Доброго времени суток! Чтобы исключить помехи и возможные неисправности в уходящем кабеле (короткое замыкание и тп) и быть уверенным в исправности датчика, лучше жилы кабеля откинуть и начать измерение сопротивления самого датчика. А так высоких напряжений в схеме подключения датчика заведомо быть не должно. Сам датчик с места установки снимать не обязательно. Достаточно найти его выводы и как по видео показано померять сопротивление

@KIPiA_Valeron спасибо большое) Подписались на Вас так, как как по мне, я не электромеханик но просто механик ( судовой ) , контент очень доходчивый, не каждому дано так обьснять людям. 👏 Браво

Доброго времени суток! Судя по вашему описанию у вас датчик с активным токовым выходом 4-20мА. Мультиметром вы сможете измерить только действующий ток, встав в разрыв токовой петли. Питание в токовую петлю у вас скорее всего идёт с датчика с клеммников +(4-20мА) и -(4-20мА). Щупами в режиме миллиамперметра встаёте в эти клеммы и замеряете действующий ток. Надо понимать, что у вас за прибор, что он преобразует в токовый сигнал. К примеру, если это какой нибудь газоанализатор. То подав на него поверочную смесь с соответствующей концентрацией, можно получить необходимый ток на выходе, согласно закону прямой пропорциональности рассчитав, что вы должны получить. Есть другой вариант. Например, если к датчику можно подключиться каким нибудь харт-коммуникатором, то в нем должен быть режим проверки токовой петли. Задаёте им нужное значение и сверяете с показаниями мультиметра

Доброго дня. По такой схеме обычно подключены датчики с активным токовым выходом. То есть, чтобы проверить токовую петлю такого датчика, самым правильным решением будет: обесточить питание +24 В. Откинуть общий минус, контрольный +. И на них сесть в режиме активного токового выхода. Задать необходимое количество ступеней 4-20 мА. Этим и отличается активный датчик от пассивного, что питание в контрольный плюс обычно идёт из самого датчика, а не из шкафа как в случае пассивного датчика

Добрый день, Ман W 712/83, так на озоне забьете. Вылезут аналоги, там уже на ваш вкус

Вторичных преобразователей температуры в природе существует множество вариантов. Поэтому говорить о каких то неизвестных модулях не имеет смысла. Самый простой способ искать аналогичный исправный модуль и решать проблем методом замены. Мерять напряжение в месте, где подключается датчик будет не совсем корректной операцией. Проверьте сам датчик, как описано в видео, проверьте кабельную линию соединяющую датчик и модуль на короткое замыкание, обрыв и замыкание на землю. А потом уже грешите на модуль

По своей сути это устройство гальванической развязки. Преобразует термосопротивление датчика температуры в унифицированный токовый сигнал 4-20 мА, который воспринимается любым промышленным и не только контроллером

Доброго времени суток, на моей практике эти устройства используются в помещении. Работают стабильно, поэтому ничего не изобретал.

Доброго времени суток! Вторичка была изначально настроена на термосопротивление ТСМ, где 50 Ом при 0 град. С. Впоследствии датчик был заменен на ТСП с градуировочной характеристикой Pt100. (100 Ом при 0 град. С). Как мы видим из видео на входе вторички показания были 114 Ом, что соответствовало недостоверности показаний при старой градуировочной характеристике (114 Ом это гораздо выше диапазона измерений старого датчика: выше +150 град. С). Поэтому вторичка ушла в ошибку. При выборе нужной характеристики датчик пересчитал показания по входу и преобразовал их в 37 град С)

Доброго времени суток. Конкретно с вашей проблемой я не сталкивался. Мозги (ЭБУ) могут блокировать пуск бензонасоса, если что то противоречит безопасности. Немного изучив мануал по двигателю можно дать вам выдержки из него: Модуль топливного насоса рассчитан на минимальную производительность 13,5 литров в час и регулируется на уровне 270 килопаскалей (39 фунтов на кв. Дюйм). Когда ключ зажигания включен и все требования к переключателю безопасности выполнены, ЭБУ активирует модуль топливного насоса примерно на шесть секунд, что создает давление в системе для запуска. Если ключ зажигания не поворачивается сразу в положение запуска, двигатель не запускается или двигатель останавливается с включенным ключом (как в случае аварии), ЭБУ отключает насос, предотвращая дальнейшую подачу топлива. В этой ситуации индикатор MIL (желтая лампа) будет гореть, но снова выключится после 4 оборотов проворачивания, если система работает нормально.Когда двигатель работает, топливный насос остается включенным. Выдержка из мануала закончилась... Чтобы проверить выходит ли питание на насос, можно попытаться встать мультиметром на разъемы ЭБУ внизу. 17-ый пин (штырек) черного разъема - это + 12В, 9 пин - это минус топливного насоса. Это конечно муторно, но проверить можно по идее и на самом топливном насосе в момент включения зажигания. На крайняк, продиагностируйте ошибки ЭБУ, как на видео. Если их нет, проверяйте цепь питания бензонасоса

@@KIPiA_Valeron спасибо за ответ просто на форуме проскочила информация что такое может быть ,давал на датчик минус лампочка загорелась насос не включился но не догадался покрутить секунд пять.фишку не смог снять с насоса в трубки упирается потом посмотрел уже дома провод от туда идёт на серый разъем.снегоход не мой,попросили посмотреть.ошибки были по датчику коленвала но искра была датчик проверил сопротивление норм.ошибки убрал.мануал перечитал на несколько раз ничего нет по этому поводу.посоветовал восстановить датчик давления,может он замороженный. Спасибо что отвечаете.

Доброго времени суток! Это источник бесперебойного питания (ИБП), 24 В - вход, 24 В - выход, и 2 аккумулятора по 12 В подключаются последовательно, образуя 24 В. Название устройства говорит само за себя. Через приложение ИБП настраивается под твои хотелки с выдачей соответствующих сигнализаций о работе ИБП + можно настроить время работы от батарей, чтобы не до конца высаживать аккумуляторы при отключении внешнего питания.

@@KIPiA_Valeron Спасибо, на работе видел такой, не знал что ИБП

Доброго времени суток. Кидаю вам ссылочку www.snowmobile.ru/forum/index.php?attachments/1458323/ на pdf.файл, в котором расписано как бороться с каждым видом ошибки. Например для кода 0131 расписано, что делать на странице 54 этого файла. Остальные по аналогии найдете. А так мороз дело тонкое. Может где то неконтакт, либо топливо плохое было. Вариантов куча. Поэтому, если хотите фундаментально позаниматься устранением неисправностей, советую скачать этот файл и проделать соответствующие рекомендации на конкретные коды ошибок. Надеюсь, я вам помог сориентироваться.

@@KIPiA_Valeron Благодарю 🤝

Привет решил пробему ???​@@KIPiA_Valeron

​@@СергейГрибанов-е8фтакая же проблема не знаю где копать

@@ТимурАтангулов У нас вроде разошолся, работает. Так ничего и не делали.

В трёхпроводке тебе нужно найти короткую пару , близкую в к 0 Ом. Скрутить их между собой. Получится двух проводка. Взяв и померяв сопротивление мультиметром между скруткой и третьим свободным концом ты должен будешь увидеть некое сопротивление в зависимости от типа характеристики датчика (50 Ом, 100 Ом, 500 Ом или 1000 Ом). Это все округленно. Ну а дальше подключай как двух проводку: один конец скрученный, второй конец - не из скрутки . Удачи!

Доброго времени суток. Перейди вот по этой ссылке: www.phoenixcontact.com/ru-pc/produkty/istocnik-bespereboinogo-pitania-quint4-ups-24dc-24dc-10-usb-2907067 . Это сайт феникс контакт с нужной уже для тебя страницей, где есть нужный тебе софт. Он даже более новый чем у меня в видео. На этой странице есть вкладка загрузки. Далее программное обеспечение. Скачай оттуда архив, который весит 21,5 Мб. Установи и будет тебе счастье!

Для корректных показаний датчика, компенсации длины линии кабеля. Ну и если совсем глубоко лезть в физику процесса, то по одному проводу из пары типо сигнал задаётся, а по другому снимается.

Доброго времени суток. Наверное существуют программы, но у меня пока ее нет, да и не было особой необходимости. Все действия элементарны и не занимают много времени.

Доброго времени суток, подойдёт любой магнитный стилус (магнит), лишь бы хватило магнитной силы, чтобы замкнуть герконовый контакт за стеклом

Hello, my friend! Unfortunately I can not. I don't have the installation file

@@KIPiA_Valeron hello friend thanks for your reply, any way you can share installed files maybe I can make the work or do you have any other enraf ciu prime ciu plus software you can share ? Thanks in advance

@@KIPiA_Valeron or maybe you can create a virtual machine with the pre load software I can pay for it bro $ is really urgent

@@KIPiA_Valeron hello sir, so any possibilities you can virtualize the software ? Let me know is urgen for me I can pay for the services thanks

@@estebanvalles5573 Good afternoon. I can't help you with this. I only share my experience and knowledge. Look for software on other resources

Доброго времени суток, я непосредственно сам калибровкой не занимаюсь. Для этого есть метрологические службы. В этом вопросе думаю надо руководствоваться вопросом погрешности прибора: если вам надо точность на низких диапазонах измерения, то используйте баллон с низким %НКПР ( до 50%) если нужен широкий диапазон измерений, то баллон близкий к 100% НКПР

Да, я думаю поможет способ с кнопками, если выполнить операцию с удержанием двух кнопок в течение 6 сек. Обычно, там на аккумуляторной батарее описан процесс замены аккумуляторов. Нужно все выполнить согласно этой инструкции. Только аккумуляторы менять не надо. Оставляешь старые. Можно кстати ёмкость батарей померять. Обычно ёмкость уже на подходе. После " условной" замены аккумуляторов надо также выйти из сервисного режима, удержанием двух кнопок в течение 6 сек. Единственный минус, ошибки бывают разные. И не факт, что все заведется после условной замены. Иногда помогает после процедуры сервиса полностью перезапустить по питанию ИБП

@@KIPiA_Valeron у этого ИБП несколько критериев для диагностики батареи. Можно обмануть устройство, имитируя замену батарей через сервисный режим, или отключением порога сигнализации по "remaining lifetime", но если батарея дохлая, то скоро выползет ошибка "end of lifetime" по другому критерию (время заряда, внутр.сопротивление)

Доброго времени суток, насколько я понимаю датчик типа К, это термопара, а ваш предыдущий датчик термосопротивление. Следовательно, в термопаре зависимость термоэдс от температуры, а в рт1000 зависимость от сопротивления. Единственный вариант это использовать какой преобразователь 4-20ма для датчика типа К, и со вторички забирать унифицированный токовый сигнал. Ну и в контроллере поменять тип входного сигнала, если такое возможно

@@KIPiA_Valeron спасибо,а то не могу найти их отличия,я не понимаю в этом ,теперь понял что есть термосопротивление а есть термопара

Если тот уровень сигнала, который вы задаёте на калибраторе, отличается от уровня сигнала на арм, вам по любому надо проверить линию связи (кабель), устройство гальванической развязки (УГР), с которого далее показания уходят на аналоговый модуль AI. Как вариант, возможно врёт сам модуль AI. Если его можно подстроить, то попробовать настроить ему напрямую без УГР и линии связи, используя режим в калибраторе с питанием от калибратора. Если не бьются на модуле показания, попробовать заменить модуль. Также не стоит забывать про УГР и про питание УГР. Проверить каким напряжением запитано УГР, если все ок, поменять его. Вобщем, двумя словами, надо проверить всю цепочку токовой петли: все модули и все разъёмы соединений

@@KIPiA_Valeron спасибо

По идее в любом контроллере на аналоговом входе есть своё внутреннее сопротивление, с которого он снимает напряжение и преобразует код АЦП. Если вы добавите в линию токовой петли сопротивление до 1 кОм линия будет работоспособна, и это не внесёт никакой погрешности в работу контроллера. Если вопрос про подключение к харт-коммуникатору, то да, иногда только при помощи нагрузочного сопротивления в 250 Ом удается подключиться к тому или иному датчику, без сопротивления харт-коммуникатор прибор не обнаруживает.

Доброго времени суток, ошибка 0337 отсутствие сигнала с датчика коленвала. Просто сброс скорее ничего не даст, даже если ошибка исчезнет после процедуры стирания, в последствии она скорее всего вылезет снова. Предлагаю вам начать с проверки фиксации фишки, где этот датчик установлен. Убедиться в целостности линии визуально, а в идеале и прозвонить. Если линия цела и ничего не отпало, тогда пробовать процедуру сброса. Самый печальный вывод может быть выход из строя датчика. Моему бурану 4тд 7 лет, и с такой проблемой я лично не сталкивался. Советую поискать вообще видео по проверке датчик коленвала с любых машин. Принцип работы у них одинаков.

Спасибо за ответ, я его после летней стоянки запустил,он по работал пару минут и заглох, такое ощущение что бенз кончился и насос сейчас не кочает

Может предохранитель где-нибудь стоит?

Весь смысл запуска двигателя построен на сигнале от этого датчика. Стартер начинает вращать, вал вращается, ЭБУ должен увидеть импульсы с датчика , что вал вращается и после этого открыть форсунку. Так как сигнал не приходит, естественно впрыска тоже не произойдет. Возможно у вас окислились контакты либо на блоке управления (ЭБУ), либо на датчике. Предохранителей в этой цепи датчика не должно быть

Спасибо будем разбираться

electronstandart-pribor.com/teplovoi-pozharnyi-adresnyi-izveshatel-ipces/ если написать на сайт производителя, то можно попросить это программное обеспечение IPCES_config_v1_10

Супер дальше продолжай снимать видео 🤙

Конечно шансов мало, что я смогу вам чем то помочь, потому что ваша отрасль весьма специфична. Но чисто ради спортивного интереса, напишите название этих приборов и опишите, в чем конкретно они барахлят.

@@KIPiA_Valeron датчики йокогава

У йокогавы много разных моделей с разными диапазонами работы и разными исполнениями. Модель поконкретнее можно. Насколько я понимаю, у вас должен быть датчик перепада, за счет которого можно определить статическое давление столба, а далее его преобразовать в некий уровень