Здравствуйте. Если "дунуть" с другой стороны, то сработает.

Здравствуйте. Задача стояла сделать быстро из того что было. Самое интересное, что прослужило данное решение довольно долго. Но в итоге, всё равно, пришлось подпилить замочек.

Здравствуйте. Годик продержалась. А там подпилили потом закорючку на самом замке. Гравером. Ещё походит.

Здравствуйте. Пятая не включалась из-за того, что надо было повернуть кулису немного вправо. Там если ослабить гайки, то её можно регулировать. А задняя потому что шток опускался недостаточно. Тоесть не доходило до ограничителя.

Здравствуйте. Извините, только что заметил Ваш комментарий. Возможно уже не актуально, но всё же отвечу. Данный узел крепится к кузову на двух гайках. Их видно если снять декоративную накладку вокруг рычага. Если их немного ослабить, то кулису можно будет двигать влево-вправо. Таким образом можно настроить включение "крайних" передач. Если такая регулировка не спасает, то есть вероятность, что люфтит "карданчик" возле самой коробки. У меня как-то было такое, что срезало, каким-то образом, болт на подушке КПП и как раз пятая под нагрузкой не включалась. А на месте было нормально. Как-то так. Спасибо за внимание.

По поводу данной переделки. Пятая не включалась из-за "буртиков" на шарнире. Я их спилил и только потом получилось настроить.

@@dkw3411 добрый вечер. Спасибо, но уже продал машину 😁

Здравствуйте. Конкретно эта называлась NOQO 1500. Мне досталась бесплатно, но стоили они относительно недорого, около 600 рублей. Где именно купить смотрите сами в зависимости от Вашего места жительства. Основной смысл тут в том, что одноразовую при желании тоже можно зарядить. Думаю подойдёт любая дешёвая для данных целей.

@@dkw3411 мне бы такую же дымогенератор сделать как у вас на авто найти утечку...

@@ИльдарУмеров-д7ъ Попробуйте купить недорогую одноразовую сигарету на том же озоне. Это в любом случае легче, чем городить полностью самодельный дымогенератор. Главное, если будете дуть компрессором, не забудьте убавить давление на редукторе чтобы ни чего не повредить на впуске двигателя. Обычно хватает пару десяток бара. Ещё такой нюанс. Сигареты, как правило, умеют непрерывно работать всего несколько секунд (эта примерно 5-6). Потом перерыв в секунду и далее можно дуть. Я поэтому и сделал из прозрачной бутылки, чтобы понимать есть дым или нет.

@@dkw3411 понятно у меня для подкачки колёс компрессор...

Здравствуйте. Честно говоря специально не мерил, так как задача была сделать временно, посмотреть что будет. А оно всё ходит и ходит. Но по видео можно сделать вывод, что каждый "буртик", если его можно так назвать, имеет высоту около 5-6 миллиметров. Соответственно общая длина уменьшилась на 10-12 плюс минус миллиметров. Более точных размеров на данный момент сказать не могу.

@@dkw3411 То есть в теории можно подобрать подшипник под размер что бы не подпиливать его??))

@@dkw3411 а и зачем вы стачивали шар ??)Под размер шара не стачивая его подшипник ряльно подобрать??))

@@автоавто-ы8з Дело в том, что металлический шарнир был по размеру. Просто мешались буртики в крайних положениях. Возможно есть и без них, но я не искал. А пластиковый шар я сточил чтобы как то закрепить его в шарнире. Если этого не делать, то внутренний диаметр металлического шара будет существенно больше, соответственно и наружная обойма будет больше. Стоит учитывать этот момент. Это при условии если стоит задача использовать родной пластиковый шар. В теории можно что-то более изящное распечатать на 3D принтере. На E32 я вообще шарнир кулисы делал из верхней опоры стойки от макферсона с какого-то француза. Выглядело как с завода, но стопора на заднюю не было после такой переделки. Тут же я решил сделать чтобы работало как задумано с завода. Просто не смог найти нормальный узел из пластика.

Здравствуйте. Этиленгликоль. Простейший двухатомный спирт. При нагреве очень хорошо дымит или, скорее, парит. С ним дымогенераторы работают существенно лучше.

@@dkw3411 спасибо

Пропиленгликоль и Глицерин в пропорции 1:1 примерно. Этиленгликоль опасен, автор.

Здравствуйте. Конечно можно. Но сзади, на данном автомобиле, постоянно имеются пассажиры. Самый верный способ, естественно, поставить новый замок. Но задача стояла сделать быстро и бесплатно.

Здравствуйте. Если Вы про стопорное кольцо VAG 893 711 511 A, которое должно стоять между стальным корпусом и лепестками, то я его снял для того, чтобы вынуть шар.

Здравствуйте .Абсолютно верно. Но тут была поставлена задача сделать быстро. Там, если по хорошему, всю машину уже пора дефектовать.

Здравствуйте. В моём случае, для снятия этой крышки понадобилась бита на 5 мм.

@@dkw3411 спасибо

Здравствуйте. Причин может быть много. От вакуумных трубок до неисправных датчиков. Была похожая проблема, но без зависимости от температуры двигателя. Но тем не менее расскажу, кто его знает. Неисправным оказался потенциометр (он же датчик) дроссельной заслонки. А точнее микровыключатель, который даёт сигнал на РХХ (он находится внутри потенциометра). Диагностировать его можно путём прозвонки 4 и 6 контактов между собой. При закрытых заслонках он должен быть замкнут, при малейшем открытии разомкнут. Приходилось сразу после запуска нажимать газ. На горячую чудила поменьше, но всё равно бывало. Помогла замена потенциометра, хотя некоторые и старый умудряются восстановить. Если найдёте причину Вашей неисправности, буду признателен если поделитесь. Кому-нибудь пригодится может быть. А диагностика что-нибудь показывает?

@@dkw3411 благодарю за отзыв, как решится проблема обязательно вам напишу по подробнее.

Похоже на топливный регулятор

​@@dkw3411аналогичная проблема. Но есть запасной дроссель, буду пробовать. Задолбался искать, почему давление в коллекторе 0.5 вместо 0.3

Наверно что-то с давлением топлива?

Здравствуйте. Совершенно верно. Но, чудесным образом, это вундервафля работает лучше китайской. Как работает абсолютно новый "оригинал", к сожалению, не в курсе, так как стОит как машина.

Здравствуйте. Тут как в медецине, главное не навредить 😀

Здравствуйте. Ваш подход абсолютно правильный. Но в данном случае присутствовал существенный износ на петле и ответной части самого замка. Этой пластинкой мы как бы частично компенсировали износ.

Здравствуйте. Полностью с Вами согласен. Перед данным "колхозом", после того как развалилась новая китайская, я так и сделал. Но то ли мне не везёт, то ли из-за того что кулисе с разборки 25 лет и несколько сотен тысяч километров пробега, но она пришла уже немного разболтанной. А нового оригинала на тот момент не было, сейчас появился, но стоит как полмашины. Поэтому я поставил металлический шарнир в качестве эксперимента. В планах было сделать потом более технологичное крепление, облагородить, так сказать. Но, на удивление, и так всё работает хорошо. Как поставил больше туда не лазил.

@@dkw3411 добрый день!Интерестно сколько оригинал стоит?)

@@Славян-ш4п Корпус 893 711 334 B на emex стоит в районе 35 000 р. Сам шар 893 711 118 E опять пропал, но был от 10 000 до 15 000. Не полмашины, конечно, но всё равно. Из заменителей мне показывает только Ossca 11005. Он у меня не прожил особо.

@@dkw3411 обалдеть цены

Здравствуйте. Вы имеете ввиду болты, которые я "приколхозил" к кулисе? Если да, то я их затянул примерно на 20 Нм. А нормальное переключение передач уже ловил положением корпуса шара 893 711 334 B относительно корпуса механизма переключения передач 4A0 711 105. Он там сидит не жестко и имеет степень свободы при ослабленных гайках за счёт скругленных упоров 8D0 711 420. Так же на включение крайних передач (как раз таки первая и задняя) могут влиять изношенные или отсутствующие упоры 893 711 133 B. Они как бы резиновые. Если Вы говорите об уже переделанном корпусе шара, то тут бы фото увидеть или видео короткое. Возможно между шарниром и корпусом зазор большой и он не может нормально встать. Оставлять от руки, вроде как, не надёжно.

@@dkw3411 болты которые с шайбами полумесяцем !

@@dmitry8086 Я затягивал их ориентировочно 25-30 Нм. Но связи между усилием и включением передач не вижу. Тут скорее именно взаимное положение. Им много то и не надо. Миллиметров пять не туда и уже клинит.

Здравствуйте. Как сделал так и не лазил туда. Нет ни чего лучше оригинала, естественно. Но в моём случае и так сойдёт. Человек у которого имеется A6 C4 в идеальнейшем состоянии отметил, что у меня чуть побольше вибраций на рычаге КПП. Скорее всего это из-за того, что в оригинальном шарнире имеется резиновый демпфер, а тут нет. Мне это не критично и разваливаться вроде не собирается.

@@dkw3411 тож заказал такой механизм буду переделавать как и вы)) пофиг на вибрацыю)) спасибо за видос!!!

В итоге я всё равно поставил коллектор от 2,8 AAH. Он весь алюминиевый и прокладка там нормальная.

@@dkw3411 у меня нет времени заниматься гемороем))

@@dkw3411 как ощущения после переделки?

@@Р.Роман-ъ6у Здравствуйте. Разница небольшая, но она есть. Стала лучше ехать с низов и легче крутИться. На родном коллекторе мотор после 4 000 об/мин как бы задыхался. Обгонять стало немного приятнее. То есть мощности прибавилось вряд ли, скорее изменился график, улучшилась эластичность. Реле поставил 364.3787, переходник брал тут: tsuning.com/vitrina/perehodniki.html. Клапан 026906283H с aliexpress (там где брал уже нет). Если решите делать, то настоятельно рекомендую полностью разобрать коллектор от 2,8, отмыть и продефектовать. Мне достался с автомобиля с EGR и внутри было всё черное и липкое, хотя снаружи как новый. При попытке открутить заслонки, винты ломались, так как они развальцованы со стороны резьбы. Расход топлива как-то существенно не изменился, как был в районе 10-12 так и остался. Стоит заметить, что двигатель у меня, на данный момент, в околоидеальном состоянии, уставшему данная мера ни чего не даст.

@@dkw3411 большое спасибо за такой полный ответ. Коллектор уже как год купил, а поставить всё не решаюсь.

Здравствуйте. Да, вполне. Любая негерметичность на впуске может влиять на работу двигателя.

Здравствуйте.Только с холостыми проблема? На ходу хорошо себя ведёт? Вариантов много. На одной машине с этим двигателем чудил концевик в датчике положения дроссельной заслонки. Он отвечает за включение-выключение РХХ. И так как он работал через раз, РХХ не мог определиться что ему делать и плавали холостые. После замены прошло. Так же может выйти из строя сам РХХ, года берут своё, как ни крути. Тут можно попробовать сделать его адаптацию через шнурок, за одним посмотреть на ошибки, хотя на этих моторах электронная диагностика половину причин может и не показать. Так же частая проблема, это загаженный впуск. Если Ваши заслонки имеют сильное загрязнение, то и всё, что идёт после них в сторону мотора имеет плюс минус такое же состояние, включая клапан РХХ. Тут поможет разборка и чистка. Хотя это Вы уже сделали, судя по всему. Крайне редко, но бывает, регулятор давления топлива на рампе неправильное давление даёт, но это уже и на ходу будет заметно. Диагностику бы сделать, возможно покажет что-нибудь интересное. Если ещё что вспомню, то допишу.

Я чистил заслонку, на ходу машина бывает чуть быстро едет на Это когда не полностью прогретом на прогретую бывает чуть зависают обороты газанешь падают

@@-audi2911 Вот, к стати, да. Я пока датчик положения дроссельной заслонки не поменял, иногда бывало что зависали на 1000-1100 об/мин. По педали газа легонько дать и обороты падали до нормальных. Прозвонка этого датчика показала, что был неисправен концевик.

Это Датчик дросельной заслонки,графитовые дорожки стираются уже.

Здравствуйте. По сути да. Дроссельный узел, можно сказать, бонусом. Датчик шёл в сборе с ним.

Здравствуйте. Корпус шара Ossca 11005 - 456 руб., Шарнир кулисы Automega 130066710 - 354 руб., Упорное кольцо DT Spare Parts 114079 - 24 руб. И того 834 руб. на октябрь 2018 emex. Сейчас на этом же сайте их в продаже нет, упорное кольцо только осталось. На корпусе шара отвалились лепестки, а позже и резинка. Металлический шарнир, тот что по ссылке, брал за 290 рублей. Сейчас, смотрю, он подороже стал.

@@dkw3411 сейчас в магазине под заказ 2000 руб шарнир в сборе с корпусом. Вот думаю это такой же шлак ?

@@Aleksandr-pd5ph Сложно сказать. Надо отзывы читать про конкретную фирму, как подобный узел чувствует себя, в том числе и на других автомобилях. А что за производитель?

@@dkw3411 пока еще незнаю, надо на неделе в магазине спросить. Но хочу конечно б/у оригинал найти живой, но пока глухо

@@Aleksandr-pd5ph Да, живая кулиса это лучший вариант. Но, справедливости ради, мой колхоз ещё не развалился.

Самое простое, это ртом сделать небольшой вакуум и зажать языком (как бы пошло это не звучало). Разряжение должно оставаться длительное время. Если снять трубочку с мозгов и продуть её, то можно , таким образом, проверить на "забитость". Она должна продуваться. ЭБУ стоит в районе ног переднего пассажира.

@@dkw3411 спасибо! Где эбу стоит я знаю)) но не разу не заглядывал туда ...ибо не разрезая коврик туда сложно добраться нужно много чего открутить .... обычно у всех там разрезанно кто лазил ибо это самый простой способ 😄

Здравствуйте. А что показывает диагностика? У товарища проблемы с запуском были из-за датчика положения распредвала. Ошибки были 00515 и 00514. Но у Вас, вроде как, нет компрессии в одном из цилиндров. А какая в остальных?

@@dkw3411 спасибо за вашу отзывчивость) на остольных компрессии от 10-11 на 5 .... 5.8

@@shakirkir-ami7782 Я, конечно же, не эксперт в данной области, но мне кажется что электрик Вам не поможет. Симптомы как раз подходят к отсутствию компрессии. Она влияет на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. Могу ошибаться, но на тотальный износ двигателя не похоже. Иначе на других цилиндрах это тоже бы отразилось. Причины, в данном случае, мне видятся две: Залегшие кольца или трещина в клапане (ну или неплотное его закрытие). Кольца можно диагностировать простым советским методом: залить немного масла через свечное отверстие в нужный цилиндр и сразу проверить компрессию. Если поднимется, то скорее всего кольца. Можно попробовать их аккуратно раскоксовать. Как именно не посоветую, сам не сталкивался. Если компрессия существенно не изменится, то с высокой долей вероятности виноват клапан. Тут уже разборка и дефектовка. Другое эффективное средство диагностики - эндоскопия. Она позволит визуально оценить состояние ЦПГ. Задиры в цилиндрах тоже без ремонта не убрать. Это чисто мои соображения, ни на чём не настаиваю. Вам бы хорошего моториста, если сами не хотите связываться.

@@dkw3411 а катушку Зажигание не менять ? Тогда ?

@@shakirkir-ami7782 Даже не знаю что Вам сказать. Попробуйте, если она уже имеется. Или перед покупкой поставьте заведомо исправную.

Агалекуммагалекум

МКПП, пятиступенчатая, монопривод. Если ехать в рамках закона: трасса около 8, город 10 примерно. АИ95 лукойл. АИ92 кушает побольше на литр. Но, так как я вожу как мудак и редко соблюдаю скоростной режим, средний расход у меня выходит 10-12. До герметизации ехала очень плохо и расход был 15-17.

Да ладно. На 2.6 небольшая негерметичности выпуска почти не на что не влияет. На 2.8 есть влияние. Так как аодсоч воздуха обходит дмрв. А тут его нет

​@@Akkakiyjещё как влияет. Не влияет подсос до дросселя. А по коллектору ещё как. Поставил коллектор от 2.8 на 2.6. И задолбался искать, почему вакуумметр показывает разрежение аж 0.5 вместо 0.65-0.7

Герметик был вынужденной мерой. Надо было сделать быстро. Скоро буду ставить коллектор от AAH. там этой проблемы нет.

@@dkw3411 что такое коллектор ААН?

@@unsichschember14 Есть такой двигатель 2,8 AAH. У него впускной коллектор полностью алюминиевый с нормальной прокладкой. Плюс имеется изменение длины воздушных каналов. Даёт немного больше тяги на низах и крутится двигатель пободрее. Подходит на двигатель 2,6 с небольшими доработками. Всё уже лежит готовое. Ни как руки не дойдут.

@@dkw3411 вы правы, недавно поменял впускной коллектор на ААН от 2.8, разницы колоссальные, и расход топлива снизилась, были кое какие проблемы с датчиками рхх и т.п. после адаптации проблемы исчезли в общем всем у кого 2.6 ABC мотор то советую либо хорошо прогерметизировать коллектор либо поменять на ААН от 2.8

Надо эпокститкой и забудешь

Здравствуйте. Боюсь, что нет.

приоры уже сгнили все

Здравствуйте. Если не жалко денег на хороший комплект, то лучше конечно заказать готовый. Это проще и быстрее, не надо ни чего варить, резать и т.д. И у меня был лишний корпус шара для издевательств. Но оригинальный VAG 893 711 334 B (такой у меня был номер) стоит на EMEX 7 962 р., а тот что купил я (Ossca 11005) развалился очень быстро. Может не повезло просто. Металлический шарнир на данный момент как новый, ни чего не смазывал, не переделывал. Но это , в любом случае колхоз. Так же был установлен новый карданчик Vika 77110001101. В общем я в любом случае за оригинал, но и такой вариант меня пока что устраивает.

У меня шарнир 32X52X32. Прошло около 9 месяцев. В километрах точно не могу сказать, но езжу много. Шарнир как новый. Люфтов почти нет. При включенной передаче рычаг стоит плотно. Так же был установлен новый шарнир штока кпп ("карданчик") Vika 77110001101 (2,6 ABC).