Ferrovia e Sociedade

Пікірлер

@aurivaldoabutly768 6 күн бұрын

Gracas a bolsonaro pois os tren nos trilhos estava abandonada peta gestao pt lixo bolsonaro investiu bolsonaro 2026 tem que voltar

@brendorodriguessacani 8 күн бұрын

Ótimo video, amigo!! A respeito do tema, eu acho que os motivos das devoluções não são somente pela bitola ser métrica, mas sim o estado de conservação dessas vias, que foram sucateadas por anos com o poder publico, dando preferência a rodovia. Outro fator é que a maioria dessas ferrovias foi construída objetivando a época do café, onde hoje tem um traçado não favorável as principais indústrias ou muito menos com a quantidade de transporte necessária para tal investimento. A EFVM é um exemplo, a riqueza transportada por ela é tão grande que vale o investimento, sendo que sua completa duplicação se iniciou ainda nos anos 70, talvez a métrica mais eficiente e segura do mundo. E obviamente, se houver a oportunidade de construir uma ferrovia do zero, vou optar pela bitola larga, pois os meios de construção hoje são bem mais modernos. Acho uma boa a concessão de construção pela iniciativa privada, pois assim da mais garantia de uso duradouro da ferrovia. Abraço.

@FerroviaSociedade 7 күн бұрын

Agradecemos por você compartilhar sua opinião. A ideia de classificar as ferrovias brasileiras em duas malhas é para mostrar que há realidades muito diferentes quanto à disponibilidade de serviços de transporte ferroviário. E o tratamento deveria ser diferente para cada uma dessas malhas. A devolução ou o abandono da malha antiga não deveria ser a única opção.

@gilbertovenancio8599 8 күн бұрын

Legal

@adrianoguimaraes8370 10 күн бұрын

As Ferrovias era todas Privadas, qm realmente levantou as Ferrovias foi o Tarcísio Gomes de Freitas, com sua capacidade de desenvolver nosso País -Chame o Tarcísio q ele resolve....o Estado com o dinheiro engessado e carimbados, tem manobras escassas para resolver milhares de pipinos q pipocam em cima do governador...

@adrianoguimaraes8370 10 күн бұрын

Trem de passageiros qm sustenta é a carga, dai, os dois trens da Vale, o resto é turismo que funciona de acordo com a demanda e final de semana. Passageiro é social onde o subsídio vem do governo através do nosso imposto, Tarcísio pensa em colocar o Comércio Varejista nas Estações para diminuir os subsídios e dando concessões por 30 anos as empresas privadas mais se a Iniciativa Privada não explorar as estações vai ter lucro de posto de gasolina arrecada milhos e recebe tostões....Pensar Professores(as)

@FerroviaSociedade 7 күн бұрын

Adriano, agradecemos pelos seus comentários. Através do debate conseguimos entender melhor como as ferrovias brasileiras funcionam. Essa questão de lucro e prejuízo das operações ferroviárias é um debate presente em vários países. Normalmente, o serviço público é criado para garantir "lucro" para os cidadãos e não para as operações. Mas isso depende de cada lugar e de cada momento da história. Veja um exemplo nos relatórios da Amtrak, ferrovia de transporte de passageiros de longa distância dos EUA - www.amtrak.com/reports-documents

@JoseAparecidoGaviao-de2vi 18 күн бұрын

Isso vai acontecer com a Sabesp..

@ssaulosantos 20 күн бұрын

Ótimo conteúdo! Se por um lado a centralização da produção de dormentes e lastro num ponto reduz custos, ter começado a ferrovia de seu ponto central foi uma grande temeridade, visto que são investimentos bastante complexos de se executar. Compartilho de sua observação quanto ao fato de que o ideal da Transnordestina era ter iniciado do porto para o centro, sem entrar no mérito de qual porto se iniciaria as obras então, como foi feito com a FIOL, apesar de não haver ainda um porto propriamente dito.

@FerroviaSociedade 18 күн бұрын

Obrigado. Estamos produzindo estes conteúdos para promover debates, já que podemos fazer mais e melhor. A decisão de construir do centro para os portos se mostrou um problema quando o cronograma da obra se estendeu.

@ssaulosantos 7 күн бұрын

@@FerroviaSociedade E convenhamos, descumprimento de cronograma em obras ferroviárias de longa extensão não são raras, poderia dizer inclusive que já deveria ser considerada como certa, infelizmente.

@eliasgabrielalmeida2495 24 күн бұрын

A demora e tremenda pensa dez anos pra terminar mais dez se for avante só pro nosso tataranetos anda igual lesma a ferrograo já tem dez anos só falando em fazer até hoje não sai do papel

@FerroviaSociedade 24 күн бұрын

É isso mesmo. Muito projeto e pouca ferrovia concluída.

@adrianoguimaraes8370 Ай бұрын

Infelizmente as Ferrovias no BR Império era todas Privadas, chegando a 60.000 km de Ferrovias em todo o BR, tivemos como destruição de nossa Ferrovia a Crise do Café e o Chrash da Bolsa de N.Y em 1929, o Governo ficou com com o Monopólio de todas as Ferrovias no BR, sem exportação, com a quebra as Ferrovias operava com poucos vagões no Mercado Interno e Passageiros, o Governo um péssimo gestor de Ferrovia, começou a dar Prejuízo ao Governo Central, além de virar cabide de emprego para os Políticos, com o tempos várias ferrovias começaram ser desativadas, com a Aposentadoria dos Maquinistas e Pessoal das Ferrovias, transferindo para outros os lugares os q estavam prestes a aposentar, com o tempo ficamos Reduzidos a nada pelo tamanho do BR Continental, ficando uns gatos pingados nas ferrovias de Minério, Carvão, Petróleo, Carga Geral, dando lugar a Rodovias mais baratas em construí-las, do q as Ferrovias, desenvolvendo o transportes rodoviário, com a Gasolina Barata e o trem perdendo competividade pois ñ se modernizou, em relação os Trens Europeus.....Restando poucas linhas de Passageiros de Longo Curso o Resto ampliamos os Trens Metropolitanos, Metro e VLTS e só agora no Século XXI q voltamos a revitalizar e corrigir nossas ferrovias para Cargas, mais falta muita coisa pois ñ temos muitos Portos Secos com altas Tecnologias, o Caminhão continua operar a Longa Distância em vez de ser parceiro do Trem até 200 km por Analogia deveria ser os galhos dessa Árvores, acima de 200 km os troncos q é o trem e os Navios de Cabotagem em Parceria com os Trens, bem como as Costelas q seria os Portos bem Aparelhados e os trilhos seguindo de leste para oeste fechando essas costelas, o caminhão parceiro do trem com carga plataforma ou a granel, transportando Contreiners Romeu e Julieta e Filhote no Tri-trem sob pneumático no asfalto, com os Conflitos de 2024 a coisa tem q ser acelerada, com os Batalhões Ferroviários e Maquinários Chineses de colocação de trilhos, e portos secos e molhados, para os esforços de guerra q está na Europa Oriental e Oriente Médio, onde mais um Navio Cargueiro afundado por torpedo, drones e mísseis pelo Exército por procuração do Irã...pensar Professores(as) no Mar Vermelho....

@FerroviaSociedade Ай бұрын

Muitas histórias. Mas, infelizmente, não conseguimos mudar o passado. Temos que olhar para o que está sendo realizado no momento. Em outros países, nunca se investiu tanto em transporte sobre trilhos. Por aqui, continuamos discutindo transporte individual, como os carros elétricos. O que existe são projetos ferroviários particulares, de algumas empresas exportadoras de commodities.

@adrianoguimaraes8370 Ай бұрын

Hoje as Ferrovias já compram vagões rebaixados para os Contrainers, já adequando os caminhos para colocação de dois andares de cargas individuais, com os clientes q levam de caminhões plataformas....mais não temos Portos Secos, ficamos limitados a Portos Secos e Plataformas para passageiros, onde o sonho é trem bala q não acredito nessas próximas gerações, devido ao mundo em conflito, onde o Brasil espera para ver como é q fica para ver como q faz, como falava Getúlio no Passado, além de não termos garantia Jurídica passando para Garantia Relativa, com a PF q finge q não conhece as leis, mais cumpre ordens a Moda Nazista e na Moda Getulista do Passado....

@FerroviaSociedade Ай бұрын

No Brasil há boas iniciativas com relação ao transporte sobre trilhos. Mas nada se compara com a realidade de vários países do mundo. É uma pena.

@brasil_ferroviasaraucocelulose Ай бұрын

Vai ter uma nova ferrovia da Arauco celulose vai ter 47 quilômetros de inocência ms até a ferronorte

@brasil_ferroviasaraucocelulose Ай бұрын

A Arauco celulose vai construir uma nova ferrovia de 47 km de inocência ms até a ferronorte

@JoseAparecidoGaviao-de2vi 2 ай бұрын

Graças a Deus e nosso presidente Lulinha.

@JoseAparecidoGaviao-de2vi 2 ай бұрын

Dr Fernando Haddad X Simone Tebet presidente em 2026 .. no primeiro turno

@Gffggc345 2 ай бұрын

Mas eu já andei nele algumas vezes eu vou andar mais vezes

@Gffggc345 2 ай бұрын

Quando eu tava voltando do museu catavento eu vi esse metrô eu tava voltando de um passeio com meus colegas da escola

@alexandref5294 2 ай бұрын

Olá Vitor! infelizmente essa grande malha abandonada dificilmente voltará a ser utilizada com essa lógica imposta ao território nacional. Muito boa a recomendação do livro! Abraço.

@alanbarbosa7935 3 ай бұрын

É a dança do Maxixe: uma mulher no meio de dois trens fazendo sanduiche🤦🏻

@rubenstomaz9373 3 ай бұрын

vc e muito melhor ficar legal

@franciscobraga2787 4 ай бұрын

Isso é onde

@FerroviaSociedade 4 ай бұрын

Estação ferroviária de Klosterneuburg, Áustria

@EduVencovsky 4 ай бұрын

1:06 Porque esses serviços foram encerrados?

@FerroviaSociedade 4 ай бұрын

Não existe uma resposta simples para essa pergunta. Esse tipo de serviço sofreu concorrência com o carro e ônibus em todos os países. O Brasil, ao contrário de outros países, resolveu encerrar o serviço, trocando o transporte público pelo transporte individual através dos carros. Os bondes perderam clientes para ônibus e carros e as tarifas não cobriam mais os custos das empresas operadoras. Mas todos os problemas não justificam o encerramento do serviço.

@rodrigoandrade8675 5 ай бұрын

😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢

@taeromann5929 5 ай бұрын

Belo e moderno mt melhor do que qualquer transporte ultrapassado utilizado no Brasil

@JOSEROBERTO-gc7bv 6 ай бұрын

Qual outro país a acabou com suas ferrovias? Para mim as ferrovias brasileiras foram sucateadas para atender ininterese da industria automobilística norte-americana e Eutopeia.

@FerroviaSociedade 5 ай бұрын

José Roberto, obrigado pela participação. Perguntas difíceis fazem a gente pensar melhor antes de responder. O que estou defendendo nos meus vídeos é que normalmente gostamos de simplificar a história numa única frase. Mas a realidade, geralmente, é muito mais complexa. A indústria automobilística se expandiu no mundo todo no século XX, interferindo no monopólio das ferrovias. Por conta disso, todas as ferrovias no mundo readequaram seus serviços e reduziram suas malhas. Mas não conheço no mundo um país que encerrou os serviços como verificado no Brasil. Deve ser um caso único. O Brasil, assim como outras colônias, construi ferrovias para exportação, uma situação muito diferente do verificado nos principais países do hemisfério norte. Veja outras informaçoes nos artigos disponíveis em ferroviaesociedade.com.br/artigos-2/

@FerroviaSociedade 4 ай бұрын

Todos os países sofreram pressão para acabar com os sistemas de transporte por trilhos, sempre com interesses de outras opções, como o rodoviário. Cada país seguiu por um caminho e construiu a sua história ferroviaria. O Brasil preferiu pela eliminação do serviço de transporte de passageiros de longa distancia. Tudo indica que nosso país valoriza muito mais os interesses das empresas do que dos cidadãos. Mas é um assunto que precisa ser melhor estudado.

@paulohenriquemachado1263 6 ай бұрын

Vitor, parabéns pelo conteúdo, muito bom para entender o que aconteceu no Brasil com relação as ferrovias. Seria muito útil se você falasse como o modal foi implantado em outros países. É possível fazer uma comparação?

@FerroviaSociedade 6 ай бұрын

Obrigado, Paulo, pelos comentários e sugestões. Vou fazer alguns vídeos para falar das ferrovias de alguns países e incluirei a sua solicitação. O que verifico é que cada país segue sua história, construíndo ferrovias para atender demandas particulares. Na Europa, por exemplo, o investimento atual em ferrovias está muito relacionado à questões ambientais. Algo como menos carros, caminhões e aviões e mais trens. Na China, acredito que a demanda que as ferrovias estão atendendo está relacionada à integração ou integridade do território.

@paulohenriquemachado1263 6 ай бұрын

Eu sempre achei que o investimento nas rodovias foi razão do abandono das ferrovias. Agora aprendi/entendi que a falta de um plano nacional, no primeiro período, para integrar as ferrovias que estavam surgindo contribuiu muito para essa opção por transportar os produtos por rodovias.

@luizxavier7279 6 ай бұрын

Qui coisas mais linda ❤❤❤❤❤❤❤

@elbiopellenz1839 6 ай бұрын

Acabou a inteligência na área de planejamento de transportes no Brasil. Quando a Dilma fez o PIL houve um suspiro. Depois descobriu-se que não passava de um instrumento para gerar contratos com os “parceiros” e campeões nacionais. Era um fim em si mesmo não um instrumento de desenvolvimento. Mas vc está certo para começar é preciso dar o primeiro passo e estudar, conhecer , debater e participar é fundamental.

@FerroviaSociedade 6 ай бұрын

Obrigado pelos comentários. Gosto muito do que o Geógrafo Milton Santos disse uma vez: "Quando a crítica não é acompanhada pela análise, ela permite a mobilização, mas não a construção".

@cesarcosta8336 7 ай бұрын

Parabéns Prof. Vitor pela a estreia. Excelente programa!

@adaviscontemarteli1529 7 ай бұрын

Os trens, de carga ou passageiros precisam retornar a SP

@ersi777 8 ай бұрын

Já viajei embarcado e sentado, nunca andei.

@user-jr5gn3tf7w 9 ай бұрын

ホームに犬連れても良い国なんですね😊

@sidneyneveslopes9384 9 ай бұрын

Desculpe falo a qualidade do trem

@sidneyneveslopes9384 9 ай бұрын

Olha a quantidade do trem infelizmente o brasileiro nunca terá um desse em nosso país nosso material será sempre de segunda e olha que é o país do aço

@milzadianadejesus3987 9 ай бұрын

Morei neste país.❤❤❤❤❤❤❤

@user-il8gq6vw6c 9 ай бұрын

Trem antigo

@marinasilva2602 10 ай бұрын

Q lindo!!!! Quero tbm!!!

@claudiaborges6993 11 ай бұрын

@lysnunesosorio8072 11 ай бұрын

Meu sonho eh sndar num trem desses!

@OptimusprimeBR321 11 ай бұрын

traim tu busan

Ең жақсы KZbin

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