心霊スポットてすよあぶないですよ

今は首都圏色がどこでも見られるようになりましたが、山陰地区は一部を除いて地域色を纏わず首都圏色を貫いてるのが特徴です♪

やはり時代が変わり九州に行くとED74.76またED72.73がいた時代が懐かしいですね。

ループ感と演奏🎺🥁が心地良く、この動画が大好きでよく見ています。

リクエストしようと思ってました😭 最高ですっ！

ありがとうございます、三菱賛歌（言べんは不要）ですよ。

緩急車は何のために連結するのかな、必要性があるのはわかりますが。

機関車なのに東武特急のホーン

スガ京東

小山駅まで接続でき、住宅街、工場、学校がある地域を走る、既存のレールが敷かれている。この路線こそLRTがハマると思うけどなあ。 行政が本気でやれば実現は早そう。

踏切通過時に数人追いかけていく人がいたのが笑えましたが、沿線結構「同業者」いたんでしょうね。

8:34 得点時に演奏される曲は「三菱讃歌」ではなくて「応援歌」（大地に響く歌声は〜）のほうです。字幕が間違っていて申し訳ありません。

永久保存版の動画です！ ありがとうございます！

遮断機や警報機も、線路と生活道路と分ける柵もないというのはちょっとした脅威というか恐怖ですね。でも写真や動画を撮りたいひとにはいいのかな。

今年も弊社の応援を特集してくださりありがとうございます！ 東京ドームでの悔しさは、東京ドームで返します！ まずはまた来年東京ドームへ来れるように野球部を応援し、そして、皆様に楽しい！と思っていただける応援になるように精進します！

Mr.touchdownの時の水パッチョが可愛すぎます😍

自分用 15:52 22:10 45:01

ファイター好きです 三菱といえばファイターなのかと思ったら三菱重工はやらないですよね

東京ガス応援のテンポ好きなんです 落ち着いて見ていられる このまま変えないで続いてほしい

素晴らしい動画で楽しませていただきました。 年々、趣向を凝らした応援でテンポも早くなっていく他のチームと違い、いつまでも牧場的というか、昭和の雰囲気を残す東京ガスの応援には何とも言えない安心感があって大好きです。

🎺🎵三菱自動車岡崎の応援をお気に入りに加えて頂き有り難う御座います(人''▽｀)☆

エナジーの「勝利を目指せ」の前の部分なんて言ってるんやろ、、？

早々のご編集並びにアップありがとうございます、安定のポパイ、アイアンコール、ビクトリーマーチ、チャンスJFE(ミラパルコw)、心に沁みました…結果は残念でしたが、来年もまた、東京ドームで聞きたいものです！

ほぼ蛇足になりますが、 中央東線高尾ー塩山間に点在し、明治時代に掘られ、当初蒸気機関車用であった低断面トンネル(狭小トンネル)は、電化後においてはレール面からパンタ折り畳み時高さを含めて車高4000mm以下の電車でないと潜れない(通過不可)設計となっています。 このため、レール面から架線までは4,200mmとなり、これは通常のトンネルより1,000mmも低い構造で、これで問題となるのは、万が一トンネル内で何らかのトラブルが発生し、パンタグラフを折り畳んだ場合の処置です。「鉄道の技術上の基準に関する省令」では、感電のリスクがあり、また桜木町事故以降は架線の断線による火災事故を防ぐため、トンネル内では架線と折り畳んだパンタまでの距離を最低250mm設けることが義務付けられています。ただし、中央本線の狭小トンネルは例外が認められ、200mmまでこの基準が緩和されています。 この狭小トンネルを掘り直すには莫大な費用が掛かってしまうのは明白で、電化後も天井高さはそのままとされ、架線の吊り下げ部分を極力抑えつつ電化する方式を取りました。そこで中央本線を営業運転する電車・電気機関車には原則として、パンタ設置部分を低屋根化する等の対策が採られるようになりました。 しかし技術進歩が進みJR東は、E231系以降登場の特急型含めた直流電車においては、狭小トンネル通過対応しているPS33シングルアームパンタ搭載するようになり、中央本線を営業運転しない車両(東北・高崎線用車や京浜東北線用、山手線用E235系やE131系)でも「物のついで」で狭小トンネル対応車となってしまっています。 これは搭載機器を共通化することで保守の容易を図ることが主目的とされています。このPS33シングルアームパンタ開発により、低屋根化不要で狭小トンネル通過対応が実現したと同時に中央本線を走行する上での制約は徐々に緩和されつつあります。 この狭小トンネル通過対応車には◇マークがパンタ付き車両のみ(即ち電車)に標記されています。

神動画やん

音はカーブだからかな？ 機関車は確か元秋田臨海鉄道 そして地味にホキ9500とホキ2000のトプナンおるし

知ってるかも知らんけど、キハ0型はキハ20系の部品を流用して製造された新造車両なんよ。今はエンジンは載せ替えられて新潟トランシスDMF13hzを積んでるけど、デビュー当時は国鉄キハ20系同様、DMH17系縦型エンジンを積んでた。つまり車体は通勤型だけど中身は今の小湊200 と同じだった。

今年も動画アップ下さり有り難う御座います😃 仕事人トランペット🎺🎵吹きの者です😁

体力を？医学型？栄養を勉強を推薦。

料理を？医学型？栄養を勉強を推薦。

病院型？給食型？料理にて栄養と学習部？創立に所属を推薦。

鉄道にて日記を記す、推薦。

アウトドアブームセラー？。

趣味型？似た機関車型も創作中、客車型等。

人気機関車型？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作は団体型車両在る創作？、しばらく後に営業です。

今年もよろしくお願いします。

2019年の最後のポパイやばかったなぁ

子供喋るからうざい

こんにちは、千葉貨物駅ですね。ま近くで、見れるのは最高ですね。わくわくしますね。

カッコいいので唯一、Nゲージで購入した電気機関車です。これに唯一持っているJR北海道仕様の北斗星をつなげています！ 実際に北斗星は4回乗車しました。

廃車になってしまうのですか？勿体ないような気しかしません。乗ってもまだまだ全然綺麗だし快適だと思うのですがねぇ。良くお世話になった車両なので出来れば何処かで復活してもらいたいものです。今は一旦“お疲れ様“と言わせていただきます。

路面電車なんですね。

こういう旗を降りながらの入れ替え作業は尾久の操車場で一日中腐るほど繰り返されいたけど、今は行われなくなったのでなんか懐かしく感じます。 それにしても今は運用できないような車両を残してくれている富士電機さんには感謝です。御守りは千葉神社なんでね。

南古谷の駅で降りたのは25年くらい前に電車が止まって、時間がないためやむを得ずそこからタクシーで川越まで行ったのですが、記憶の限りでは駅舎も周辺も余り変わっていないですね。あの辺りは水田に向かない土壌なのか赤茶けた土の畑(恐らくさつまいも？)が続く中をひたすら走ったように記憶しています。 ゴルフ場の芝ばかりで川は何処？と思った辺りでちょこっと出てくる、という印象のあの橋梁が荒川橋梁なのですね。越えたところにあんな踏切があったなんて以前割と頻繁に使っていたけど気付きませんでした。

御召機ですね？残っていたんですね。

レインボーは実物見たことないわ。

今もフライキで構内やってるとこあるんだな、見たいな

踏切の音が少しずれてない?

尾久と田端を結ぶ踏切。何度か通ったけど、一度も列車が通るところを見たことがない。

PFかっこいいですね。チャンネル登録しました。よろしくお願いします。