Ну в чем-то вы правы! В некоторых моментах Хайлакс и рядом не стоял, а просто "курил в сторонке"

Хуйлюксу далеко до него!

GIN GR4

Все зависит от опыта и погоды... Часов 6 вполне реально

Странный вопрос, но нет. На параплане

​@@LeeS_KRон это не со зла. Просто похоже: шлем, перчатки, пластик как ветровик у мотоцикла.

Это Южная Корея, место называется Gom Doli

Ну в общем, все Артики, начиная с 5-го перестали быть Б-шками, это уже бодрая Ц-шка, достаточно шустрая, со всеми вытекающими последствиями... Если на Артик 4 можно было нормально переходить из Б класса, то 5 и 6, я бы уже не порекомендовал для перехода.. Но тут, опять-же, разные пилоты по разному воспринимают крылья

Но если оценивать с точки зрения безопасности, то Артик 5 очень стойко переносит разные возмущения в воздухе и остается монолитным почти всегда, а если не давить аксель (есть пилоты которые этого не делают) то вообще без проблем

Это вариометр, он звуком оповещает о наборе высоты, чем интенсивней пищит, тем быстрей набор высоты

😁 Только люди с "железными яйцами" способны взлететь на "трусах" 🤣

Других я не нашел, а на этих отъездил тысяч 70 примерно и насосы с форсунками прекрасно работали, после меня на этой машине еще пару лет точно покатались без проблем, дальше не знаю. Если есть номера фильтров лучше - поделитесь номерами, людям будет полезно. Не понял правда что за заморочки если фильтра нужно менять.

Насосы на 955 ходят в среднем 100тыс км,по опыту фильтр можно поменять 1 раз,после 50.тыс.Лазить туда каждые 10 тыс.км,это если нечем заняться.Если вы заправляетесь на хорошей АЗС,а не у Вас.Алибабаевича с перемеш. ослиной мочой,то фильтр и после 30-40 тыс.практически чистый.А по насосам,ставить надо оригинал,либо если эконом-вариант,то можно от мерса с давлением 5.0 и заглушкой топл.рейки.Кайен 955,800+🐎🐎🐎 🙂🖐

@@ВДВКрылпехота Я не уверен что в России можно найти аналоги картриджей топливного фильтра, которые способны выдержать 30-40 тысяч пробега, а это без малого 750-1000 мото часов!!! Даже оригинальные не расчитаны больше чем на 500 часов! Поэтому, если здравый смысл и хорошее обслуживание своего автомобиля это "нечем заняться" то - Да! Полностью с вами согласен! Не меняйте фильтра совсем! Мне вообще странно слышать такие изречения, как "топливный фильтр можно не менять", по такой логике воздушные и масляные тоже менять не нужно

@@LeeS_KR Я вам написал по своему опыту эксплуатации,своими постоянными заменами вы только выводите раньше срока все защёлки на трубках бензонасоса и пр.клипсы,которые имеют свойство высыхать,потому при дилерском обслуж.у офиц.Порше они все всегда меняются сразу в сборе,т.к.при многократном снятии-использовании могут возникать потери давления,как раз в этих местах соединений.SCT дешёвый вариант замены всей станции фильтр.в сборе(как рекоменд.офиц.дилер),но он ходит.Если интересно могу найти топл. фильтр свой около 50.тыс.пробега и скинуть фото,от нового он отлич.только желтизной пропитки бензином,даже песчинки нет.А любые б.насосы убивает не столько мусор,сколько химич.присадки в бензине.💩Авто в жёстк. эксплуатац.10 лет.🖐

@@LeeS_KR Есть такой Вл.Маркин в Москве,работает порше-сервис много лет уже,так вот он всегда говорит,заменили фильтр топл.,ждите скорой кончины насосов.Плюс в том,что чаще они помирают постепенно,а не сразу.Первый признак,их производительность начинает падать,машина не едет норм,заводится тоже бывает не сразу и т.д.

Нужно же хоть какого-то веселья добавить))

В Читу тоже Огромный Привет!

Здравствуйте! Врятли это насосы если машина хорошо запускается и хорошо едет, скорей всего проблема в другом месте, нужно проверять диагностикой в момент появления неисправности, скорей всего что-то где-то нагревается и перестает нормально функционировать

Пользуйтесь на здоровье! На самом деле, в этой машине много что делается без особых проблем)) Я поздно подумал что стоило бы делиться опытом ремонта...

Обновление - дело хорошее. Я своим крылом доволен

Аршан это Бурятия, Тункинская долина

Приветствую! Фильтр SCT SC7063

Привет! Пока никакое, соревнования еще не закончились

Если только у вас есть "помощники" которые могут включить зажигание во время процедуры, а в остальных случаях не требуется

@@LeeS_KR как вынять насосы сами , там тоже сетки забивает- их очистить.. Сейчас пивис показывает давление 3 бар на холостых... ошибок нет , но машина вяловатая на разгон, жрет по 19л топлива.. На холостых 5,5 бар должно быть?? Мотор 3,6.

@@ioannVI На вашем моторе 3 бара это нормальное давление, 6 бар на турбо версиях. Если давления начнет нахватать машина станет не просто "вялая" а начнет дергаться. Чтобы снять насосы нужно снять фильтр слева и редукционный клапан справа, тогда откроется доступ к насосам. Насос нужно просто повернуть против часовой стрелки и поднять вверх, но предварительно нужно разъединить все трубки топливной системы в баке. Найдите схему подключения насосов чтобы потом правильно собрать все обратно (трубок много)

@@LeeS_KR где найти информацию, сколько давление должно быть на холостых при снятии показаний пивисом? Точно ли 3 бар там должно быть..

@@ioannVI С давлением чуть ошибся по атмосферному 4 бара на 955 и 5,5 бара на 957. И давление проверяется не пивисом, а манометром вкрученным в топливную рейку. И давление должно быть стабильным, если просаживается под газом то насосы не выдают.

Пользуйтесь на здоровье!

По налету сказать сложно, все зависит от конкретного пилота. Могу сказать так: Если есть сомнения то лететь с пика или еще откуда либо не нужно. Там старт не из простых, обязательно нужно уметь стартовать в разных условиях

Не, я с мотором крайне редко летаю