2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
Пікірлер
@n94040028 7 күн бұрын
胎框會漏氣是正常的嗎？
@richardzhao2018 4 ай бұрын
市区红灯通勤 还是中框的轻量加速快 更合适吧？
@beatself1985 4 ай бұрын
剛入坑，且第一次觀看貴頻道，非常好的頻道！ 坊間少有的結合理論與實務，其他頻道大多講質化的騎乘感受，對腦波強的我來說，說服力極低
@creationsmv6201 4 ай бұрын
How to use it?
@魯莽 4 ай бұрын
我有個大膽的想法 前輪用45mm~60mm 後輪用TR22+碟輪蓋 好像就無敵了
@legion9107 5 ай бұрын
Ideally a video of this nature will actually provide some useful information. I guess you chose the opposite path.
@陳進成-z5t 8 ай бұрын
原來喔。前框輪55 後寬輪81
@Leo簡單練 10 ай бұрын
感謝分享！
@Leo簡單練 10 ай бұрын
好強！
@HC85326 Жыл бұрын
其實風阻的風速不能直接直接拿來當作車速推算功率，車速是相對於地面，等於是相對風速算得阻力後再乘上車速才是實際功率，換句話說，車速20逆風20-相對風速40的功耗，會低於無風騎時速40。
@卡臣-c2f Жыл бұрын
好有趣，居然會推送給我這麼有料的頻道
@shanghung4049 Жыл бұрын
其實風洞測試很騙.條件是只有腿+車的風阻......但是實際上騎車最大風阻來源是人的上半身+屁股.有發現問題了嗎? 腿+車只佔了整體25%~30%..那怕是空力/爬坡車阻力相差一倍..最後的阻力還是要跟身體風阻掛勾..簡單的說就是你哪怕你車子拚到4KG .跟騎8KG的車相比推力比也不會差2倍.....全身性的風洞測試會比較有參考.而且也是參考而已 .因為風洞的地板不會跟實際一樣移動
@user-fp8qw5ij8l Жыл бұрын
測風阻把上半身與路面磨擦阻力捨去，當然能夠測出更純粹的數據
@user-fp8qw5ij8l Жыл бұрын
如同測試引擎的油耗，測試實驗室內是不考慮風阻與載重下，測出的油耗能效
@shanghung4049 Жыл бұрын
@@user-fp8qw5ij8l 但是占比影響會差很多..捨去其他數據會極大放大風洞測試結果.以您提到的油耗來說.如果今天發明了油耗極低的引擎.但是馬達重達2頓.用在小客車上.不考慮重量的情況下這個油耗測試有意義嗎?
@shanghung4049 Жыл бұрын
@@user-fp8qw5ij8l 國外也有不少研究以相同幾何+姿勢鋼管車VS最空力的碳車40速.風阻差異就15W 比1~3級胎滾阻差異還小..而且還是鋼管車.如果跟現代有空力屬性的爬坡車比剩下多少?
@shanghung4049 Жыл бұрын
@@user-fp8qw5ij8l 我認為風洞要有參考性.1.整個地板最好都要輸送帶轉動.因為BIKE不像汽機車 飛機這類大瓦數產品.些微的亂流阻力都很重要 2.測試必須使用全身可動人偶(部分風洞有) 3.人偶姿勢高度.迎風面積必須一致.不能因為車架幾何去影響人體本身迎風面積.不然我降個墊片就是天大的空力設計
@a0931688355 Жыл бұрын
G3 編法的輪框會不會比較容易偏襬？
@solebikewheel Жыл бұрын
不會 編法跟輪子的剛性比較有關係
@dicky31644 Жыл бұрын
持續的大小聲 是在飛輪發出的 我也有這個問題 不過沒有影響 那就不管了
@國智陳-n5x Жыл бұрын
各有優缺點❤
@snowwolf2684 Жыл бұрын
感謝講解
@liuzeyu545 Жыл бұрын
小索讲的真的很棒，过程客观严谨，结论简单直接；希望后续可以有关于更高框高如60/75/88mm，以及刀轮和封闭轮的相关讨论，谢谢！
@vjjswing Жыл бұрын
相當實用的內容，很感謝有這麼仔細的分析。 另也想請問，為什麼很少看到有人使用Shimano Dura-Ace的輪組呢？
@fukairen9601 Жыл бұрын
但很可惜，最后的seka并没有经过严谨的空气动力设计
@kaynehoyeekeh5516 Жыл бұрын
哈咯，我想问一下关于轮框的搭配：- 1)前框 45mm ，后框 50mm 2)前框 50mm ，后框 45mm 请问以上两个搭配，在平路续航的情况，哪个会比较有效率。
@CycleFormula Жыл бұрын
其實純爬坡空力車也有可能比較快，我有算過
@solebikewheel Жыл бұрын
是的，看地心引力跟風阻哪個小個哪佔優
@zanshan Жыл бұрын
请问您用的是哪个单位的数据呢
@hsuanlee396 Жыл бұрын
請問無內胎可選用的是?
@gagalazzy60 Жыл бұрын
風洞測試基本都忽略一項重要數據，就是人體加車架前進的慣性（不是那個假裝正在騎乘的輪組的轉動慣性，那只是誤導觀眾的技倆毫無參考價值），在固定直立的情況下迎受高速風得出數據只為車架幾公斤重量完全承受風速的結果，但車加人在騎則是整體幾十公斤重量加上帶有前進慣性能量的物件抵受風阻產生反作用力，前者測試結果會被大幅度放大，這就是廠商樂見的宣傳誤導效果。而且在現實情況，空力車架的差異優勢只能在一直都迎風的情況下產生，比如TT，在沒有人幫忙檔風的情況下，的確可以令頂尖選手在其他條件相同情況下產生數秒差異，能左右賽果，但在一般團體比賽或團騎下，左右戰況經常是團體戰術，極限爬坡能力，或終點前的瞬間加速能力，所以車隊才會將車架重點又把重點的空力重新落回更輕，更靈活的全能架上。
@willl0620 Жыл бұрын
等空力車做到6.8Kg的等級
@rennierwen Жыл бұрын
感謝分析👍
@bunzlee4 Жыл бұрын
觀點完全跟我換碟煞空力車後的想法一樣！雖然重了 但我覺得快了！感謝分享
@solebikewheel Жыл бұрын
李四衝刺這麼在行，一定更有感的
@bunzlee4 Жыл бұрын
@@solebikewheel 這是都市傳說嗎？🤣
@solebikewheel Жыл бұрын
@@bunzlee4 呵 ，這是事實
@aceddar Жыл бұрын
6.8kg的uci限制在那邊，當輕量化無法成為優勢，當然要發展其他性能。 如果把6.8kg的限制拿掉，那真的又不一樣了。 斜躺車空氣力學一流的，強力推薦。
@akira0981 Жыл бұрын
越輕的車當然越貴 如果 把UCI 的6.8KG 拿掉~ 將會很奇杷~ 1~3KG 的車要價~100~200萬 有多少人 會買得起~ 一個大逆風 正面~側面 吹過來 又會摔死多少職業選手XD 為了輕量化 不穿防摔裝備 如果主辦單位同意讓選手穿~?? 那些職業選手等於是穿短袖 內衣內褲 再拿命拚XD~~ 😆😆😆
@myphotomylife Жыл бұрын
新款PROPEL到底跟其他廠牌的空力車EX:S5、馬洞、ystemsix相比空力性能是差多少真的很好奇。
@カゼを好き Жыл бұрын
空利車騎起來很硬很癲沒爬坡車舒服.價錢也非常貴 爬坡時有些費力 但一到平路 速度想上來很快.業餘時間要好好練了
@單車李 Жыл бұрын
碟煞輪組已經是新的世代 更輕、更空力、更舒適、加速更好 碟煞車不止是體重重的人騎 還是輪組上升到一個新世代的跳板
@mr.j8327 Жыл бұрын
碟煞車沒有更輕😑😑然後舒適度是看碳纖維布膠合方式所以跟是不是沒有關係 加速剛性也是看碳纖維布合成方式 所以沒有直接關係😅
@單車李 Жыл бұрын
框煞重量確實贏碟煞 但是現在輪組更輕了比起框煞碳輪 碟煞碳輪組平衡碟煞重量問題
@酥胸無大痣 Жыл бұрын
減重好簡單，空力都是廠商自己說數字….. 想要說減瓦就減瓦，想說省秒就省秒…… 還可以說提升幾%..？ 到底是幾瓦情形下省多少瓦，到底是多少路程減多少秒…. 幾% ….對比用的基礎數據到底多少啦😂 只好請環賽高手幫我們測試裝備了
@solebikewheel Жыл бұрын
影片內有測試條件 其單位測過的車子非常多 幾乎現今大廠牌的市售車都有
@佛系剪輯 Жыл бұрын
可惡，我只有口袋空力 😂😂
@solebikewheel Жыл бұрын
也可以從人身上去減，也是很有效果的
@ytmark4666 Жыл бұрын
@@solebikewheel 器官嗎
@akira0981 Жыл бұрын
@@ytmark4666 不.... 是你身上的油 跟體重 😂😂
@馬鹿軍曹 Жыл бұрын
謝謝 大索哥！
@solebikewheel Жыл бұрын
客氣了
@西屯哲哲 Жыл бұрын
感謝索哥 !
@solebikewheel Жыл бұрын
客氣了
@馬鹿軍曹 Жыл бұрын
謝謝 大索哥 !
@solebikewheel Жыл бұрын
客氣了
@培敦徐 Жыл бұрын
真是棒！
@培敦徐 Жыл бұрын
單車專家呀！👍
@denghaofu5667 2 жыл бұрын
ax轮组实际骑行软吗
@jonesmin8354 2 жыл бұрын
外胎对空力有个屁影响，它只对地面的摩擦阻力有影响
@廖振凱-y5s 2 жыл бұрын
87
@jonesmin8354 2 жыл бұрын
真他妈的玄学
@jonesmin8354 2 жыл бұрын
玄学
@shanghung4049 2 жыл бұрын
比起高低框 .框胎密合度跟框角度也影響很大...閃電取得HED技術後.讓框形往內彎曲 讓胎框更密合光CLX 50 框高就打贏ZIPP454了...
@蔡傳福 2 жыл бұрын
沒保養....起子根本不合尺寸硬轉....才有鬼
@solebikewheel 2 жыл бұрын
可見shimano原廠說明書，有載明該螺絲的扭力值 基本上就是非常低
@trel3574 Жыл бұрын
只有牆國人會使用，小兩碼的一字螺絲起子，然後錄個影片來靠腰，牆國出品必定沒品～
@a0931688355 2 жыл бұрын
我認為應該是爆汗不常洗車的結果
@solebikewheel 2 жыл бұрын
google一下，國外災情多
@a0931688355 2 жыл бұрын
如果前煞車卡鉗也一樣情形我就相信。國外案例多僅能代表騎完不馬上洗車的人多而以
@solebikewheel 2 жыл бұрын
@@a0931688355 實際上前卡鉗也是一樣的情況，漆一刮就掉！！坦白說我騎車十來年，沒碰過這麼糟糕的表面處理！
@trel3574 Жыл бұрын
只有87的牆國人，會用螺絲起子去刮漆面，愛靠腰Shimano就用Campagnolo嘛！ 噢原來是錢不夠又愛抱怨⋯⋯
@CoreQ 2 жыл бұрын
这频道真的很猛
@杰哥-l7o 2 жыл бұрын
碳框？
@jacky6255 2 жыл бұрын
小索您好！想請問爬坡的話10-15%，用62mm框高和用30mm框高的話，分別大嗎？62mm，是否很容易受側風影響？
@gagalazzy60 2 жыл бұрын
個人認為有幾點值得討論 1.輪框重量框高對實際慣性影響，首先輪圈的轉動慣性主要來自離心力，當離心力的質量點距離圓邊愈遠，達到相同速率下Gforce量就會愈大，這絕對會關係到車子前進時的移動慣性。 2.zipp輪組的數據顯然不是事實的全部，因為在平路上，前進慣性動量和減速率來自移動物體質量和作用力減摩擦力，前進物體包括人的身體，如果只用下半身，上半身佔的大半重量和空氣阻力會被忽略，測試結果就會被放大，其次在風洞測試上，是以立架固定方式進行，實際整個物體等於零作用力慣量，只有輪子在轉動，測試相當於你站著迎風，你可以想像你在rollor上踩踏和真實騎乘前進時的物理慣性感覺上有何差異，如果沒有移動慣性，在輪組之間的差異又可以被放大很多。
@solebikewheel 7 ай бұрын
1. 慣性大就是改變物體的行進速度慢：加速慢、減速也慢；但並不代表維持等速度下會較省力 要省力就需降低阻力：風阻、滾阻、重量…之類的 2. 只用腰部+車的部份做風洞測試是為了避免各體上身姿勢的誤差 實際上，這麼做是為了得知器材間的"差值" 若是看"差值"，自然就沒有放大的意思！ 在大逆風下，不需輸出多高的功率，風阻就非常大 反之在大順風下，即便輸出非常高的功率，風阻也是比一般情況下小的多 所以板輪的優勢體現是在風阻大的時候！
@r4c4 2 жыл бұрын
可以介紹一下片尾的seka嗎
@solebikewheel 2 жыл бұрын
很強的一支車架，又輕又空力；除了一體把超級難走線，其它沒什麼缺點！！
@kahopli2789 2 жыл бұрын
支持