私が東京にいた頃小田急小田原線は2回だけ乗車した事があります。大工事中でした。懐かしく視聴しました。😊

今は懐かしき片瀬江ノ島行き

陽の当たる小田急線がいいですね✨✨

地元なのでよく覚えてる。踏切がなくなって本当に混雑が解消した。

この映像ですが、小田急電鉄が威信をかけた、東京都内の複々線化工事は、並大抵じゃない苦労があったと思います。　しかし、そのお陰で沿線住民も、より早く目的地に辿り着く事が出来たと思います。　今後は丹沢一帯も複々線になったら、もっと便利になるのではと、膨らんでしまいそうです。😅　まあ、その時はよろしくお願い申し上げます。

小田急。下北沢はすごい地下だよ😭

代々木上原ー新宿間がまだ複線区間、代々木上原ー新宿間を複々線化して各駅停車線地下ホームを延長して山手線に乗り入れ工事若しくは中央本線乗り入れ工事。

今でも都市計画事業で、鉄道路線の連続高架化や地下化が各地で行われてはいますが、ここまでの延長を段階的とはいえ複々線化までしてしまう工事、しかも用地買収すら難しいような大都市でこぎつけたのは、ある意味鉄道史に残る偉業だと思います。 地下化は既存の建築物にほとんど影響を与えませんが、高架区間の複々線化は既存の建築物の解体を伴うわけですから、円滑に進めようとすると気が遠くなる事業です。 しかも複々線化により、線路容量は単純計算で2倍に増えたわけですから、輸送サービスの飛躍的向上にもつながったわけで、誰にとってもメリットの大きい事業だったのではないでしょうか。

豪徳寺ユーザーですが複々線前の混雑は本当に酷かったです。ラッシュ時でも8両編成が7-8分に一回しか来ませんでしたから、つぎの電車を待つ訳にも行かず気合いで押し込んでました。それがいまや10両編成が3-8分毎にやって来ます。混雑は以前の半分ぐらいな感じです。本当に緩和しました。地下鉄直通もあり非常に便利になりました。

地上日刊土地が少ないからアップダウンも激しいですね。

1000形未更新車が複々線区間を走る光景も過去のもになったな、、、

高架の複々線により、混雑緩和だけでなく踏切廃止で事故防止、渋滞緩和等で沿線住民の配慮かと思います！

行政法の原告適格な判例から興味持ってきちゃいました

チャンネル登録しました

新宿－代々木上原間の開かずの踏み切りの解消は、参宮橋駅をリニューアルしたから当分先かな。もし立体交差化をするとしたらルートの変更もあり得るか(でなければ逆に道路のほうを下にくぐらせるか)。

10:00 どこかで聞いたことのあるBGMだなーと思ってたら、プラレールのビデオでそんなの聞いたことあるぞ？！ タイトル忘れたけど(￣▽￣;)

泉北高速鉄道と直通運転する事がありましたよ。

14:08 井の頭線に中央線E233系が乗り入れている謎ww

銅像は？

小田急の高架化工事懐かしいです。小田原応援生活で寮が渋沢にあったので休日に茨城へ往復移動もしくは休日に遊びに行くのに利用しました。その当時は和泉多摩川から喜多見まで完成して喜多見から世田谷代田まで工事していてノロノロ運転。下北沢辺りはまだ工事しておらず井の頭線と交差しているのをよく見ていました。ノロノロ運転の時はイライラしていたのを覚えています。今は速くなって驚きました。しかし下北沢駅の急行停車が地下深くなり不便を感じました。

自分はもう物事ついた頃はもう複々線していたのですが、昔の写真を見ていると今の京王線と比べてしまいますね！

最終日いきました 東北沢と世田谷代田の仮ホームおもしろかった

algun mexicano por aqui o que hable español???

複々線は用地がいりますからね.京葉線は真横に道路がありますからねぇ.複々線は難しそうです

田園都市線できないのは分かるけど、複々線化してほしい、、、

安芸中野ー海田市駅ー天神川駅がもうすぐ着工されます。（向洋は整備が始まってる）

2:02 ここだけは 成功していない

1970年代に小田急線で通学していた者としては、隔世の感があります。変えようが無いと思っていたあの区間が複々線？凄い事ですね。

懐かしすぎる世田谷代田から東北沢の地上駅、3000形の防音カバー車

シールド浩二（直球）

小田急は偉いな～ それに比べて京王は何してるのかな？

こういう工事ってスッゲー大変なんだぜ

200%超えの東西線も複々線しろ(無理)

あとはホームドアの整備だな

地区地区地区地区地区うるせーよ！！

切り替え時最終運転士のココロ 「見送ってくれるのは嬉しいけど、この電車明日からも普通に走るんだよねぇ‥」

地区地区うるせーよ！

京王にわざわざ列車を止めてまで工事を協力してもらったのにこの動画ではその説明がないとは…小田急……

世田谷民としては、様変わりした街や駅を見るにつけ、昔を懐かしむ気持ちもあります。 しかし、利用客や周辺の利便性、特に踏切渋滞などがなくなったことは大きな改善ですね。 小田急のこれからの発展を願います。

やりますねぇ！

結局は皆、快速急行へと客が流れるから効果は薄かった。ラッシュ時の快速急行を廃止し…『下北沢〜相模大野間を通過』とする《相模快速(小田原方面)、湘南快速(江ノ島方面)、メトロ快速(本厚木迄)》の種別誕生と10両固定型車の活用…相模大野始発終着の急行往復増加と…大野から先の小田原・江ノ島方面ユーザーと新宿寄りユーザーと分割利用型となった運行を望む。 本来の複々線化にする目的とは『遠方ユーザーがスムーズに配送しやすい運行』とする為に在るべき事の筈だ。 混雑やダイヤ乱れの緩和策は『相模大野(車種不問で小田原&江ノ島方面)での分割連結を新たに《新百合ヶ丘(相模大野止&多摩線の急行)、秦野(はこね&ふじさん特急のみ)》を加えて実施、調整』をする事だ。

下北沢やりますねぇ！ (汚い) めっちゃ綺麗な駅構内になっていたw

＞急行、準急などは、各駅停車とは別の線路 準急、各駅停車の線路走っている

やりますねぇ～

もうこれ以上下北変えないで〜泣

東北沢〜世田谷代田のトンネルが前面貫通路を持たない車両が走るためにサイズが大きいから時間かかったのかもしれないなぁ

工事中より不便になる下北

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あ〜、いいっすねぇ〜

ほんとに、三月にできるんかいな