@@gabr131s9 Hi ! I think the GQV is a nice and safe car to start with on a track. Mine was stock as I remember. Enjoy !

@@Karnonfulamazing, thank you!!

@@TurboSnake77 Jamais fait ! Ça me dirait mais peu de chance que ça arrive : c'est loin (si il pleut je fais le voyage et inscription pour rien), il faut réserver longtemps en avance alors que je m'inscris du jour au lendemain. Ensuite il y a des murs et considérant les vitesses que je pourrais prendre avec mon auto sans aucune assistance, il y aurait des risques que je ne veux pas prendre. Et puis je me fais bien plaisir à Clastres. Mais il ne faut jamais dire jamais 😉

@@Karnonful pourtant il est génial ce circuit, les murs sont loins et il est assez sécurisant, bien que je prenne 220 avec ma 208 au bout de la ligne droite tu as de grands dégagements rassurants 👍🏻

@@TurboSnake77 oui je ne doute pas qu'il soit génial, mais je me méfie des réactions de la Secma à très grande vitesse. En bout de ligne droite à prenois elle devrait prendre plus de 280. Or au dessus de 220/230 on sent que c'est ..."léger"!

0:52 jamais tu prendras 280 en bout de ligne droite a prenois.apres c'est dommage autant de puissance pour un circuit comme Clastres. Tes vidéos sont très sympas sinon

@@Dennies92 merci pour ton commentaire. Oui c'est possible. Comme je n'y suis jamais allé c'est difficile de se rendre compte. Mais par rapport à d'autres voitures qui accélèrent pareil ça me semblait plausible. On ne saura sans doute jamais 😁

Tout à fait

Sur une bps il y a un peu d'adaptation mais le k04 passe. Pas sur la Secma. J'ai essayé. Du coup je suis reparti sur k03 avec les dernières générations de roues. Spool amélioré, et grâce à la ligne ça respire bien en haut des tours 🙂

@@Karnonful ah ok ! Effectivement vu l'emplacement du turbo sur la secma ça limite pas mal

Tu as as raison c'est un Cayman GTS pas une 911, merci pour la correction 😅 Les micro-coupures sont liées à mon pied droit, j'ai levé le pied je n'avais pas un bon feeling avec mes freins et préférais garder une marge de sécurité. Oui le moteur respire bien 😊

​@@Karnonful24/04/2024 😂 another correction 😂😂😂

dude, change title, otherwise secma must be a delorean 🤣🤣🤣

@@GioJonnhyKDone, thanks! 😄

@@Karnonful lol <3

Merci ! Oui le F16 atmo est super aussi, une vraie machine à plaisir à petit prix !

💀what goofy ahh name is Pudinga Omar

Hi, no there is not

Je ne suis pas JP mais tu pourras faire le sac de sable avec plaisir 😄

Salut Julien, non juste un ami passager qui roule aussi sur circuit et qui était à fond 😄

@@Karnonful oui ça se voit il était carrément à fond 😀

Salut, pour la fiabilité, moteur forgé, système de refroidissement amélioré, taux de compression cylindres abaissé, et surtout temps de chauffe et refroidissement respectés et vidange moteur toutes les 3 sorties avec une huile de la meilleure qualité. Pour la performance, c'est un plus gros turbo, admission et échappement adaptés, et bien sûr une bonne cartographie adaptée à tout ça.

@@Karnonful merci pour la réponse 👍🏻

@@Karnonful je commence à fortement lorgné sur le f16 turbo. Si ça n'est pas indiscret, quel est le budget pour de telles modifications ? Merci

@@AUREL_ENHARDI entre 60k et 70k selon le degré de préparation et les préparateurs

@@Karnonful merci 👍🏻

Merci ! C'est une base de 205. Les principales différences avec le 225 sont : pare brise avec dégivrage sur le 225, moyeux arrière, il me semble que les feux arrière ont une forme différente, et bien sûr le moteur ! Sur le 225 c'est la dernière évolution du thp (devenu "puretech"), avec notamment un turbo équipé de wastegate électrique et dump valve à piston, qui s'essouffle moins dans les tours que celui du 205, qui est par contre plus coupleux en bas, et la ligne est équipée d'un filtre à particules, absent sur le 205. La pression d'injection est portée à 250bars contre 200 sur le 205 pour réduire les émissions. En revanche, contrairement à ce qu'on a pu entendre le système pistons/bielles n'est pas forgé (il n'y a que le thp270 des 308gti qui a une nuance de forgé).

@@Karnonful je vous remercie pour votre répose très claire, ca m'oriente vers le bon choix (sur le 225cv) Encore mèrci

Je crois que je vais faire pareil. En plaisir/performance/prix c'est juste incroyable! C'est un peu exclusif, mais au final tout ce que je fais avec ma sportive actuel, je pourrais le faire avec aussi.. donc :) En plus je connais bien le thp, je m'en serais bien passé mais bon au moins y'a de quoi éviter les plus gros soucis :)

@@Karnonful et la difference d une lotus elise ou speedster?

@@TheCtrfn2 c'est difficile de répondre, ce sont des voitures différentes, avec leurs qualités et défauts. Chacun ses goûts! La Secma est plus légère, pour le reste vous pouvez regarder les fiches techniques, sur Zeperf par exemple

Avec plaisir 😉

Salut, comme je n'ai pas eu beaucoup de tours clairs le chrono du jour c'est 1mn58, mais racechrono estime un tour optimal en 1mn54, ça indique la marge de progression qui reste. Surtout que je n'étais pas à l'aise avec la géométrie, et comme l'auto pousse plus qu'avant les repères de freinage ont changé

@@Karnonful tourne bien déjà. Ca prend Cb dans la ligne droite ?

@@xcite94 je prends 180 GPS en freinant aux 70m, mais je dois pouvoir freiner plus tard et aussi optimiser l'entrée

@@Karnonful marche bien 👍🏻

Salut, c'est des Yokohama a052. Très bon grip mais fondent comme neige au soleil (2 journées circuit, à la 3ème ils sont finis). Avant j'avais les ad08r, moins bon grip mais duraient 10x plus. Je n'ai pas encore essayé les r888r.

@@Karnonful je viens de passer en ad08rs mais je ne les ai pas testés sur piste premier ressenti sur route très très inférieurs aux toyo r888r que j'avais avant. Pour la piste les toyo vont vraiment bien une fois chauds

@stfmini les ad08rs sont faits à partir d'une nouvelle gomme. Apparemment ils sont bien moins bons que les anciens ad08r, et je ne les essaierai même pas 😄. Les r888r sont équivalents aux a052 sur le sec d'après les distributeurs et un peu moins chers.

@@Karnonful les toyo j'en étais content juste qu'ils sont longs à monter en température pour mon usage quotidien et qu'ils ne durent pas longtemps sur route. Après sur piste c'est vraiment top et tu fais environ 4 journées avec l'arrière et 8 avec l'avant avec de grosses performances. Quand j'ai fini mon train j'y repasse et prendrais un traîne couillon pour aller au boulot

Hello, oui pas mal, mais du coup ça decale un peu mes repères 😄. Et je dois affiner la géométrie

Salut, en soit ce n'est pas très compliqué : turbo + ligne + carto. Mais si on veut que ce soit fiable il faut beaucoup plus 😉

Salut ! La réponse à ta question est dans le titre des vidéos : quand j'ai roulé avec la Léon j'avais 260cv, et avec la TTRS j'en ai 300... et soit dit en passant la Léon fait environ 400cv, donc c'est logique 😉

@@Karnonful aaaaahh, je comprends mieux, j'avais pas vu qu'elle faisait sa puissance d'origine contre la leon. Et côté refroidissement c'est bien conçu la secma ou il y a quelques lacunes?

Je viens de voir la description, des problèmes de température d'huile. Résolu j'imagine avec un radiateur d'huile.

@@jujuwestfield3108 la puissance d'origine c'est 205 cv sur le papier. A cette puissance le refroidissement d'origine est largement suffisant. Avec la Léon la voiture était déjà préparée avec 260cv et là le refroidissement d'origine devient limite. Et avec la TTRS on a franchi une étape de plus avec un moteur renforcé et un refroidissement sur mesure amélioré.

Merci Julien ! La voiture est devenue super saine et plaisante à conduire. Et comme c'était la 1ère sortie de l'année j'ai gardé un peu de marge 😉

Salut, je ne pense pas non à priori les colliers semblent bien serrés. Le sifflement pourrait être lié à l'admission. Je ré vérifierai quand même

TurboSnake77 il y avait bien une fuite de sural, lié à des colliers desserrés ;) . Le problème est désormais résolu

@@Karnonful impeccable, ton turbo te remerciera 👍🏻

Why?

Retard here, jokes about alfas are not funny anymore coz alfas are very reliable rn

Tu vois finalement tu avais vu juste ;) Là du coup 1'55 semble possible. Allez nouvel objectif!

Si, les freins, qui restent le gros point faible. Il faudrait de l'endurance et de la précision dans le freinage, et ce serait nickel! Après on peut toujours tout améliorer, mais là on sortirait du Pareto 80/20. Et si la voiture devient trop pointue, c'est le pilote qui ne saura pas l'exploiter ;)

Merci Julien! Mais 1'55 ce sera chaud. Hier la voiture a tourné en 1'57 avec un pilote pro (voir l'autre video que j'ai postée hier), et il y a un abysse entre son tour et le mien. Alors, oui avec des pneus neufs et plus haut de gamme, on doit pouvoir gagner 1s, et je pourrai passer sous les 2'00. Avec un pro elle se rapprocherait de 1'55 en faisant quelques tours de plus, mais là on parle de dixièmes de plus en plus difficiles à aller chercher! Le réglage du châssis doit encore être peaufiné, elle se baladait trop facilement de l'arrière, mais cela n'apportera pas plus d'1 s ou 2 s. En tous cas je vais continuer à travailler, à la fois mon pilotage et le châssis!

@@Karnonful la voiture en serait capable, après le reste se joue entre le siège et le cerceau 😄 Non plus sérieusement il y a un net mieux, avec un peu de coaching, et faire des tour pour bien connaître l'auto c'est faisable. J'en avais fait des journées aux écuyers avant de faire un tour en 2'01"87 de mémoire avec le F16. Il ne faut pas négliger le réglage de la géométrie. J'avais un carrossage négatif assez important. (Je ne peux pas donner de valeur je l'avais réglé seul dans mon garage). A+