Grazie Sara

La vettura è stata dei Vigili del Fuoco in servizio per 35 anni all' aereoporto Verona Villafranca. Lì l'ho ritirata in condizioni assolutamente originali , nulla è stato tolto nè aggiunto. Evidentemente quella versione, del 1973, era dotata in quel modo.

Ciao Paolo..Purtroppo a quelle macchine venivano apportate modifiche e varianti nel corso della loro vita lavorativa. Modifiche spesso di fantasia, visto la natura prettamente pratica del veicolo. Se hai modo di recuperare un libretto uso e manutenzione della versione civile oppure denominata "A", come la tua, avrai modo di vedere come la Fiat la produceva. l'impianto di aria calda o sbrinamento come qualcuno lo chiama era un accessori opzionale e consisteva in un ventilatore (licenza Smith) e di uno scambiatore acqua aria. Da sotto partivano dei tubi, non visibili, che convogliavano l'aria calda attraverso delle bocchette. Il ventilatore aveva delle schermature frontali che davano la possibilità di dirigere l'aria verso gli occupanti oppure al cristallo destro o sinistro. Confermo per il portellone dietro, non è piano. Posterei anche le foto se fosse possibile. In conclusione la scelta di lasciarla com'è è più che legittima, ma non è come la Fiat l'ha prodotta.

Mi inchino alla competenza che ammiro e rispetto quale forma culturale riguardante la storia dell'automobile. Concordo con il portello posteriore che non è quello originale in quanto la vettura , montando l'idrovora, ne era priva. Quanto al riscaldamento, ho avuto modo di effettuare confronti con altre Campagnola prodotte per i Vigili del Fuoco, riscontrando similitudine con la mia. Si tenga conto che la mia Campagnola risulta consegnata dalla Fiat al Ministero dell' Interno nel 1974, quindi ci sono variazioni rispetto a quelle consegnate nei 30 anni precedenti, probabilmente richieste da capitolati successivi alle serie precedenti. Comunque, avendo dedicato parecchio tempo ai restauri della 1101/A e della 1107 ( la sola che ho utilizzato per un anno ), adesso preferisco venderle e dedicarmi ad altro. Nel frattempo, mio malgrado, ho aggiornato il prezzo della 1101/A ad euro 13.000. Peccato che in giro ci siano più nostalgici che competenti e che vengano messi sullo stesso piano esemplari ben restaurati con rottami pronti per la demolizione !

ao!....che inchini....ci mancherebbe, semplice scambio di informazioni...per il discorso del prezzo ci si addentra in questione spinose...restaurarla da capo a fondo non so se bastano 13.000 euro: carrozzeria, motore, sospensioni anteriori (!) ecc ecc, è un bagno di sangue. Il momento storico è quello che è, e poi non c'è tanta richiesta, ne consegue che bisogna fare i conti con le quotazioni delle riviste, purtroppo. Ne ho una anch'io, conservata dignitosamente e mi sono sentito offrire 3000 euro....sorry, me la tengo.

Infatti ne ho spesi piu' di 13mila. Non mi pesa tenerla. Paolo Giovenco Ufficio Londra 0044 20 3529 4688 Ufficio Italia 0039 0586 759 742 Fax 0039 02 700 500 208 Mobile 0039 335 646 0248

Buon giorno Roberto, la vettura non ha alcuno sbrinatore, non comprendo quindi a cosa tu ti riferisca. Per quanto attiene il portello posteriore, da informazioni del Registro Storico Fiat, vennero prodotti per la versione civile almeno tre tipi di portelli, uno con due bozze quadrate poco marcate, uno con la bozza centrale rettangolare più profonda, un altro senza alcuna bozza. Io ho acquistato il ricambio originale nella versione liscia. Cordialità. Paolo Giovenco