表定速度日本一のサンダーバード37号より速い2時間3分で走破するサンダーバード9号のに対してもコメントしていただければ嬉しいです

コメント編集の仕方分からなくてごめんなさい！ ひとつ聞いてもいいですか？サンダートラフィックさんは、小浜・京都ルートか、米原ルートなら、どっちがいいと思いますか？加賀市議会は、米原ルートで決定したみたいですよ。僕もどっちかというと米原ルートかな…

@@user-op6xe1ev8d さん。返信が遅くなって本当に申し訳ないです。コメント編集は私も難しく感じております。コメント本当にありがとうございます。私は小浜・京都か、米原ルートのどちらがいいのかを答えるのは少し難しいですね。小浜・京都ルートだとトンネルが多くて工事に時間がかかり、京都の大深度地下の工事が上手くいかなさそうだし、その上滋賀県を通らないので湖西線が並行在来線とみなされ、湖西線を経営分離するとなれば滋賀県が納得しませんし、米原ルートだと工期は小浜・京都ルートと比べると時間がかからない上に名古屋方面へも乗り換えなしで行けるので一見メリットだらけのように見えますが東海道新幹線の線路容量がいっぱいでパンク状態なので東海道新幹線の名古屋から新大阪までの間を複々線にしない限りは米原での乗り換えが生じてしまうので米原ルートだと乗換駅が敦賀から米原に変わるだけという結果になるでしょうね。私としては東海道新幹線の名古屋から新大阪までの間を複々線に、不可能ではあるが名古屋から新大阪までの間をJR西日本の経営に移管するのであれば米原ルートが良いかなと思います。しかし、東海道新幹線を名古屋から新大阪までを複々線にしない上、名古屋から新大阪までの経営をJR東海のままにしておくというのであれば、私としては現実的ではないが、敦賀から米原間の既存の北陸本線、近江塩津から山科の既存の湖西線、山科～京都～新大阪間は配線がものすごく複雑になるので新しくJR京都線に並行して４線軌条の新線を建設するようにし、京都駅と新大阪駅は高架か地上に北陸新幹線車両用ホームを作り、もう一つは強風で湖西線を走行することが出来なくなった場合に備え米原から山科までの区間も4線軌条にし、直流1500Vと交流25000Vに対応したミニ新幹線車両を作ることで乗り換えなしで北陸3県から京都、大阪へ行けるように必ずしなければならないですね。

返信が遅くなってしまい本当に申し訳ないです。コメントとご視聴ありがとうございます。私も堺さんの自動放送は気に入ってますね。悠久の一乗谷や来い来い敦賀の動画を出せるのあれば出そうかなと思ってます。

返信が遅くなってしまい本当に申し訳ないです。この動画の前後につるぎとサンダーバードに乗った動画を入れる予定です。いつもコメントと私の動画をご視聴していただき誠にありがとうございます。私の投稿した動画の投稿した(再編集版)北陸新幹線敦賀開業で誕生した新大阪→金沢を史上最速1時間台で行ける新ルート!?の動画もよろしければでいいのでコメントしていただければ本当に嬉しいです。

@hbonetworkvietnam3019 さん。返信が遅くなってしまい本当に申し訳ございません。しらさぎ利用者が減った理由は東京行く人が北陸周りになったせいだとかいろいろ言われていますけれ利用者減少の最大の要因はやっぱり敦賀での乗り換えがあるからでしょうね。乗り換えは辛いでしょうね。名古屋から福井は高速バスの方が値段も安いし、あんまり距離も長くないので高速バスでもそんなに時間もかからないので今まで特急しらさぎを使ってた人は名古屋から福井へ行く場合は乗り換えなしで一本で行ける高速バスを選ぶのは当然の流れになるのでしらさぎの利用者が減るのは仕方がないですね。チャンネル登録しました。コメントとご視聴本当にありがとうございます。

いつもコメントとご視聴ありがとうございます。私もサンダーバードはかっこいいなと思って見ています。私ももう一度関西の大阪、京都から福井、金沢、富山までサンダーバード一本で移動したいなと思ってます。サンダーバードはしらさぎ色、リニューアル色、登場時のサンダーバード色とかが見れるのは本当に楽しみですね。 kzbin.info/www/bejne/eZS1p35vbcueZ7Mこちらは私の動画です。よろしければご視聴とコメントよろしくお願いいたします。

いつもコメントとご視聴ありがとうございます。奈良線は今は205系と221系のみの運行です。221系は全て体質改善されました。この間の特急まほろばとは関係はありません。コメント本当にありがとうございます。

いつもコメントとご視聴誠にありがとうございます。確かに京阪特急は基本的にはクロスシート車が運用に就くのでロングシート車の特急は確かに慣れなかったですね。撮影をするときはクロスシート車は座っての撮影が可能ですがロングシート車は立って撮影しないといけなかったので慣れなかったですね。いつも私の動画に注目してくださって本当にありがとうございます。

コメントとご視聴誠にありがとうございます。淀屋橋から宇治までの所要時間は確かにかかり過ぎですね。快速特急楽々や枚方市で定期特急に追い抜かれるダイヤだと表定速度が落ちるのもやむを得ないですね。チャンネル登録しました。本当に私の動画をご視聴していただきコメントまでしてくださって本当にありがとうございます。

いつもコメントとご視聴誠にありがとうございます。特急まほろばの幕は本当にかっこいいなと思います。僕も特急まほろばの幕は大好きですね。287系の車内は683系4000番台とほぼそっくりですね。いつも僕の動画に注目してくださって本当にありがとうございます。

いつもいつも私の動画にご注目くださって本当にありがとうございます。ねぎらいのお言葉本当にありがとうございます。こういったねぎらいの言葉をもらうと本当に編集していて報われた気持ちになります。いつも私の動画をじっくりとご視聴していただき、コメントしていただき本当に感謝しております。 敦賀到着前の車内放送は自動放送が切られたときは何があったのかなと思いびっくりしたのと、いつもと違うなと思いました。新大阪→金沢間が1時間台で行ける方法があることを見つけた時は本当に驚きました。 これからも動画を上げていきたいと思っております。楽しみに待っていただければ幸いです。

いつもご視聴とコメント誠にありがとうございます。43号は敦賀を通過する最終のサンダーバードだったので乗ることにしました。新幹線開業前日まで新幹線終着駅を通過していたことは日本の鉄道史において伝説として語り継がれれうでしょうね。今後しばらくは敦賀を通過する列車は現れないでしょうね。

コメントとご視聴ありがとうございます。北陸新幹線敦賀開業前は能登かがり火8号はサンダーバードの運用の間合いの関係でサンダーバード用683系0番台での運用となっていますね。 いつもコメントとご視聴本当にありがとうございます。

コメントとご視聴ありがとうございます。34番のりばに停まっていたしらさぎ2号の車両はよく見ると681系2000番台でしたね。私も5号車と6号車が指定席なのはちょっと違和感がありますね。5号車と6号車は今まで通り自由席でもいいんじゃないのかなと思います。

コメントとご視聴ありがとうございます。返信遅くなってしまい大変申し訳ないです。683系N03編成がサンダーバードなったのは鉄道ファンのホームページで知りました。なかなか乗るのは難しいですが出来れば乗って、撮影して動画投稿できたらいいなと思いました。

返信遅くなってしまい大変申し訳ないです。そうですね。たけふ新駅にいましたね。サンダーバードに乗ることが出来て本当に良かったです。敦賀からなくなるのが本当に寂しいです。北陸新幹線開業後も大阪から金沢まで乗り換えなしで行ける特急サンダーバードは残しておいて欲しいなと思いました。

いつもコメント本当にありがとうございます。

コメントいつもありがとうございます。そうですね。能登半島＆和倉温泉＆穴水もファイトですね😀😀😀😀😀

コメントとご視聴ありがとうございます。チャンネル登録しました。近江舞子に停車している223系2500番台は塗装は阪和線で使われていた時と全く同じですが、今は吹田総合車両所京都支所の車両で湖西線や嵯峨野線で使われているので阪和線に乗り入れることはありません。

返信遅くなって申し訳ないです。いつもコメントとご視聴ありがとうございます。旅気分ですというコメントをいただいて本当に嬉しいです。運転、アナウンス上手ですねということをコメントしてくださって本当に嬉しいです。チャンネル登録しました。よろしければでいいのでチャンネル登録してくださったら嬉しいばかりです。

コメントありがとうございます。能登半島に復興を心から願っております。

コメントとご視聴ありがとうございます。金沢へは新幹線開業前に観光できたらいいなと思ってます😀

そうですね。能登半島の復興を心から私も願っております😀

コメントとご視聴ありがとうございます。チャンネル登録しました。大聖寺の停まる特急しらさぎは貴重な列車であったのにもかかわらずあんまり動画投稿されてなかったので、これでは北陸新幹線敦賀開業後に後悔すると思い投稿しました。ラストランの特急しらさぎ66号の乗車を楽しんできてください。よろしければでいいのでチャンネル登録よろしくお願いいたします。

コメントとご視聴ありがとうございます。実は私も動画を撮影した日に大聖寺駅のパン屋さんに入ってパンを買って帰りの電車の中で食べました。本当においしかったです。大聖寺のメロディーの名前を教えてくださってありがとうございます。

初めてのコメント本当にありがとうございます。そしてご視聴ありがとうございます。確かに近江舞子のところは元阪和線の223系がいましたね。チャンネル登録しました。塗装はしらさぎ色ではあったものの車内を見たり、車内チャイムを聴いたり、車掌の肉声による放送を聴いてると一昔前のサンダーバードに乗ってる感覚がしてよかったです。気に入ればチャンネル登録していただければ本当に嬉しいです。

いつもコメントとご視聴ありがとうございます。だいぶ前にチャンネル登録しました。私もしらさぎが一２本停まるということを知った時は驚きましたね。KZbinではあんまり投稿されてなかったのと、北陸新幹線敦賀開業によって大聖寺に停まる優等列車は完全に消滅するので映像として残しておきたいと思い投稿することにしました。ご視聴本当にありがとうございます。

コメントとご視聴ありがとうございます。チャンネル登録しました。確かに付随車に関しては681系2000番台なので元北越急行の車両ですね。 今回動画投稿したサンダーバード30号は全車681系での運用だったので、塗装はしらさぎ色ではあったものの車内チャイムはサンダーチャイムが流れたので一昔前のサンダーバードに乗ってる感覚がして良かったです。もしこの動画が気に入ればチャンネル登録していただければ本当に嬉しいばかりです。

@user-lc4zh1ry8mさん。返信が遅くなって本当に申し訳ございません。コメントとご視聴ありがとうございます。10月、11月の月から木に関してはサンダーバード15号と30号はリニューアルされた683系ではなく、しらさぎで運行されている681系での運行でしたね😀 サンダーバードの車内チャイムは北陸ロマンではなく、北陸ロマンになる前の車内チャイムを聴くことが出来たので、塗装はしらさぎ色ではありましたが1990年代、2000年代頃のサンダーバードに乗ってる感じがして個人的には懐かしい感じがしましたね😊 よろしければでいいのでサンダーバードが好きな親しい友人にもこの動画おすすめしていただければ本当に嬉しいばかりです😊

@user-lc4zh18mさん。ご視聴とコメントありがとうございます。そうですね。サンダーバードは同じ名前の列車とは思えないくらい本当に停車パターンの多い列車ですね。サンダーバートは日本一面白い特急列車といっても過言ではないですね。時間があれば色々な停車パターンのサンダーバードに乗りたいですね😀

@@JapanRailDiscover-hg2diさん。俺も去年の12月に敦賀〜京都間でサンダーバード16号に乗車しましたね。1度目は681系リニューアル、2度めはオール683系が連結されていましたね。車内メロディーでは681系乗車時は北陸ロマン、京都着前はサンダーチャイムが、683系乗車時と京都着前の両方で、北陸ロマンが流れました。

@user-lc4zh1ry8mさん。コメントとご視聴ありがとうございます。そうですね。吹田貨物ターミナル駅方面に行く貨物列車は京都駅の6番乗り場と7番乗り場を通過しますね。京都駅を通過する列車はなかなかないので見るのが楽しみですね😀

@@JapanRailDiscover-hg2diさん。それ、わかりますよ。俺も地方に住んでいるので泊まりでないとなかなか見れません。外泊時には翌日の早朝や前日の最終近くの営業列車や貨物列車を見たりします。

@user-lc4zh1ry8mさん。コメントとご視聴ありがとうございます。そうですね。43号は京都を出ると福井まで止まらないのに対し、43号の一本前の41号は近江今津に、43号の一本後の45号は堅田と近江今津に止まるので湖西線内、滋賀県内の駅に止まります。なので、堅田や近江今津に行こうとしている人がうっかり43号に乗ってしまったら大変なことになりますね😅

@@JapanRailDiscover-hg2diさん。そうですね。今年1月に京都に泊まりで訪れた際に翌日に9号金沢行を撮ってました。その際、駅員によるアナウンスで「サンダーバード9号は福井にのみ停車します。敦賀・武生・鯖江には止まりません。5号車と6号車の自由席をご利用のお客様は停車駅にご注意下さい」と注意喚起をしてましたね

@user-cb7uc2od6nさん。ご視聴とコメントありがとうございます。敦賀延伸されると特急が敦賀までになるので京都や大阪に行こうと思ったら必ず敦賀での乗り換えが強いられるので不便になるのは確かですね。敦賀で大勢のお客さんが新幹線から在来線特急に乗り換える姿を想像するだけでもぞっとしますね。もしチャンネル登録をしていないのであればチャンネル登録をしていただければ幸いです。

ついでに米原や名古屋もナ✋🚃

@@user-cb7uc2od6n コメントありがとうございます。本当にそうですね。関西圏や中京圏に行く人は敦賀での乗り換えが大変になりますね😅

＠user-lc4zh1ry8mさん。コメントとご視聴ありがとうございます。返信がかなり遅くなってしまい本当に申し訳なく思っております。流線形を持つ683系の最速達タイプは大阪発金沢行は43号で、金沢発大阪行きは30号ですね。その中でも必ず流線形が先頭車となるのは金沢行の43号のみですね。30号は前の3両が681系の場合は流線形が先頭車となりますが、683系の場合は流線形が先頭車となることはないですね。いつもコメントとご視聴本当にありがとうございます。

@@JapanRailDiscover-hg2diさん。流線型の683系と681系のサンダーバードでは敦賀で15時42分発大阪行の28号で12両編成中、10〜12号車は681系未更新車、9〜7号車では683系の付属編成、6〜1号車が683系基本編成の2回連結されているのを見た事があります

@@user-lc4zh1ry8m さん。私は10号車～12号車が681系の未更新車が連結されているのを見たことはあまりないですね。確かにサンダーバードとして使われている681系の未更新車は付属編成の3両しかないので本当に貴重な存在ですね😀　北陸新幹線敦賀開業でどうなるのかが気になりますね😅

@@JapanRailDiscover-hg2diさん。敦賀で過去4回見たサンダーバード28号。男性運転士から女性運転士さんに交代して一度だけ683系の6両と3両を連結した9両編成を見た事があります。

@user-lc4zh1ry8mさん。コメントとご視聴ありがとうございます。返信するのがものすごく遅くなってしまい申し訳ないです。サンダーバード21号は福井までは最速達タイプと全く同じ停車パターンですが福井からは芦原温泉、加賀温泉の順に止まるパターンですね。これは上下線で唯一の停車パターンですね。サンダーバード21号は増結されていることが多いですね。いつもご視聴とコメント本当にありがとうございます🙂

@user-lc4zh1ry8mさん。コメントとご視聴ありがとうございます。一日3本は新大阪、京都、福井にのみ停車する最速達便ですが、21号は大阪から福井までは最速達便と同じ停車パターンですが、福井からは芦原温泉、加賀温泉に止まりますね。46号は金沢から京都までは最速達便と同じ停車パターンですが、京都からは高槻、新大阪に止まりますね。

@@JapanRailDiscover-hg2diさん。金沢行は1号〜7号までの4本と大阪行も42号〜50号までの5本.9本が高槻に停車してます

＠user-rg3gg4eb6yさん。ご視聴とコメントありがとうございます。返信がおそくなってしまって本当に申し訳ございません。今回の敦賀開業は最初のほうは多くの鉄道ファンなどで賑わうと思いますが、開業してしばらくすると閑散とするでしょうね。敦賀開業は特に関西や中京圏の人にとっては歓迎されないでしょうね。早く大阪まで全線開業して欲しいですね。もしチャンネル登録をしていないのであればチャンネル登録していただけると幸いです。

加賀温泉郷の関係者がまさにその事を憂いていてすでにＧＷの旅館の予約が例年に比べてあまり入って来ないと頭を抱えていると聞いてます。1年目でこれなのですから数年経つとどうなることやら

@@kei9047コメントとご視聴ありがとうございます。チャンネル登録しました。 敦賀での乗り換えは負担にはなりますよね。特に武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松へ行く人にとっては乗り換えがあり、運賃が値上がりする上に所要時間はほぼ全然短縮されないという状況なので、新幹線敦賀までの開業の上に乗り換えが生じる状況ではあまり歓迎されないでしょうね。北陸新幹線は新大阪まで全線開業することによって北陸3県の富山や金沢や福井などから乗り換えなしで行ける状況になるまでは北陸本線はJRの経営から切り離さずに特急サンダーバードは富山まで乗り入れるべきだったでしょうね。

@user-nk4pk7qs9dさん。ご視聴とコメントありがとうございます。返信するのがものすごく遅くなってしまって本当に申し訳なく思っています。そうですね。新幹線が敦賀まで開業すると今まで敦賀、武生、鯖江などを特急が通過したり、停車したりするシーンを当たり前のように見ることが出来ていたのが見れなくなるので本当に寂しくなりますね。北陸新幹線が大阪まで開業した場合はルートによったら京都を通らない可能性があるので福井を出たら終点の新大阪まで止まらない列車も設定される可能性もないとは言い切れないですね。そうなってしまったら京都駅で福井まで止まらな列車が来る際に行われる途中、敦賀・武生・鯖江には止まりませんので停車駅にご注意くださいというアナウンスを京都駅で聞くことが出来るのは2024年の3月15日が最後になると思うとこれもまた寂しいですね。もしチャンネル登録をしていないのであればチャンネル登録をしていただければ幸いです。