@@RogerGonzalez-z4h no, it isn't 🫤

@@janosnemeth6315 Köszönöm! A gerendák 90cm távolságra vannak egymástól, azokon 1,5cm vastag vörösfenyő deszkák, ezen a "párnafák" 30cm-ként helyezkednek el. Tökéletesen stabil, nem "huppog".

@@arekwinko2667 Thank's 😘

@@laurentiumilitaru3052 thank's! YT-06013

@@hunmagyar7127 most hallom ezt előszőr, de logikus. Nem tudom, hogy az elmúlt 40 évben volt-e 20cm-nél nagyobb hó Magyarországon, de ha nagyobb hó esik, majd rákukkantok 😄😉

@@hobbyhomemade118diecastmod7 Én is ezt mondtam a műszakisnak de nem nagyon érdekelte, hogy az elmúlt 15 évben volt összesen 15cm hó és az is lehet, hogy utoljára :)

@@peterturi2055 igen és igen. Lehet nem lett volna rá szükség, mert a fa amúgy is átereszti a párát, de ezekkel a lyukakkal gondoltam meggyorsítani a folyamatot, mert lent a földszinten is van egy fürdő és konyha, és sok pára keletkezik, és gondoltam így könnyebben, gyorsabban szellőzik. A páraáteresztő fóliát pedig azért raktam le, hogy a gerendák közé lerakott üveggyapot szigetelő anyag apró üvegszálai ne tudjanak felszállni a tetőtér légterébe. Ugyanis a kilyuggatott deszkák és a "párnafára" lerakott OSB lapok között van egy légréteg, ami a két oldalsó fal felé szellőzik ki ami a belső légtérrel van ösdzeköttetésben.

@@osmankokulu1281 1.4 T-jet

@@kkarcsi73 Köszönöm! Jó észrevétel! Sajnos utólag jutott eszembe, hogy ezt is videóra vegyem. Teljesen egyszerűen feltöltöttem a max jelzésig a kezelési utmutatóban leírt minőségű hűtőfolyadékkal (szigorúan csak ezzel szabad), majd járattam a motort, és folyamatosan utántöltöttem, ahogy lement a szint minimum alá. Ezt egész addig ismételtem, amíg végül nem csökkent a hűtőfolyadék szintje. Elmentem vele a városba, meg vissza, és ismét ellenőriztem, hogy szinten van-e. Szépen kilevegőtlenítette saját magát. Azóta már mentem közel 1000km-t, minden rendben van.

Köszi! Még lenne egy kérdésem. A turbó olajzócső tömítéseit cserélted, vagy a régiekkel szerelted vissza? És az üzemanyag nyomásérzékelő tömítése szintén cserés, vagy jó a régi?

@@kkarcsi73 nem cseréltem ki, ha úgy látom, hogy véletlenül szivárogna, kb 1perc kicserélni, de nem fog szivárogni 🙂 Nem olyan alkatrész, mint egy tűzkarika, vagy hengerfejtömítés, ezeket kötelező cserélni, ha egyszer ki lett szedve. Természetesen nyugodtan cseréld ki, ha szétszeded, mert filléres alkatrész, én megmondom őszintén, ezt elfelejtettem megrendelni, de ebből nem lesz semmi baj....

​@@gezaerdelyi4476 Szerintem annyira megbízható, mint bármelyik modern autó, vagyis megvannak ennek is a saját típushibái, amiket a későbbi modelleknél többé-kevésbé orvosoltak. Szerencsére nem javíthatatlan hibák, és viszonylag olcsón javítható hibákról van szó. Ezeket érdemes megelőzni, és akkor semmi baj nem lesz. Maga a blokk, egy őskövület, úgy tudom '96-ban született, azóta reszelgetik, Opelekben, Suzukikban is volt JTD motor. De ezt az autót inkább szerelemből veszi az, akinek az autó több, mint egy eszköz. Nem ismerem az Audikat, nem tudom, hogy ahoz képest milyen. Lehet nem tud annyi kényelmi funkcióval kényeztetni, de ez az autó nem is erről szól. Ezt vezetni jó. Mielőtt ilyet vennél, mindenképp próbáld ki! Ha kényelmesebb üléseket szeretnél, jobb felszereltséggel, akkor Veloce felszereltségi szintben gondolkoznék. Amúgy sosem terveztem Alfát venni, mindenkitől csak rosszat hallottam a korábbi példányokról. De ez a Giulia szerelem volt első látásra. Nem hivalkodó, és nem is tucat autó. A formavilága teljes harmóniaba van kívül is és belül is, minden szögben jól néz ki, szerintem az egyik legszebb sport szedán még így közel 10 év után is, amióta megjelent. Nem avul a formája, meg szerintem nem is fog, ez egy ikon lesz. A műszaki tudása egyszerűen elképesztő. Sajá padlólemeze van, minden porcikáját ehhez az autóhoz fejlesztettek. Ez nem olyan akar lenni, mint egy sportkocsi, hanem az annak született. Elkészítették az 510LE-s Ferrari motoros QV-t, és abból butították vissza a Veloce és Sport változatokat, ami kicsit családbarátabb. A génjeiben benne van a sportosság, a futóműgeometriájában, súlyelosztásában, váltójában, hátsókerék hajtásában. Full alumínium az egész autó, karbon kardán, kereszt lengőkar elől, multilinknhátul, lamellás sperr difi... mindent tud, amitől libabőrös leszel miután rendesen megkergetted. Mindeközben egy gyönyörű nőben ülsz. Szolid, letisztult, semmi felesleges sallang. Nyilván kell rá költeni, több karbantartást igényel mint egy hetköznapi konzum autó, fékek, gumik, hamarabb kopnak (felhasználó függő), de a váltóolajat, difiolajat is cserélni kell idöközönként, DPF-et érdemes tisztíttatni időközönként. De szerintem semmivel sem kell többet költeni rá, mint egy Audi A6-ra. Én mindent magam szerelek rajta, és az anyagár jóval olcsóbb, mint egy Mercinek. Sőt, feleségem Sokoda Fabia-jára drágább volt a fékszett, mint a Giuliára... Számomra az Audi egy egész más világ. Az inkább egy státuszszimbólum. Az inkább arról szól, hogy megmutassad, hogy valaki vagy a ranglétrán. Az az autó kifele kommunikál. Ha Giuliád van, nem akarsz semmit mutatni az embereknek, az egész sztori rólad meg az autód kapcsolatáról szól, egyszerűen ahányszor beleülsz, szerelmes vagy, és azt is leszarod, hogy memnyit kell rá költened, mert tudod, hogy egy jó nővel hemperegsz. Ez az az autó, amit szívből veszel meg. Ha racionális mész neki, akkor inkabb maradj a német precizitásnál. Szerintem.

MilYen típus hibákról tudsz amit érdemes cserélni ? ​@@hobbyhomemade118diecastmod7

Ezt kb olyan könnyű szerelni, mint egy biciklit. Hosszú orr, van hely bőven, elől vezérelt, nem úgy mint egyes gyártóknál, hogy ki kell szedni a motort, mert hátra berakták. Ez a motor egy őskövület, öreg, megbízható technika, csak teleaggatták mindenféle sallanggal a károsanyag kibocsátás miatt. Lehet nem jól tudom, de úgy hallottam, hogy az 1.9JTD a blokk, csak a vezérműtengely és a hajtókarok másak, hogy nagyobb legyen a lökettérfogat.

@@hobbyhomemade118diecastmod7 A20 dth-nek semmi köze ehhez,mondom ezt Opelesként!

@@shadowdoom6477 ha egymás mellé teszed a két blokkot, tök ugyanúgy néz ki. Csak az opelekben keresztbe van benn, ebben meg hosszában.

@@hobbyhomemade118diecastmod7 Csak az Opelben sokkal gyengébbek a csapágyak és a főtengely anyaga. GM platform amiben az Alfa is benne volt akkor. Akkor mondta az Alfa hogy köszönik szépen, máshogy csinálják.

@@shadowdoom6477 így van, a belsőség az természetesen más, más erősségűek az anyagok, a méretezésük is a 2.2JTD-nek az 1.9JTD-hez képest :) De azt sem zárom ki, hogy még a 2.2JTD-n belül is vannak különbségek teljesítménytől függően. Pl az alkatrész katalógusom a porlasztókat, vagy a csapágyakat 136,150,180LE változatokhoz ugyanazt írja, és nem sorolja ide a 210LE-et. Más alkatrésznél meg felsorolja a 210LE-et is, úgyhogy gondolom ezek az alkatrészek erősebbek a 210LE-ben, de nem vagyok benne biztos, csak következtetek.

@@A_n_u_l_u ez jó kérdés! Én is néztem. Az olajfogyasztás gyakorlatilag nulla, és semmi más fizikai jelenség nem mutatkozik, úgyhogy abban reménykedek, hogy csak a szegregátor enged át valamennyi olajpárát, ami lecsapódik a légszűrő csőben. Cseréltem szegregátort is, csere előtt tiszta olaj volt az egész légszűrőcső a levegőszűrő betéttel együtt. Amióta kicseréltem a szegregátort, a két csereperiódus között már nem volt olajos a szűrő, de valamennyi olajpára így is kicsapódott a légszűrőcsőre, de közel sem annyi, mint előtte. Remélem ez normális.

Megnéztem, ellenőriztem a turbót. Semmi kotyogása nincs, és nagyon szépen finoman forog. A vezérléscsere után óvatosan letörölgettem az olajat, úgy raktam vissza a légszűrőcsövet. Azóta mentem több mint 500km-t, és csont száraz a turbó, meg a cső. Úgyhogy valószínűleg csak egy minimális kartelgáz át tud jutni a szűrőn a több ezer km alatt (kb 8000km-t mentem azóta, hogy utoljára levettem a légszűröcsövet).

@@hreskobelko3985 idén április közepén rendeltem, akkor vízpumpával, görgőkkel, feszítővel, szíjjal együtt 79.990ft volt a fiatalkatreszek.hu oldalon

@@kubiczaz szerintem ez egy olyan szakma, amiben hamar megőszülnek emberek, ehhez tényleg sok türelem kell. Bár az én szakmám se különb...

@@swenbautz2566 Vielen Dank! Ich habe einen Modellierkleber namens „GREEN STUFF WORLD“ verwendet, aber er ist nicht der beste. Das nächste Mal werde ich einen viel teureren Kleber von besserer Qualität kaufen, vielleicht von TAMIYA

@@Gaborikadmantades nem tudom mi számít hasznos térnek, az oldalfalak 120cm magasak. Így 44m² volt az alapterület faltól-falig, ebben benne van a lépcsőfeljáró alapterülete is.

Yes, you can see very well that I stuck the hood with a plastic stick. This is not included with the model. Unfortunately, it doesn't stop on its own. But let's look at the bright side, it closes because it's heavy, and it's heavy because it's made of metal...

@@hobbyhomemade118diecastmod7 thanks for reply. It's weird cause some reviews on yt clearly shows that in some cases it stays open without prop and in the other ones it does not. I wonder whether there is some screw responsible for holding which sometimes is tightened too loose but without disassemble of bottom its hard to find it

@@mikemike3540 "17

25/25 mm

Thank you so much! I used special masking tape, which is used for painting models. You can get this in a modeling shop.

Yes, there really was a lot of effect. Thank you for sharing your opinion that i can learn from.

Thank's! 🙂

Köszönöm! 🤗

Thank's! And economical too. In four months (since middle of October) we burned 2.5m³ (real m³, not forest m³ - 1real m³ ~ 1.7forest m³) of wood, covering an area of ​​100m² at a room temperature of 26-27C°.

Zimmermann

Köszönöm! Sajnos terveket nem készítettem, fejben raktam össze mindent. Próbáltam úgy videózni, hogy lászódjanak a részletek, bár jobban belegondolva, aki most látja előszőr, valóban nem biztos, hogy összeáll a kép, hogy mi hol van. Ez a kályha teljes mértékben zárt égésterű, a primer és szekunder levegőbeömlőn keresztül is a kültéri levegő áramlik be az égéstérba, ezt írtam 🙂 Bár azt valóban nem, hogy ez kötelező, de azt hiszem ez magától értetődő. Az "ülöke" inkább design elem, kivételesen ez az egy dolog nem bír különösebb hasznos funkcióval azon kívűl, hogy a gyerekek cipőit, vagy elázott kabátjaikat száritjuk rajta, mert aki oda leülne, elég hamar felállna 😄

Szia, köszi! A falazat regi égetett tömör kisméretű tegla (a nagyobbik kisméretű téglából). A tető régi vörösfenyő sárgerendás nyeregtető szerkezet, ahol a szarufák colos deszkákkal vannak megerősítve, fölül fogópárokkal összefogatva.

Thank's!

Köszönöm! 2019 vegén kezdtem el, és 2021 végén végeztem. Akkoriban még jelentősen olcsóbb volt minden, nem tudom mennyire mervadóak most azok a számok. Pontosan már nem emlékszek, mi mennyibe került, az egészre körülbelül 4-4,5millio forintot költöttem akkoriban. Ez csak az anyag. Amikor jött a kovid, és hallottam a hírekben, hogy az én munkakörömet is befagyasztják beláthatatlan időre, azonnal összeszámoltam azokat az építőanyagokat, amiket tudtam, hogy melós lesz, és hosszú ideig el fog tartani a kivitelezés. Megvettem az OSB lapokat a padló kiegyenlíteséhez, a "párnafakat", közetgyapotot, a gipszkartont, a fémprofilokat a gipszkartonhoz, a villanyászatot és a tetőablakokat. -Kőzetgyapot, gipszkarton, profilok kb 6-800.000ft. -Villanyszerelés (vezetékek, gégecső, biztitábla, bitosítékok, csatik, szerelődobozok, dugajak) 400.000ft -lámpák, csillárok 300.000ft -tetőablakok (velux dupla rétegű üveggel) 7db (ebból egy elektromos) beépítő kerettel együtt 600.000ft. (Ez bőven félár alatt volt, mert építkezésekből megmaradt vadiúj, bontatlan csomagolású ablakokat vadásztam össze jófogáson, ugyanojanokat - volt hogy egy nap 700km-t mentem országszerte az ablakokért, időm volt bőven, egy tank benzin ára akkoriban 12.000ft körül mozgott, úgyhogy megérte) -viz,fűtés (Hansgrohe szerelvények, geberit beépíthető WC, asszimetrikus akril kád, Olasz mosdótál, radiátorok, 5rétegű csövek): 700.000ft -padló (parnafa, OSB, borovifenyő hajópafló, lakk) 500.000ft -ajtók (egyszerű Bauhausos mdf ajtók) 160.000ft -festékek, ragasztók, ragasztóhabok, csavarok, apró szir-szarok. 150.000ft -Tölgyfalépcső 500.000ft A lépcsőröl is van videó 🙂 kzbin.info/www/bejne/oZ68qp6CrcuMrMUsi=yLmApb9jLnVvsXWR

Nagyon szépen köszönöm a részletes választ!