именно. Плюс к этому дружеские отношение с мастером цеха, который либо видел нарушение и глаза закрывал, либо ему было всё равно как работают его подчинённые.

Я ничего против Украинцев и Украины не имел и не имею, но порой ваша упоротость и бестолковость просто заёбывыет. Отвечаю. Первые две машины были построены разработчиком, т.е. в КБ Антонова в Киеве. В дальнейшем производство было организованно в Ташкенте на ТАПОиЧ. Если ты не знал этого факта, то это твои проблемы. PS Само же КБ АНТОНОВА было образованно в Новосибирске в 1946 году, а летом 1952 году переехало в Киев.

@@avtorskiy_vzglyad во первых не ты а вы... я с Узбекистана в Чкаловском авазаводе выпускались 76 Илы

Прошу прощения! Просто украинцы уже достали с этим же вопросом, делая акцент на том, что без них в СССР не было бы самолётов Ан. Ну, я подумал, что кто-то из них опять начинает этот бестолковый диспут)) @@alisheratadjanov4262

@@avtorskiy_vzglyad все нормально я тоже узнал новое для себя....

Хрень полная, все засекреченно...

Если я не ошибаюсь, но экстренный слив топлива не мог быть осуществлён из-за перебитой проводки

Это факт!!!

Бред - Ваш комментарий!

не уверен, что это было сделано в самом начале производства АН-22. но что точно известно, что после этой катастрофы в конструкцию самолёта были внесены многие изменения

Дакка был столицей Восточного Пакистана до 1971 года. В 1947 году после разделения Индии на Индию и Пакистан, Пакистан был разделен на две части: Западный Пакистан (современный Пакистан) и Восточный Пакистан (современный Бангладеш). Дакка стала столицей Восточного Пакистана. В результате бенгальской национальной борьбы за независимость в 1971 году произошла война за независимость Бангладеш. В результате этой войны Восточный Пакистан стал независимым государством Бангладеш, а Дакка стала его столицей.

@@avtorskiy_vzglyad спасибо) я потом предположил, что это возможно связано как-то с событиями при разделении Индии, и что вы не могли так ошибиться, неоднократно упоминая Пакистан... Но забил болт на то чтобы прогуглить вопрос и досмотрел видео до конца))

М-мм.. Интересно. Поясните какие именно если? Для начала ответьте из металла изготавливаются лопасти для винтов самолётов всей линейки АН и Ту-95? Это один момент. Если это просчёт в технологическом процессе как Вы изволили выразиться, то почему разрушение лопасти произошло на двух новых самолётах 1969 г.в, а не на 1965г, например, которые налетали уже не одно сотню, а может и не одну тысячу часов? Интересно мнение СПЕЦИАЛИСТА))

ИЗ чугуния)) Конечно из алюминия, точнее из дюралюминия марк Д1

@@avtorskiy_vzglyad Привет, очень жаль, что канал пуст. Проделана шикарная работа, отличный голос, монтаж, постановка. Вы бы могли стать топовым каналом об авиационных инцидентах.

Заметил одну тенденцию среди подписчиков. Подавляющее большинство коментов содержат "истину" и ставят под сомнение вывода автора фильма. Иными словами, пытаются показать свой УМ недюжий, а по факту выходит наоборот. А Вас нее смущает, то обстоятельство, что такой же сплав дюралюминия использовался почти во всей советской авиации, а один и тот же завод делал лопасти для всей линейки самолётов АН и Ту-95 и нигде ничего подобного не было.

​@@avtorskiy_vzglyadЗдесь комментарии пишут эксперты по всем неясным вопросам и нельзя подвергать их выводы сомнению.Они бы дали более подробное объяснение катастрофы,но завтра снова в школу,а уроки ещё не сделаны.

Пассажирский отсек за кабиной пилотов. вниз идёт лестница и там выход в грузовой отсек который герметично закрыт дверью. kzbin.info/www/bejne/iYeZZWaDYtF3n5osi=wthifeLntoaqb2oE&t=415

Ну значит так осветила советская пропаганда - "Аналогов нет" и всех советских людей охватила гордость!

Еще раз для особо умных. Лопасть винта выполнена из дюралюминия марки Д1. Внешняя часть лопастей проходит специальную обработку в виде "бомбардировки" мелкими металлическими шариками, которые повышают прочность лопасти и недопущению образования трещин в результате попадания камней. Внутренняя часть лопасти т.е. комель лопасти, которая спрятана пол защитным кожухом винта не проходит данную обработку.И риска оставленные ножом на дюралюминии при определённых нагрузках легко может перерасти в трещину. Так, что учите, как говорится, мать часть.

)) по международным правилам полётов военным и военно-транспортным самолётам нельзя было вторгаться в воздушное пространство ряда стран. На это требовалось отдельные соглашения и договорённости, а это время. В то время как у гражданским можно. Формальность но всё же её соблюдали

Всё как сегодня, ничего не изменилось. Только гуманитарку по миру возим и добро везде сеем!

Сомнительно, вероятно Вы нет так поняли отца. даже тяжёлый предмет с минимальным сопротивлением воздуха с высоты 10 км будет падать 45 сек. Это во-первых. Во-вторых есть таблицы с указанием типов самолётов и их аэродинамического качества. Самолёт если он только не разломался на части в воздухе, не может падать отвесно как кирпич со скоростью свободного падения. Есть таблицы с указанием аэродинамического качества самолётов и там всё написано. У Ан-12 качество 15,3. Т.е. с высоты 6 км пролетит с отказавшими двигателями порядка 90 км. И не это выдумал, можете поискать в интернете эту информацию. В истории авиации полно случаев, когда большие самолёты планировали с отказавшими двигателями. Например, одним известным случаем является катастрофа р ейса Air Canada 143 в 1983 году. Самолёт выполнял плановый внутренний рейс AC143 по маршруту Монреаль-Оттава-Эдмонтон, во время которого (вскоре после вылета из Оттавы) у него закончилось авиатопливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на неиспользуемом военном аэродроме Гимли