schönes Video, Abo gemacht - würde mich auch über eines freuen - Danke

Schlimm, dort wächst ja alles schon wieder zu! Spritzen die die Strecke nicht? :(

Welche Strecke ist das genau?

Gutes Video 👍

Da stand bis vor kurzem noch eins der wenigen Nebenbahn-Lichtsignale als Einfahrsignal 😐

Sehr gutes Video

Leider wurde hier in den Kommentaren bisher, ob aus Unwissenheit oder gewollt, viel geschrieben was nicht den Tatsachen entspricht. Die BR 249 dient hauptsächlich als Ersatz für die Rangierdieselloks der Baureihen 290-296, 298 und 362/363 von DB Cargo, dementsprechend ist auch die Leistung im Dieselmodus ausgelegt. Einsatzzweck sind vor allem Übergabefahrten und Anschlussbedienungen, also ein Mix aus Strecken- und Rangierleistungen. Heute fahren die genannten Rangierdieselloks hierbei häufig längere Etappen auf Hauptbahnen mit nur relativ geringer Höchstgeschwindigkeit, um einzelne Anschlüsse oder den nächsten Knotenpunkt zu erreichen. Mit der für 120 km/h zugelassenen 249 lässt es sich künftig deutlich besser im Verkehr mitschwimmen (Stichwort: attraktivere Trassen), zudem kann überall wo verfügbar die Oberleitung genutzt werden. Ein weiteres Einsatzfeld stellt die Ablösung von Großdieselloks (v.a. BR 232/233) überall dort dar, wo diese heute unter Fahrdraht eingesetzt werden müssen, weil die erste und letzte Meile im Zuglauf über keine Oberleitung verfügt und die Zuglasten für Rangierdieselloks im Hauptlauf zu hoch sind. Mit ca. 2.000 kW am Rad im E-Modus ist die 249 hingegen geeignet, solche Fälle zu übernehmen, da auf der ersten/letzten Meile die verfügbare Leistung von 750 kW am Rad im Dieselmodus kombiniert mit den 300 kN Anfahrzugkraft meist ausreichend ist. Der hier mehrfach gezogene Vergleich mit der BR 248 und der EuroDual hinkt, diese sind für andere Einsatzzwecke konzipiert und auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre (vor allem schwere Ganzzüge) ausgelegt, wie sie vor allem von Privat EVU produziert werden. Die Loks wären zu schwer oder zu lang, um sämtliche Kundenanschlüsse vor allem im Einzelwagen- und Wagengruppenverkehr befahren zu können. 248 und EuroDual verfügen auch nicht über das notwendige Equipment für häufige Rangieraufgaben (Rangiertritte an den Fronten sowie die automatische Rangierkupplung). Im dreimonatigen Probebetrieb in und um Kreuztal (sowie Zwickau) wurden die Loks im Alltagsbetrieb gefordert und alle relevanten Einsatzszenarien ausgiebig getestet. Ebenso ging es darum Grenzen auszuloten, hierzu zählte u.a. die im Video gezeigte Leistung Kreuztal-Selters für das Einsatzszenario Doppeltraktion. Somit war von vornherein klar, dass nach dem Probebetrieb die 265 als Planbaureihe diese Leistung wieder übernehmen wird. Zu guter letzt wäre es wünschenswert, das auch hier teilweise sehr pauschale Bashing, sei es gegen das Fahrzeug/den Hersteller oder die Entscheider auf Betreiberseite, vielleicht mal zu überdenken. Klar, im anonymen www ist schnell mal ein markiger Kommentar abgesetzt. Dies ändert aber nichts daran, dass das Fahrzeug aus guten Gründen so ausgeschrieben und bestellt wurde. Da ist im Vorfeld viel Zeit und Grips (ja, auch von Leuten mit eigener Erfahrung im Bahnbetrieb) investiert worden, um die Anforderungen in den vorgesehenen Einsatzfeldern möglichst genau zu treffen.

Warum macht der vor einem mit geschlossenen Schranken gesicherten BÜ solch ein Theater?

Die 249 ist doch wiedermal ein Schuss in den Ofen!

Es wurden sogar schon Dreifach-Traktionen auf diesem Abschnitt gesichtet, hier vor einigen Jahren ein WEBA-Zug bei der Ausfahrt Bf. Breitscheidt kzbin.info/www/bejne/iJ20qqCsqq-tg68

Danke dir für das Video

Warum wird hier über den Bewuchs genörgelt? Schaut mal in die USA, da braucht man Streckenweise ein Suchgerät um die Gleise zu finden und die Züge fahren trotzdem

Hallo, das verwucherte Gleis ist eine prima Inspiration für mich als Modellbahner. Gruß Thomas

Sehr schöne Aufnahmen 👍 In Himmelsthür ist gestern Morgen eine Dampflok durchgefahren.

A.S.R.

Sehr schöne Aufnahme

Regent? Ich dachte es weht der Wind so kalt.🤣🤣🤣 Cooles Video.

Schön saniert, aber dann offensichtlich keine Vegetationskontrolle betreiben und alles grünt zu. Schrecklich!

Netter Triebwagen. Verrückte Bahnübergangsregeln dort... 😄 Daumen hoch! Grüße Mega

Sind das die neuen Hybrid-Fahrzeuge vom Baumodell Siemens Vectron? Jenachdem ob ein Fahrdraht vorhanden ist oder nicht kann der Zug auch ohne Strom mit Diesel weiterfahren. Ist ein Fahrdraht vorhanden fährt der Zug mit Stromabnehmer. Diese Art von Antriebstechnik habe ich in einem Video gesehen über einen Siemens Desiro, der ebenfalls ein Hybridfahrzeug ist mit Dieselantrieb oder Fahrdraht. Vorher wurde eine Straßenbahn von der Mannheimer MVV eine batterieelektrische Straßenbahn vorgestellt, die 41 Kilometer ohne Fahrdraht über Kondensatoren fahren kann.

Aber sonst gefällt mir des Video sehr gut Weill eine Güter Zustellung über den Schulhof Rollen zu sehen ist für die Kinder und Were auch für mich als Kind früher sehr schön gewesen von daher Toop wo ist den des Ungefähr 😀👍

Ah eine Br 249, die billige Version von der Dual

Tolles video! Great camera work. New subscriber. Greetings. Stefano

Wow nice looking weather ? Germany ?

Da erwartet man doch kein Zug.

Kindergartenbahn.

Schone

Eine Gartenbahn.

😊

That 's according to the book, almost. In Sweden a "clear sign" should be given to the train. Being alone on the loco, creep speed is the only option. Alone? Yes, on single rail cars.

geil, die lebende Schranke! aber wird nur nach einer Seite gesichert?

...bei mir auf dem Güterbahnhof ( ehemaliger Eselsrücken besteht noch, aber keine Gleisbremsen/Retarder mehr) müssen u.a. auch diese Baureihen ganze Züge ( 560m/1300to sind keine Seltenheit) übern Berg drücken bis in die Richtungsgleise ( also ein ständiges " hin und her"). Die Lok bügelt ab ( wenn sie mit einem Auflösezug ankommt/fährt schon lm Dieselmodus wenn sie zum rangieren kommt) und drückt also in nicht mit Oltg überspannte Richtungsgruppen. Die Last ist also nicht das Problem, wenn man sich noch den Eselsrücken dazu denkt. Der Zeitfaktor durch den immer währenden Führerstandswechsel ist wesentlicher nachteilig. Wir merken das bei jedem Drucklokeinsatz, das sich die Auflösezeit erhöht hat, gegenüber Mittelführerstandsloks. Das der Rangierer auf dem Rangiertritt eines der Spitzenlichter verdeckt, wurde nach der öffentlichkeitswichtigen Inbetriebnahme durch die Cargo Vorständin Frau Nikutta, zu spät entdeckt. Bei Zuführungsfahrten in Anschlüsse/ über Bahnübergänge spielt das dann eine wichtige Rolle und die Verantwortung dafür wurde ( wie bewährt bei der InfraGO AG) an untere Ebenen/ Ausführer weiter gelenkt.....

Nebenbahnen in Rente 😊😊😊😊😊😊😊

danke an alle Zuschauer für *100.000 Aufrufe* , erreicht am 25. Mai 2024 🙂😉

Super video. Sub Like. 😀👍

Klasse video :)

Schöne Lackierung

Ach ja die neuen Vectron, ich bin immer noch auf dem ersten Blick der Meinung da steht eine 101 aber dann wird mir ganz schnell klar dass wir das da mit einer 9000er zu tun haben! Schönes Video wirklich! Liebe Grüße! André

junge die klingt ja wie nen rasenmäher . genmauso wenig leistung hat der siemens schrottkübel auch 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Een diesel vectron 😂

Übrigens: Wer den *_Komplettsound_* einer Lokomotive möchte, muss nur ein bisschen in meinen Videos stöbern. Alles da ;)

Huch, gleich zwei - und noch zehn Anhänger hinten dran ...

Super video :)

Moin moin, wunderschön eingefangen👍🏿👍🏿 Habe ich beim Anfang vom Video eine Schranke gesehen...wenn ja könnte diese noch gekurbelt werden? LG uut 🇱🇺.

Eine 249 zieht im Dieselmodus keinen Korken aus der Flasche.

Schön, dual dual Power😊

Klasse - danke fürs Zeigen.

Klasse Aufnahme - toller Kanal. ABO und 👍von der Modell Bahn Agenda