Skąd Ty wziąłeś wysokość mandatu? Nigdzie nie znalazłem takiej kwoty w taryfikatorze. Poza tym, powinien mieć zatrzymany dowód, np. podczas przeglądu technicznego, tylko że wskaż chociaż jednego właściciela, któremu zabrano dowód za tuning np. samochodu, gdzie została podwyższona moc silnika… Powinna być taka zmiana wpisana w dowód, ale nigdy nie spotkałem, żeby choć jeden zalegalizował sobie chip tuning.

No widzisz, a moim zdaniem wygląda to fajnie. Jak szczęki owada. 😉

Zostałbym przy xr

Ja też ma xr i żaden chińczyk tego przejezdzi

@gracjanpruski934 Xr ma u mnie dożywocie ale przydało by się coś nowszego a ten kove bardzo mi się podoba.

Sprzedam Opla

Wywalasz ekologię, zmieniasz tylną zębatkę na większą i masz mega uniwersalne moto z przyzwoitym dołem, które jak najbardziej daje radę w warunkach, które opisałeś. Nie ma obecnie drugiego takiego motocykla ma rynku (poza bajecznie drogim 450 Rally Replica czy Fantikiem) więc trudno odnosić się tu z jakimś bezpośrednim porównaniem.

@@borys609 przeciez wons testował bez ekologii i narzekał na silnik, ze trzeba wstawiac ciezkie koło zamachowe...zawias dalej jest jaki jest (rajdowy). Skoro do dalekiej turystyki sie nie nadaje, co najwyzej do trachniecia na południu europy trudniejszego teta 1000-1500km i powrót na przyczepce, to lepiej do tego sie nadaje exc (obecnie nowa 350 sa za 43 tyś zł) bo wazy 40 kg mniej i jak trzeba to zrobisz nim trudnia Rumunię (a kove ze swoja wagą już niekoniecznie). Ten motocykl nadaje sie do tego do czego został stworzony, szybkich rajdów rally. nie do podjazdów i endurzenia, nie do turystyki offroadowej w stylu szwenduro.

​@@Marcepan455widzę że wiesz lepiej choć nigdy nawet na takim sprzęcie nie siedziałeś. Nie widzę żeby Tobiasz narzekał. Raczej jego relację odbieram tam że jest zachwycony. Ja tam na pewno się nie znam ale jeździłem nim cały sezon, zaliczając zarówno rajd, latanie wkoło komina, polskie TET-y czy Rumunię. Jak dla mnie ten motocykl sprawdził się wszędzie wyśmienicie. Ale ja się nie znam...

@ Tobiasz się ekscytuje bo same cięzkie kloce ostatnio objeżdża to ma odmiane. Jak by kove był tańszy, powiedzmy 35 brutto cennikowo, to by go mozna było rozważać. Przy cenie 42 są lepsze opcje na rynku, bo jakie są jego zalety? cena - nie, twardy zawias - nie, silnik ze słabym dołem - nie. wychodzi ze tylko połączenie skoków zawieszen i obecnośc fabrycznej wieżyczki. Fakt exc musisz kupic na wyprzedazy zeby był w podobnej cenie, fakt musisz dokupic tower i zbiornik ale jest to sprzęt bardziej uniwersalny z lepszym silnikiem i zawiasem oraz40kg lżejszy.

@@Marcepan455 cena 38 z hakiem na dziś. Zawias regulowany z ogromnymi rezerwami. Jak chcesz pluszowo to robisz sobie setting i masz pluszowo. Silnik ma dużo mocy a po zmianie zębatki za grosze robisz z niego przyzwoitego duala. Waga? Znajdź mi podobny model podobnej cenie i w takiej wadze! A zwłaszcza o tak dobrym wyważeniu całości z paliwem! Nie obraź się ale powielasz te same wyświechtane argumenty co inni, którzy takim sprzętem nawet nie jeździli, nie mówiąc o jakichś szerszych z nim doświadczeniach. Exc 450 kosztuje dużo więcej, do tego uzbrojenie go pod turystykę, odblokowanie z A2 kosztuje również krocie. Finalnie masz świetny motocykl, który kosztuje dużo i wymaga częstych, narzuconych przez producenta interwałów serwisowych (ok, jak wszędzie można je wydłużyć). W Kove masz 1,8 litra oleju a ile masz w EXC? Ile w EXC będzie kosztował remont silnika? Pytam z ciekawości bo do Kove za 1500 dolarów kupujesz cały nowy silnik, który przekładasz w jeden wieczór. Nie twierdzę że jest to najlepszy sprzęt pod słońcem ale oprócz PR7 nie widzę na rynku nawet porównywalnego motocykla.

Zależy od techniki.

Ogarniesz.

Będziesz zadowolony z wyboru. T7 jest super. Ja nie moge sobie pozwolić na więcej niż jeden motocykl więc t7 pasuje mi idealnie. Jak się kiedyś „dorobię” miejsca na trzymanie kolekcji motocykli to sobie dokupie jeszcze ze 3-4 maszyny

Tylko że tenenera to czysty adv a kove rally to prawdziwa rajdówka na szybkie rajdy. Niema jak i w czym porównywać tych motocykli.

@@piniu1986 dokładnie, ale wiele osób rozważa wybór pomiędzy dwoma tymi modelami bo chce motocykl „na tet” albo do nauki jazdy w lekkim soft terenie. Jeden i drugi na 90% użytkowników będzie przekraczał swoimi możliwościami umięjętności właściciela. Kove jest świetne w swojej bardzo wąskiej specjalizacji- to jest typowa RAJDÓWKA. Kto z nas kupuje motocykl typowo do rajdów? Bardzo wąskie grono. Na szczęście każdy ma prawo i dzięki producentom możliwość wyboru tego czego oczekuje. Mamy enduraki, crossy, advenczery mniej lub bardziej terenowe, zwykłe turystyki, suvy, nakedy, sporty, sport turystyki, armatury. Piękne jest to, że mamy tak szeroki wybór ;)

@@webster7606finalnie i tak chodzi o emocje jakich motocykl nam dostarcza. Gdyby nie one to mało kto przerzucałby nogę przez siodło. Jak masz jaja to na takim Kove bez problemu pojedziesz na terenowe wakacje z bagażem, do lasu czy na tor. Ultymatywna broń szerokiego zakresu użycia!

@@piniu1986 zgadza się, to są dwa różne motocykle. Szukałem coś mniejszego pojemnościowo i lżejszego, co zapewni mi w miarę komfortowy dojazd do miejsca i zjazd na nieutwardzone drogi. Niestety na moje 190cm wzrostu i 100wagi, niewiele mogłem w przyzwoitym budżecie znaleźć. Padło na Tenere 700, gdzie są sprawdzone silniki CP2 i zdarza się, że mają wyjechane po 200tys km. bez większych problemów. Rozważałem AJP PR7 tylko cena wyższa od Yamahy

To już ostatni xd

​@@SkuterowocomTV Wierzę że jeszcze kiedyś się pojawi jako kolejny w zelowskiej kolekcji ❤

Z chińskiej republiki ludowej :)

Zongshen NC450 (ZS194MQ)

Z ryżu.

Czekaj ja też 😀

Jest. Tak samo jak wiele innych parametrów podwozia, dystybucja masy, czy środek ciężkości. Te parametry nie biorą się z szafy. Myślisz, że chciałoby się producentowi zmieniać proces produkcyjny tylko dla ułamka kąta główki ramy, skoro tego i tak nie czuć? 🙂