Moin, nach vielen Jahren Erfahrung im Werkstattbetrieb können wir klar sagen, dass die von uns erläuterte Variante einwandfrei funktioniert! Bürsten kann man einsetzen, wenn diese weich sind, harte Bürsten beschädigen die O-Ringe. Kettenreiniger und auch WD40 trockenen schnell ab, von daher kann man das Kettenspray entsprechend zeitnah auftragen. Frisch aufgetragenes Kettenspray sollte dann natürlich abtrocknen, da es sich sonst schnell auf der Felge oder dem Reifen wiederfindet. Viele Grüße aus Plön

Hi, wenn Du den Knopf betätigst und es passiert nichts, der rote Schlüssel aber erkannt wird, dann liegt evtl. ein Problem mit dem Knopf/ Taster selbst vor! Wir hatten schon zwei Diavel, wo der Knopf den Taster darunter nicht ausreichend betätigt hat. Wir haben da ein wenig hartes Schaumgummi zwischen gelegt und dann funktionierte es wieder. Viele Grüße aus Plön

You can have the code reset with the Ducati tester! Best regards

Hi, grundsätzlich sorgt eine ungleichmäßige Längung für eine Pulsation im Fahrzeug, welche man zunehmend bei Konstantfahrt spüren kann! Je stärker die ungleichmäßige Längung ausfällt, um so "nerviger" wird es und der Verschleiß erhöht sich. 5mm halten wir für vertretbar, alles darüber muss man individuell beobachten. Das hängt vom Fahrzeugtyp, der Kettenlänge etc. ab. Viele Grüße aus Plön

@@rr-motorradtechnik Vielen Dank.

Moin, nein bisher war das anschl. direkt nutzbar. Viele Grüße aus Plön

@@rr-motorradtechnik danke!

Vielen lieben Dank für das positive Feedback 🙂

Moin, man sollte sicherstellen, dass keine Verunreinigungen auf den Gleitflächen vorhanden sind! Wir entfernen groben Schmutzt mit Glasreiniger, ggf. einwirken lassen und wischen die Rohre anschließend noch einmal mit WD40 oder einem ähnlichem Reiniger ab. Viele Grüße aus Plön

Viel hilft viel einfach mehrmals drüber egal ob da die paar cm mehr abbekommen haben

Die erste Prüfung ist die "optische" - Kette dreckig, dann sauber machen. Schadet nicht, wenn man bei der Wahl des Reinigers aufpasst. Wie oft man die Kette reinigen sollte, lässt sich nur schwer in einen zeitlichen Faktor eingrenzen. Besser wäre es, das Ganze von der Distanz, dem Wetter und Straßenuntergrund anhängig zu machen. Wenn man bei Regen gefahren ist, dann sollte man die Kette grundsätzlich danach neu fetten . Es schadet nicht, wenn du sie vorher richtig sauber machst. Dann haftet das neue Kettenfett auch da, wo es soll. Fährt man vielleicht auch Offroad oder Schotterwege, dann sollte man die Kette auch öfters reinigen. Der Staub / Sand setzt sich ab und schädigt die Dichtringe. Die Lebenzeit der Kette schwindet. Fährt man bei trockener und sauberer Straße, dann dürften Distanzen von etwa 1000-1500km ganz praktikabel sein.

Moin, wir reinigen und fetten die Ketten, wenn diese durch Staub oder ähnliches verschmutzt wurden und nach jeder Regenfahrt! Unter Idealbedingungen kann man auch einmal 1000 Km ohne weiteren Pflegebedarf fahren. Viele Grüße aus Plön

Die Kundin hat einen neuen Kettensatz bekommen. Wir haben das Fahrzeug nur ausgewählt, weil die Kette deutlich verschmutzt war.

Junge das Video geht 4 Minuten und du hast nichtmal die ersten 30 Sekunden zugehört.

@@WurstfachWilli Hí, du hast recht, ich habe die ersten 40 Sekunden übersprungen 😁

Moin, wir führen beinahe alle Arbeiten rund um das Motorrad an! Unser Schwerpunkt liegt auf japanischen Motorrädern, wir betreuen aber auch Triumph, Ducati und BMW, alles andere auf Anfrage. Kontaktaufnahme bitte gern über die [email protected] . Vielen Dank und viele Grüße aus Plön

@@rr-motorradtechnik super! Danke für die Info. Melde mich👍🏻

Moin, die Erfahrung zeigt, dass die Werksangaben sehr universell sind! Da jedes Fahrzeug unterschiedlich stark beladen gefahren wird, sollte dies auch berücksichtigt werden. Den Kettendurchhang sollte man folglich im beladenen Zustand mit Zuhilfenahme einer weiteren Person prüfen. Sinnvoll ist es dann, dass Fahrzeug hierbei immer ein Stück weiter zu schieben und die Kontrolle an mehreren Punkten der Kette vorzunehmen, um Unterschiede durch eine ungleichmäßige Längung der Kette zu berücksichtigen. Wir hoffen das hilft weiter.

@@rr-motorradtechnik Kettenspannung hat absolut nichts mit Beladung zu tun… Die Kette muss am meist gespannten Punkt (wenn Ritzel, Schwinge und Kettenrad in einer Linie sind) die richtige Spannung haben bzw. je nach Einsatzzweck locker genug sein. Über oder unterschreitet man diesen Punkt, wird die Kette lockerer. So ist die Geometrie jedes Motorrads aufgebaut.

@@Antonseidl_ Sorry, aber diese Aussage ist falsch und wenn man diese so beharrlich verbreitet, ist das nicht besonders zielführend. Wir haben hier regelmäßig Motorräder, wo die Kettendurchhänge auf dem Seitenständer stehend gut aussehen unter Fahrergewicht aber erheblich zu stramm sind. Dann justiere deine Kette gern, wie Du es für richtig hältst und wir machen das so, wie es sich seit 30 Jahre bewährt hat. Viele Grüße

@@rr-motorradtechnik ich habe nicht behauptet das Motorrad auf den Seitenständer zu stellen, sondern die Kette an den Punkt maximaler Spannung zu bringen… Dafür drückt man (mit einem Spanngurt) das Heck soweit runter, bis die drei Drehpunkte der Kette auf einer Linie sind. Das ist reine Geometrie. Wieso spannt sich eine Kette wenn das Heck einfedert? -> Weil sich das Kettenrad vom Ritzel entfernt. Gibt es einen Punkt von maximaler Spannung? -> Ja, dieser verändert sich auch nicht, egal wie viel Gewicht auf dem Motorrad ist. Sollte man die Kette so einstellen, dass bei maximaler Spannung nicht das Ritzel aus dem Getriebe gerissen wird? -> Ja. Ich denke ein Ingeneurstitel und 20 Jahre Motorsporterfahrung sind genug um genau zu verstehen was mit der Kette passiert. Ich will nur nicht dass falsche Informationen verbreitet werden, das ist alles :-) Leider habe ich schon die verrücktesten Situationen aufgrund einer falsch gespannten Kette miterleben müssen. :-( Wir können uns gerne privat über das Thema unterhalten und vielleicht kannst du mich vom Gegenteil überzeugen! Wie gesagt, ich will nur keine gefährlichen Informationen verbreitet werden. LG :-)

Hi, unterm Strich ist natürlich der Schwingendrehpunkt in Verbindung mit der Ritzel/ Kettenradlinie der Punkt für die Veränderung vom Kettendurchhang! Es gibt viele Fahrzeug da wird die Kette oder auch der Riemen unter Last strammer, aber es gibt auch einige Fahrzeug, da wird es unter Last loser. Wir möchten nur darauf hinweisen, wie ein normaler Biker ohne große technische Kenntnisse und großen Aufwand erkennen kann, ob die Kette für seinen Bedarf zu stramm oder erheblich zu lose justiert ist. Bei Fragen stehen wir gern zur Verfügung.

Moin, grundsätzlich bekommst Du die Kette nur mit Kettenreiniger oder WD40 vernünftig gereinigt. Wir reinigen alle mit Kettenfett "vollgesauten" Teile mit WD40 (nein, haben wir keinen Vertrag mit ;-) ) und wischen z. B. Lackteile dann mit Glas oder Kunststoffreiniger nach. Wenn man keinen Montageständer hat, muss man sich anders behelfen, es gibt z.b. Wheel Monkey oder ähnliches. Wichtig, die Kette muss vor dem Auftragen von Kettenfett abgetrocknet sein und das Kettenspray selbst sollte ebenfalls Zeit zum Antrocknen haben. Hoffe die Info hilft ein wenig, viele Grüße aus Plön

Hallo Paul, wir bekommen die Steuergeräte aktuell nicht mehr geliefert! Von daher ist es aktuell nicht mehr umsetzbar. Eine Alternative haben wir noch nicht gefunden, prüfen die Optionen aber weiter. Viele Grüße

Hallo Alexander, Danke für die Anfrage! Grundsätzlich sollte das Kupplungshebelspiel so eingestellt werden, dass Du oben c.a. 3mm Leerweg hast. Wenn die Kupplungsbetätigung auf 0-Spiel eingestellt wird oder womöglich auf Vorspannung, kann dies zu Schäden im Bereich der Ausrücklager führen. Das kann übrigends auch passieren, wenn die Rücklaufbohrung einer hydraulischen Kupplung verstopft ist, hatten wir schon öfter. Ich würde vermuten, dass keine originalen Kupplungsscheiben verbaut wurden und das dort die Ursache zu finden ist. Viele Grüße aus Plön

Das könnte gut sein, vielen dank@@rr-motorradtechnik

Moin, die Frage ist berechtigt und der Gedanke korrekt! Die Kupplung muss, um trennen zu können, einen gewissen Ausrückweg haben. Dieser ist von Motorrad zu Motorrad unterschiedlich. Im Idealfall kann man im Stand bei gezogener Kupplung den Leerlauf einlegen. Überschaltet man den Leerlauf, sprich man landet immer im ersten oder zweiten Gang, weil der Widerstand im Schalthebel zu groß ist, kann dies an einem zu geringen Ausrückweg der Kupplung liegen. Die Ursache kann aber auch in welligen oder aufgequollenen Kupplungsscheiben liegen. Im allgemeinen hat man ja ein Gefühl dafür, ob sich das Kupplungstrennverhalten der Kupplung im Gegensatz zu den Originalhebeln verschlechtert hat, dann ggf. die Hebel etwas weiter stellen. Wenn man bedingt durch kleine Hände die Kupplung kaum betätigen kann, sind die verstellbaren Hebel eine große Hilfe, dann muss man einen Kompromiss eingehen. Zudem sehen die gefrästen und eloxierten Teile oft besser aus als die Serienteile. Hoffe die Info hilft 🙂

Danke für das Lob - die Arbeit an sich ist wirklich von jedem durchführbar, der schon mal mit einem Akkuschrauber gearbeitet hat. Wir würden gerne mehr Videos machen (inkl. mehr Inhalt) - müssen aber natürlich auch Geld verdienen und sehen unseren KZbin Kanal mehr als zusätzlichen Kundenservcie. Deshalb ist der zeitliche Rahmen immer etwas begrenzt, wo wir Videos für Euch erstellen können.

Was ist denn das für ein Spray?

@@Helix-yl6pcMoin, zum Polieren wurde WD40 und eine Spray von Total (Elf 6:1) genutzt, funktionierte beides. Viele Grüße aus Plön

Na wenn sie die Arbeit nicht mal zeigen wird es Schwachsinn sein :D

Das ist mir zuviel mechanische Arbeit, am besten ist doch reiniger drauf, einwirken lassen, mit Wasser absprühen. War in der Lebensmittelindustrie, die hatten alureiniger vom feinsten.

Wir staunen manchmal auch nicht schlecht. Das war natürlich ein extremer Fall.

Hallo, vielen Dank für deinen Einwand. Es kann vorkommen, wenn man die Hebel ganz kurz stellt, dass die Kupplung nicht mehr voll ausrückt , das Einlegen des ersten Gangs etwas härter ist oder Neutral nicht ganz leicht einzulegen ist. Da man durch den kürzeren Weg die Kupplung etwas weniger ausrückt. Dies muss man nach Montage und Ersteinstellung einmal ausprobieren. Vielleicht auf einem Montageständer. Zumindest mit gezogener Bremse. Sollte es zu doll werden, muss man ggfs. prüfen lassen, ob man die Kupplung auf anderen Wege weiter einstellen kann oder wo das Problem liegt. (Ist bei einigen Fahrzeugen im inneren möglich) Wir gucken, dass wir das noch einmal mit aufnehmen.

Moin, wie gerade bei Werner beantwortet, ist der Gedanke nicht verkehrt! Wichtig ist, dass die Kupplung ausrückt und das Motorrad bei gezogener Kupplung nicht zu "schieben" beginnt. Bekommt man nach dem Anhalten mit eingelegtem Gang den Leerlauf sauber eingelegt, ist alles Ok. Wir haben aufgrund geringer Fingerlänge auch schon Fahrzeuge gehabt, wo man den Leerlauf im Stand nicht mehr einlegen kann, da muss man dann vor dem Stillstand schon den Leerlauf einlegen oder wenn man länger stehen muss und dies "verpasst" hat, kurz die Zündung aus Leerlauf rein und wieder starten. Hoffe die Info hat geholfen 🙂

Das sagt er in den ersten 20 Sekunden du honk.

Moin Moin, Danke für den Hinweis! Wir hatten kurz darüber nachgedacht noch weiter in die Tiefe zu gehen, aber das sprengt dann schnell den zeitlich den Rahmen. Bei wassergekühlten Bikes auf den Frostschutz zu achten, wäre da dann noch vorrangig gewesen. Da wir davon ausgehen, dass die Bikes regelmässig gewartet werden, sollten diese Dinge passen. Viele Grüße

Wir hatten bereits in der Vergangenheit ein Video zum Thema Kettenpflege gemacht und haben das als Info-Karte jetzt in diesem Video verlinkt. Danke noch mal für den Hinweis.

Moin, wir verwenden hier die Artikel der Firma ELF. Bezug wäre zum Beispiel über uns möglich - weiteres gerne per E-Mail.

Moin Moin, auf jeden Fall nach jeder Regenfahrt, ansonsten nach Bedarf und Verschmutzung! Bei normaler Nutzung im trockenem reichen Intervalle von bis zu 1000km aus, wenn es "staubig" wird natürlich öfter. Viele Grüße aus Plön

Danke 🙏🏼

Moin Moin, das Bike war schon warm als es auf dem Prüfstand gefahren wurde ;-) Wir würden nie einen kalten Motor auf Last fahren. Die Leistung entspricht der Serie, rund 115PS am Hinterrad. Das 17" Rad macht das Motorrad zum einen handlicher und zum anderen passen nun sämtliche gängige Reifen auf das Bike. Liebe Grüße aus Plön

Moin Moin, wir reinigen die Ketten wie beschrieben und nutzen wenn die Verschmutzung zu groß ist mehrere Tücher, so das abschließend möglichst wenig Schmutz und Reinigerreste auf der Kette verbleiben. Da der Reiniger schnell ablüftet hatten wir bisher keine Probleme mit mangelnder Haftung, auch nicht im Rennstreckeneinsatz. Viele Grüße aus Plön

Gerne doch ;-)

Moin Moin, rein technisch betrachtet muss eine Kette samt Ritzel und Kettenrad verschleißen! Man benötigt keine Bühne für die Kettenwartung, ein Hauptständer oder Montageständer wären hilfreich und eine gute Investition. Beste Grüße aus Plön

Moin Moin, auf jeden fall nach jeder Regenfahrt und sonst nach Bedarf! Schmutz/ Sand etc. sorgen für unnützen Verschleiß. Beste Grüße