schönes Video, Abo gemacht - würde mich auch über eines freuen - Danke
@herzschlagerhoht5637Ай бұрын
Schlimm, dort wächst ja alles schon wieder zu! Spritzen die die Strecke nicht? :(
@herzschlagerhoht5637Ай бұрын
Welche Strecke ist das genau?
@wiesenklingel7713Ай бұрын
Au/Sieg - Altenkirchen
@ersteplatzkanoneblitz3072Ай бұрын
Gutes Video 👍
@ManusBahnvideosАй бұрын
Da stand bis vor kurzem noch eins der wenigen Nebenbahn-Lichtsignale als Einfahrsignal 😐
@ersteplatzkanoneblitz3072Ай бұрын
Sehr gutes Video
@87gslАй бұрын
Leider wurde hier in den Kommentaren bisher, ob aus Unwissenheit oder gewollt, viel geschrieben was nicht den Tatsachen entspricht. Die BR 249 dient hauptsächlich als Ersatz für die Rangierdieselloks der Baureihen 290-296, 298 und 362/363 von DB Cargo, dementsprechend ist auch die Leistung im Dieselmodus ausgelegt. Einsatzzweck sind vor allem Übergabefahrten und Anschlussbedienungen, also ein Mix aus Strecken- und Rangierleistungen. Heute fahren die genannten Rangierdieselloks hierbei häufig längere Etappen auf Hauptbahnen mit nur relativ geringer Höchstgeschwindigkeit, um einzelne Anschlüsse oder den nächsten Knotenpunkt zu erreichen. Mit der für 120 km/h zugelassenen 249 lässt es sich künftig deutlich besser im Verkehr mitschwimmen (Stichwort: attraktivere Trassen), zudem kann überall wo verfügbar die Oberleitung genutzt werden. Ein weiteres Einsatzfeld stellt die Ablösung von Großdieselloks (v.a. BR 232/233) überall dort dar, wo diese heute unter Fahrdraht eingesetzt werden müssen, weil die erste und letzte Meile im Zuglauf über keine Oberleitung verfügt und die Zuglasten für Rangierdieselloks im Hauptlauf zu hoch sind. Mit ca. 2.000 kW am Rad im E-Modus ist die 249 hingegen geeignet, solche Fälle zu übernehmen, da auf der ersten/letzten Meile die verfügbare Leistung von 750 kW am Rad im Dieselmodus kombiniert mit den 300 kN Anfahrzugkraft meist ausreichend ist. Der hier mehrfach gezogene Vergleich mit der BR 248 und der EuroDual hinkt, diese sind für andere Einsatzzwecke konzipiert und auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre (vor allem schwere Ganzzüge) ausgelegt, wie sie vor allem von Privat EVU produziert werden. Die Loks wären zu schwer oder zu lang, um sämtliche Kundenanschlüsse vor allem im Einzelwagen- und Wagengruppenverkehr befahren zu können. 248 und EuroDual verfügen auch nicht über das notwendige Equipment für häufige Rangieraufgaben (Rangiertritte an den Fronten sowie die automatische Rangierkupplung). Im dreimonatigen Probebetrieb in und um Kreuztal (sowie Zwickau) wurden die Loks im Alltagsbetrieb gefordert und alle relevanten Einsatzszenarien ausgiebig getestet. Ebenso ging es darum Grenzen auszuloten, hierzu zählte u.a. die im Video gezeigte Leistung Kreuztal-Selters für das Einsatzszenario Doppeltraktion. Somit war von vornherein klar, dass nach dem Probebetrieb die 265 als Planbaureihe diese Leistung wieder übernehmen wird. Zu guter letzt wäre es wünschenswert, das auch hier teilweise sehr pauschale Bashing, sei es gegen das Fahrzeug/den Hersteller oder die Entscheider auf Betreiberseite, vielleicht mal zu überdenken. Klar, im anonymen www ist schnell mal ein markiger Kommentar abgesetzt. Dies ändert aber nichts daran, dass das Fahrzeug aus guten Gründen so ausgeschrieben und bestellt wurde. Da ist im Vorfeld viel Zeit und Grips (ja, auch von Leuten mit eigener Erfahrung im Bahnbetrieb) investiert worden, um die Anforderungen in den vorgesehenen Einsatzfeldern möglichst genau zu treffen.
@wiesenklingel7713Ай бұрын
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar! Ich persönlich sehe es so: Die 249 hat vermutlich bei diesem Test nicht versagt, aber es wurden einige Grenzen aufgezeigt. Die *"letzte Meile"* besteht in der Relation (Bochum) - Kreuztal - *Au/Sieg - Selters/Ww* aus satten *47 KM* . Der Abschnitt Au/Sieg - Altenkirchen weist einige Steigungen auf. Hierauf ist wohl in erster Linie der Einsatz in Doppeltraktion zurückzuführen. Für die rund 35 weiteren Streckenkilometer wirkte diese Traktion etwas übertrieben und fordert auch die Frage nach der Wirtschaftlichkeit heraus. Captrains 248 dokumentiert anschaulich, wie ein schwerer Ganzzug auf dieser Strecke wirtschaftlich geführt werden kann. Bei DB Cargo wechseln die Tonnagemengen stärker und sind insgesamt geringer als zu WEBA-Zeiten. Ein relativ großer Anteil des Transportaufkommens für Fa. Schütz wird über Limburg/L. geführt. Kritisiert wurde u.a. auch die mangelnde Eignung als Rangierlok durch zwei Endführerstände - ein Argument, das nicht ganz von der Hand zu weisen ist.
@87gslАй бұрын
@@wiesenklingel7713 Eine Doppeltraktion kann auch wirtschaftlich sinnvoller sein. Um dies beurteilen zu können, darf man nicht nur den einzelnen Verkehr betrachten, sondern muss den gesamten Einsatzplan kennen. Wären z.B. an einem Einsatzort 2 Loks stationiert und man benötigt nur für einen bestimmten Zug höhere Dieselleistung, dann ist die Doppeltraktion eine gute Wahl, sofern beide Loks in der übrigen Zeit mit anderen Leistungen ausgelastet werden können. Solche Konstrukte sind bei DB Cargo eben deutlich häufiger, da Loks dezentral an kleinen Knoten vorgehalten werden. Eine Doppeltraktion kann zudem vorteilhaft sein, wenn die Last so schwankend ist, dass gar nicht immer die doppelte Leistung benötigt wird. Für ein Fahrzeug, welches eine Kombination aus Strecken- und Rangierleistungen übernehmen soll, gibt es pro und contra für beide Führerstandskonzepte. Nicht ohne Grund sind die neuen Hybridmaschinen als Mittelführerstandsloks konzipiert, da diese dort zum Einsatz kommen sollen wo der Rangieranteil klar überwiegt (Rangierbahnhöfe inkl. Abdrückdienst, Werksrangierdienste, Häfen etc.).
@APiescАй бұрын
Warum macht der vor einem mit geschlossenen Schranken gesicherten BÜ solch ein Theater?
@bernhardtschubert7855Ай бұрын
... möglicherweise, weil in der ersten Sequenz jemand unmittelbar hinter dem BÜ sehr weit im Gleisbereich stand. 🤔 Sicherlich zu weit ... Letztenendes ist alles gut gegangen, aber das muss ja nicht immer so sein.
@steffenrosmus9177Ай бұрын
Sieh dir mal den Standort des Videografen an, deshalb.😂😂😂😂
@michaelv.m.9528Ай бұрын
Die 249 ist doch wiedermal ein Schuss in den Ofen!
@87gslАй бұрын
Der Einsatz der BR 249 auf dieser Leistung war von vornherein auf den dreimonatigen Probebetrieb beschränkt. Aus der Tatsache, dass jetzt wieder die Planbaureihe eingesetzt wird abzuleiten die 249 sei eine Fehlkonstruktion, ist Polemik.
@michaelv.m.9528Ай бұрын
@@87gsl Als Rangierlok ungeeignet. Meine Meinung! 47Jahre Tf!
@wiesenklingel77132 ай бұрын
Es wurden sogar schon Dreifach-Traktionen auf diesem Abschnitt gesichtet, hier vor einigen Jahren ein WEBA-Zug bei der Ausfahrt Bf. Breitscheidt kzbin.info/www/bejne/iJ20qqCsqq-tg68
@DanielskleineWelt2 ай бұрын
Danke dir für das Video
@wiesenklingel77132 ай бұрын
sehr gerne! 🙂🙂
@benyomovod69042 ай бұрын
Warum wird hier über den Bewuchs genörgelt? Schaut mal in die USA, da braucht man Streckenweise ein Suchgerät um die Gleise zu finden und die Züge fahren trotzdem
@wiesenklingel77132 ай бұрын
ist mir jetzt in den USA nicht so aufgefallen, aber stellenweise wird das so sein
@Eisenbahner-Thomas2 ай бұрын
Hallo, das verwucherte Gleis ist eine prima Inspiration für mich als Modellbahner. Gruß Thomas
@wiesenklingel77132 ай бұрын
Freut mich sehr! Wird wahrscheinlich viel Arbeit ;) lg
@ersteplatzkanoneblitz30722 ай бұрын
Sehr schöne Aufnahmen 👍 In Himmelsthür ist gestern Morgen eine Dampflok durchgefahren.
@wiesenklingel77132 ай бұрын
danke für die Info, habe dein Video sehr genossen :)
@MagnetbergOfficial2 ай бұрын
A.S.R.
@ersteplatzkanoneblitz30722 ай бұрын
Sehr schöne Aufnahme
@colonelharti2 ай бұрын
Regent? Ich dachte es weht der Wind so kalt.🤣🤣🤣 Cooles Video.
@BahnUndMehr3 ай бұрын
Schön saniert, aber dann offensichtlich keine Vegetationskontrolle betreiben und alles grünt zu. Schrecklich!
@megatwingo3 ай бұрын
Netter Triebwagen. Verrückte Bahnübergangsregeln dort... 😄 Daumen hoch! Grüße Mega
@MultiBUSFAHRER3 ай бұрын
Sind das die neuen Hybrid-Fahrzeuge vom Baumodell Siemens Vectron? Jenachdem ob ein Fahrdraht vorhanden ist oder nicht kann der Zug auch ohne Strom mit Diesel weiterfahren. Ist ein Fahrdraht vorhanden fährt der Zug mit Stromabnehmer. Diese Art von Antriebstechnik habe ich in einem Video gesehen über einen Siemens Desiro, der ebenfalls ein Hybridfahrzeug ist mit Dieselantrieb oder Fahrdraht. Vorher wurde eine Straßenbahn von der Mannheimer MVV eine batterieelektrische Straßenbahn vorgestellt, die 41 Kilometer ohne Fahrdraht über Kondensatoren fahren kann.
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Ja, so ist es! 2 Vectron
@MultiBUSFAHRER3 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 cool 😎 gefallen mir sehr 👍
@railloxrailtvtlk50893 ай бұрын
Aber sonst gefällt mir des Video sehr gut Weill eine Güter Zustellung über den Schulhof Rollen zu sehen ist für die Kinder und Were auch für mich als Kind früher sehr schön gewesen von daher Toop wo ist den des Ungefähr 😀👍
@wiesenklingel77132 ай бұрын
Danke für deinen Kommentar! Zur Frage: Westerwald - Holzbachtalbahn - Strecke Altenkirchen - Selters/Ww. --->Raubach - In der Au
@DJBazzInc3 ай бұрын
Ah eine Br 249, die billige Version von der Dual
@pearlyhumbucker90652 ай бұрын
Irgendwo muss sich der Unterschied von 1250 Radsatz-PS ja niederschlagen, nicht wahr? Jedenfalls, mindestens 3 Milionen als billig zu bezeichnen ist schon schwer daneben getreten....
@digitalmoviedv3 ай бұрын
Tolles video! Great camera work. New subscriber. Greetings. Stefano
@railwaycrossing3 ай бұрын
Wow nice looking weather ? Germany ?
@wiesenklingel77133 ай бұрын
yes, and early in the morning at 06:15 am
@BaetzibaerАй бұрын
@@wolfgangkluck9074Distanzloser Rüpel!!! 👎👎👎
@user-nf3pu8zj2v3 ай бұрын
Da erwartet man doch kein Zug.
@user-nf3pu8zj2v3 ай бұрын
Kindergartenbahn.
@user-nf3pu8zj2v3 ай бұрын
Schone
@user-nf3pu8zj2v3 ай бұрын
Eine Gartenbahn.
@wiesenklingel77133 ай бұрын
🤣 das stimmt auch. oder eine Feld- Wald- und Wiesenbahn
@user-nf3pu8zj2v3 ай бұрын
Naturlandschaftsbahn
@user-nf3pu8zj2v3 ай бұрын
Kartoffelbahn
@wiesenklingel77133 ай бұрын
@@user-nf3pu8zj2v Regenwaldbahn
@user-nf3pu8zj2v3 ай бұрын
Es gibt eine Dampflok Regenwalde, meterspur glaube ich, konnte da schon fahren..
@BR01-118Memorial3 ай бұрын
😊
@Stefan_Boerjesson3 ай бұрын
That 's according to the book, almost. In Sweden a "clear sign" should be given to the train. Being alone on the loco, creep speed is the only option. Alone? Yes, on single rail cars.
@wiesenklingel77133 ай бұрын
okej, men den här korsningen är redan skyddad av en gatuskylt. Mannen ger ytterligare trygghet.
@Stefan_Boerjesson3 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 Stämmer här. Kryssmärken räcker i en korsning. När "blindstyrena" blir för många kommer ljus-/lnud- signaler och sedan bommar.
@wiesenklingel77133 ай бұрын
@@Stefan_Boerjesson här ser du samma korsning. Ingen tittar på tåget och stannar! kzbin.info/www/bejne/Y5KxmJR_mdSCapI
@Stefan_Boerjesson3 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 Jag vet hur det ofta ser ut. Det räcker att köra tåg på museibanor för att uppleva det. "Nitade" rälsbussen i tillräcklig tid och en bilist la in backen och backade av spåret.... Signalering, kryssmärken... ingenting annat än fysiska hinder hjälper. Flaggvakter har tappat flaggan pga bilister som tagit sikte på dem och nästan kört över deras tår.....
@rolfweissenfels32743 ай бұрын
geil, die lebende Schranke! aber wird nur nach einer Seite gesichert?
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Danke dir für deinen Kommentar! Zu deiner Frage: Der BÜ ist prinzipiell ausreichend gesichert durch Andreaskreuze (im Film nicht sichtbar). Der eingesetzte Rangierer sorgt für zusätzliche Sicherheit, wenn z. B.- wie hier - die Strecke schlecht einsehbar ist. In Blickrichtung des Rangierers hat die Straße einen scharfen Knick, unmittelbar vor dem BÜ. - In einem anderen Video (derselbe Übergang) sieht man das ganz gut, auch die ständige Missachtung des Andreaskreuzes: kzbin.info/www/bejne/Y5KxmJR_mdSCapI
@MO-ke5yf3 ай бұрын
...bei mir auf dem Güterbahnhof ( ehemaliger Eselsrücken besteht noch, aber keine Gleisbremsen/Retarder mehr) müssen u.a. auch diese Baureihen ganze Züge ( 560m/1300to sind keine Seltenheit) übern Berg drücken bis in die Richtungsgleise ( also ein ständiges " hin und her"). Die Lok bügelt ab ( wenn sie mit einem Auflösezug ankommt/fährt schon lm Dieselmodus wenn sie zum rangieren kommt) und drückt also in nicht mit Oltg überspannte Richtungsgruppen. Die Last ist also nicht das Problem, wenn man sich noch den Eselsrücken dazu denkt. Der Zeitfaktor durch den immer währenden Führerstandswechsel ist wesentlicher nachteilig. Wir merken das bei jedem Drucklokeinsatz, das sich die Auflösezeit erhöht hat, gegenüber Mittelführerstandsloks. Das der Rangierer auf dem Rangiertritt eines der Spitzenlichter verdeckt, wurde nach der öffentlichkeitswichtigen Inbetriebnahme durch die Cargo Vorständin Frau Nikutta, zu spät entdeckt. Bei Zuführungsfahrten in Anschlüsse/ über Bahnübergänge spielt das dann eine wichtige Rolle und die Verantwortung dafür wurde ( wie bewährt bei der InfraGO AG) an untere Ebenen/ Ausführer weiter gelenkt.....
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Vielen Dank für diese sehr interessanten Hinweise aus der Praxis! Manch Kollege wird sich da gern an die V60/V90 erinnern. Aktuell dürfte die Gravita - auch dank ihrer Leistung - im Rangier- und Streckenbetrieb beliebt sein. Ich schätze, DB Cargo wird sie auch hier auf der Holzbachtalbahn - nach der Vectronen-Epoche - wieder einsetzen.
@MO-ke5yf3 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 ...genau wie bei der DR die V60 das Arbeitstier war. Mal schnell, vor einer Schnellzugdurchfahrt, noch 600m Nahgüterzug quer durch den Bahnhof gezerrt. Die Rangierer wussten was geht und was nicht. Hattest du eine eingespielte Brigade konntest du Pferde mit denen stehlen. Kein Smartphone, kein Tablet oder sonstiger Scheiß hat die Arbeit gemacht sondern der Kopierstift und das Hirn. Heutige Bahnchefs behaupten allen Ernstes in der Öffentlichkeit das nur noch die KI die Bahn retten kann. Ich behaupte anderes. Man muß eben irgendwann mal eine Wagenliste mit einem wasserempfindlichen Kopierstift bei minus 2 Grad im Schneeregen geschrieben oder bei plus 30 Grad Weichen geschmiert haben um geerdet zu werden ....
@wiesenklingel77133 ай бұрын
_Dass der Rangierer auf dem Rangiertritt eines der Spitzenlichter verdeckt, wurde nach der öffentlichkeitswichtigen Inbetriebnahme durch die Cargo Vorständin Frau Nikutta, zu spät entdeckt._ Konstruktionsmängel nehmen - in verschiedensten Bereichen der Bahn - seit einigen Jahren überhand. Nur ein Beispiel: Die Güterzugmagistrale Rotterdam - Genua hat auf der gesamten Strecke ein maximales Gefälle von 7 Promille. Die Schweizer haben das sogar in den Alpen durchgehalten. Nur in Deutschland geht es schief: Der Rastatter Tunnel (noch im Bau) hat 12 Promille. Damit können dort die geplanten internationalen 2.600-Tonnen-Züge nicht so einfach durchfahren, die Steigung ist nur auf 1.600 Tonnen ausgelegt. - Hinzu kommt: Die Vortriebsart ist vermutlich falsch gewählt worden, sonst wäre der Tunnel nicht schon in einer frühen Bauphase mal so eben eingestürzt.
@BaetzibaerАй бұрын
@@wiesenklingel7713Warum wundert mich das alles kein bißchen? 😱😱😱
@user-jo2lj8vs3d3 ай бұрын
Nebenbahnen in Rente 😊😊😊😊😊😊😊
@wiesenklingel77133 ай бұрын
danke an alle Zuschauer für *100.000 Aufrufe* , erreicht am 25. Mai 2024 🙂😉
@infrastrukturakolejowaoddz29913 ай бұрын
Super video. Sub Like. 😀👍
@wiesenklingel77133 ай бұрын
thanks a lot 😀
@SimonTog3 ай бұрын
Klasse video :)
@MrT0mmi913 ай бұрын
Schöne Lackierung
@André-the-Bricksanni3 ай бұрын
Ach ja die neuen Vectron, ich bin immer noch auf dem ersten Blick der Meinung da steht eine 101 aber dann wird mir ganz schnell klar dass wir das da mit einer 9000er zu tun haben! Schönes Video wirklich! Liebe Grüße! André
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Danke dir!
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Vielleicht ist es ja tatsächlich eine 101, die sich als Diesellok fühlt. Alles möglich heute 🤣🤣
@André-the-Bricksanni3 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 wie wir ja am Krokodil schon sehen haben, haben Lokos/Krokos auch Persönlichkeitsstörungen und fremdeln sogar mit der Schiene also bitte, ja es kann auch durchaus sein, dass es eine geheime Prototypen" 101 New Edition "ist im Gewand einer Euro 9000!? Wer weiß, wer weiß...Grüße,! André
@helmutbaumann52823 ай бұрын
junge die klingt ja wie nen rasenmäher . genmauso wenig leistung hat der siemens schrottkübel auch 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@ICM42403 ай бұрын
Een diesel vectron 😂
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Übrigens: Wer den *_Komplettsound_* einer Lokomotive möchte, muss nur ein bisschen in meinen Videos stöbern. Alles da ;)
@berndgeier64063 ай бұрын
Huch, gleich zwei - und noch zehn Anhänger hinten dran ...
@Baetzibaer3 ай бұрын
Das kommt davon, wenn man die Bestellung an Siemens statt an Stadler schickt ... 😱
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Die 58 311 würde das ganze Gedöns einfach an ihren Bauzug und an ihre Museumswagen dranhängen...
@mikesturzekan89833 ай бұрын
@@Baetzibaer Ich lese in den Kommentaren unter solchen Videos immer mal wieder "Siemens-Bashing", aber ich bin ehrlich gesagt überhaupt nicht in diesem Thema drinnen. Hat es einen Grund, dass Siemens so unbeliebt ist? ^^ Ich hatte immer das Gefühl, dass die eigentlich recht hochwertige Produkte entwickeln.
@Baetzibaer3 ай бұрын
@@mikesturzekan8983 Nichts für ungut, aber Sie sagen's ja selbst, und stimmt auch augenscheinlich: Sie sind in diesem Thema "überhaupt nicht drin" ... 😇
@mikesturzekan89833 ай бұрын
@@Baetzibaer Deshalb habe ich ja gefragt... Diese Antwort ist aber leider wenig hilfreich
@SimonTog3 ай бұрын
Super video :)
@wiesenklingel77133 ай бұрын
thanks a lot, Simon
@EwaldEwald1043 ай бұрын
Moin moin, wunderschön eingefangen👍🏿👍🏿 Habe ich beim Anfang vom Video eine Schranke gesehen...wenn ja könnte diese noch gekurbelt werden? LG uut 🇱🇺.
@wiesenklingel77133 ай бұрын
am Anfang rechts? _da steht ne Laterne..._ - leider keine Schranke 😏 Aber du hast schon recht, früher gab es hier so etwas, wurde allerdings wie so vieles "zurückgebaut".
@michaelv.m.95283 ай бұрын
Eine 249 zieht im Dieselmodus keinen Korken aus der Flasche.
@wiesenklingel77133 ай бұрын
🤣 Da ist was dran. Ich verstehe auch die Logik nicht, dass die 249 im Dieselmodus wesentlich schwächer ist als die 248, unter Draht aber etwa die gleiche Power hat. Wie war das mit dem schwächsten Glied einer Kette...?
@michaelv.m.95283 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 Ist halt billiger in der Anschaffung und die Entscheidungsträger bei DB Cargo haben von der Eisenbahn keine Ahnung. Wie das heutzutage üblich ist.
@wiesenklingel77133 ай бұрын
@@michaelv.m.9528 habe letztens mal gelesen, dass die Diesel-Traktionsleistung am Rad bei der 249 geringer ist als bei der V90, nämlich 750 kW zu 800 kW. Und was für Kolosse sind das im Vergleich zur V90...
@michaelv.m.95283 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 Ja das ist richtig! Komme aus der Branche und schüttel über vieles nur noch den Kopf. Allein schon die Idee eines Streckenlok mit zwei Endführerständen als Rangierlok zu verwenden ist Schwachsinn.
@pearlyhumbucker90652 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 Das sind einfach 2000kW am Rad gegen 750 kW am Rad. Das ist die Logik von grossem Diesel zu kleinem Diesel. Oder in Daten ausgedrückt: MTU 16V 4000 R84, 16 Zylinder, 2.400 kW (3.263 PS) bei - U/min Cummins QST 30-L, 12 Zylinder , 950 kW (1.292 PS) bei - U/min Das ist (auch) die Logik von 16Zyl zu 12 Zyl und entsprechender unterschiedlicher Volumina!
@ZFRANK593 ай бұрын
Schön, dual dual Power😊
@wiesenklingel77133 ай бұрын
Quattro Power
@ZFRANK593 ай бұрын
@@wiesenklingel7713 Quatro ist wenn eine Lokomotive Oberleitung, Verbrenner/Generator, Brennstofzelle und Batterie hat zum fortbewegen. 😀
@modellbahnagenda3 ай бұрын
Klasse - danke fürs Zeigen.
@modellbahnagenda3 ай бұрын
Klasse Aufnahme - toller Kanal. ABO und 👍von der Modell Bahn Agenda