Me ha encantado tu video !!!

Muy buenas Sr.Sabatés! Magnífico trabajo, habría alguna posibilidad de ponerme en contacto con usted? Sería para una puesta apunto de motor de una Bultaco Alpina 250 mod.85, un cordial saludo!

Me has dejado flipado con lo bien que lo has explicado

Gracias por hacer estos videos, nos haces aprender

En castellano por favor,no se te entiende.

Gràcies Mestre!

Muchísimas gracias por estos magníficos tutoriales. Una duda, ¿porqué se precintan las tuercas todas juntas, con lo laborioso que es encarar todas e ir pasando el alambre, no sería igual de efectivo, e incluso más seguro, fijarlas por parejas?

Eres un maestro, Toti

Buen profesional, Toti. Genial el tutorial y muchas gracias. Desde Huesca, saludos.

Gracias por el video muy bueno. Me gustaria saber cuales son los motores San Antonio, Muchas gracias

Need to strip by 1978 Sherpa....wish I could speak Spanish!

malheureusement , je n y comprend rien

Toti qué grande eres ,eres un maestro un saludo desde la vall (Castellón )

3 mm siempre para cualquier motor? Tengo una Gilera gr2 50cc rectificada a 75cc, con encendido FEMSA estropeado hace 25 años, he probado varios y a pesar de que daba algo de chispa no me arrancaba, puede ser que el calado no sea correcto y por eso no arranque? Alguna forma de calibrarlo sin el aparatillo del reloj? Gracias Un saludo.

Hola buenas espero que lea esto, bultaco brinco podría contarme si es como este motor???? Ya se que es 74

Grande Toti ,tengo una sherpa 250 y le he reparado el embrague y ha quedado mejor que nunca gracias a tus tutoriales... Gracias!!!

Toti eres un crak,pero la próxima en castellano.un abrazo desde Sevilla.

Buenos días . Lo primero felicidades por la gran explicación. Lo segundo, me gustaría saber como puedo ponerme en contacto con usted porque me han restaurado una bultaco sherpa 198 y el embrague no termina de funcionar bien. Le agradecería mucho si fuera posible hablar con usted, porque me tiene desesperado. Espero su respuesta. Muchas gracias

La cadena primaria coge holgura enseguida. Yo he cambiado el piñón doble del cigüeñal de 16 dientes por uno de 19 dientes de Pursang mk10. La nueva cadena va más tensa que la original y la palanca de arranque está más blanda porque la nueva reducción 1:2 es casi un 19% más larga que la 1:2,375 de origen. El nuevo piñón pesa más que el anterior pero eso queda compensado con creces al usar un volante magnético moderno de menos peso que el antiguo Motoplat. La caja de cambios soporta menores cifras de par y sus piñones van a más velocidad que de origen. Creo que eso es conveniente con mi motor Pursang 370cc con carburador Keihin y láminas de carbono, que tiene mucho par y no necesita funcionar a muchas rpm. Yo sólo veo ventajas pero no sé si habrá contrapartidas. Para conservar la reducción final igual que antes he cambiado la corona trasera, de 42 dientes de mi Bultaco 370cc, por una de 50 dientes. También puedo usar corona de 46 dientes cambiando el piñón de 13 dientes por uno de 12. Hay coronas de 42, 44, 46, 48, 50 y 52 dientes disponibles. Hay una docena de relaciones disponibles en total, en teoría, desde muy larga con 13 a 42, larga con 12 a 42 ó 13 a 46, corta con 12 a 46 ó 13 a 50, hasta muy cortas con 13 a 52, 12 a 50 ó 12 a 52. Unas seis posibilidades en la práctica, usando dos piñones y cuatro coronas, en pequeños saltos del 4%. La corona de 42 dientes es ideal para usar con piñones de 13 ó 12 dientes un neumático mixto o de asfalto, cuyo diámetro es mucho menor que el de Enduro.

Que bueno . que pocos tutoriales utiles como este , y que pocos suscriptores para la buena obra que es. yo ruedo y he rodado en una 175 GT y si sabes lo que llevas te puede conducir al fin del mundo y con poca gasolina .

Buen video, cuál es el modelo y marca del componente electrónico, yo tengo una Bultaco Sherpa 250 y me gustaría instalarle el encendido electrónico

Que peligro tienes con un martillo en mano

Això de tenir un rellotge que marqui les hores va bé, ja que fent aquest coses et passen les hores volant i així tens més noció del temps...jeje.

buenas. Muchas gracias por su excelente informacion. Mi problema es que estoy restaurando una bultaco streaker marron, de las primeras que se fabricaron. El motor me lo han hecho una mecanico que comozco, pero al ir a montarlo, observo que no me da chispa. Le he cambiado la bujia de alta por otra que he comprado, pero la moto sigur igual, sin dar chispa, por lo que he decidido cambiarle el encendido electronico entero, pero no se donde conseguirlo. Muchas gracias por la informacion. Ya tengo muchas ganas de oir rugir el motor¡¡

Si no hablas en español no se entera nadie...

Donde tiene usted el taller caballero?

Bien esplicado da gusto aprender asi

Se puede además de calentar el cárter, enfriar el cigüeñal con el retén puesto?

Que tipo de retén pones en el casquillo de salida del piñón de ataque y que medidas tiene, gracias

Buenas tardes caballero, acabo de adquirir una preciosa Matador MK5 SD pero al arrancarla sin tocar el puño del gas a veces se queda accelerada y cuando abro el starter poco a poco va bajando de revoluciones., En su opinión¿es un problema de encendido o de carburación? Muchas gracias por su ayuda. Saludos Jorge

Muibuenoyotengobultaco262212leon

A voz dele lembra muito a voz do narador do jogo medal of honor ps2

La moto es mía, la hice con restos de Mercurio que tenía por ahí y un chasis que compré. Lleva cilindro y pistón original, un poco tocado de lumbreras, un carburador dell,orto de 24 y un tubarro de fabricación casera 😅

MA lo stator quale est la sua posizion?

Muito bom chefe!

Fanstastic video for this Model 142 [Shrapnel GT 250 Red (1975)], but no Loctite on these bolts at 2:50 !?!?!?! Disaster waiting to happen!

Un tío de mi esposa se fué a Italia en una Bultaco Metralla. Regresó sin problemas..

Hola Toti, estoy restaurando una Sherpa 74 que he heredado y no se cómo desatornillar la tuerca del cigüeñal. ¿Cómo lo hago? Porque me gira.

Tremenda carrera tiene usted ¡ Me a aclarado muchas dudas ,pero sigo teniéndolo una duda , lo que usted comenta del desgaste en los cigüeñales tiene lógica pero ¿ se deben calentar los carters? Ya que lo que puede ocurrir es que se empenen . Un saludo desde las islas fortunas maestro .

Simplemente genial. Todo un maestro. Mi más sincera felicitación por saber hacer.

Buenas AKABO de descubrirte y me a encantado ... en kasa tubimos una BUTACA METRALLA 250...komo tiraba...AKABO MAL..." YO MEJOR "....KON 19 AÑITOS. ..

Muy buen vídeo. Muy descriptivo.

Perfecto...................

Gracias maestro!! Lo seguiré viendo cuando aprenda catalan!

Ostres Toti es foten de menys les teves classes!! No trobo el teu telèfon, haver- ha si puc passar per l'escola, suposo que ja vau fer l'exposició a Hospitalet. M'agradaría ensenyarte la meva última adquisició, un japonès V6 històric en un anyet, l'estic restaurant a poc a poc, és el segon v6 mes petitó del món.

Would watch all if had subs as the Spanish do it with Grace. Still looking for a Astro to buy

Un trabajo de cirujano

Que le pasa al audio, que mal a partir de 5 minutos.

Muy buenas toti, que lleva?

¿Sin chaveta? ¿Ese motor no lla lleva?