BAMFILMSTUDIO

Пікірлер

@user-cf9um5zu1t 8 күн бұрын

А Валюха молодец!

@alanzaralanzar6010 Ай бұрын

vot ono sovetskoe razdolbaystvo vo vsey krase avos proneset

@jurygolenko8721 Ай бұрын

Фильм очень удачный, а вот цветопередача картинки...ниже плинтуса😢

@user-bx9fn1jy2l Ай бұрын

Приятно видеть знакомые лица

@evgeni131 Ай бұрын

А двигатель заглушить никак? Лажа

@PetrovoTvorchestvo Ай бұрын

Сильно!!! Спасибо Эдику Хохлову. Благодаря таким талантам мы познаём героические истории простых тружеников. Так куётся история.

@susannewolf4547 2 ай бұрын

А этих электриков нужно было подвесить на проводах за одно место скольких могли людей погубить бы детей но ещё одно замечание надо было переводить из последних вагонов пассажиров в передние вагоны если вдруг столкновение было бы всё-таки не так опасно было бы

@batono55 2 ай бұрын

Супер! Сам машинист, как будто проехал с ребятами...Переживал до слез...

@konstanatinstupin9637 2 ай бұрын

Так и есть, ох как нужен стал, люди надеялись и видели будущее.

@user-ze4vl9nu9s 2 ай бұрын

Тында❤🎉

@user-ze4vl9nu9s 2 ай бұрын

Я служил1991-93г.на в.ч3539.тоннель пос нагорный

@Julia_MaifatMaifat Ай бұрын

В/ч 3539 88-90гг авторота..

@alexanderkosslik820 3 ай бұрын

Сильно. Главное, график не порушить. Электрика за причинное место на проводах повесить. Цуку. И кто там ответственный за саморасцеп? Ему защемить причинное место. Цуке 😨

@SergeiSokol_official 3 ай бұрын

Они успели. Маневровый тепловоз успел освободить путь. Пассажирский, уйти с пути взбесившегося поезда и доехать до станции. Как только хвост пассажирского состава втянулся на боковой путь, на станцию влетел сломанный локомотив. Он пронёсся сквозь посёлок на скорости 107 километров в час. Остановить его удалось только через несколько километров. Руководитель депо, машинист и его помощник получили условное наказание и были отстранены от работы. Слесарю-электрику дали реальный срок. Путейцы отделались лёгким испугом. Валентину Зарубину отметили знаком «Почетному железнодорожнику» за профессионализм, чёткие и грамотные действия в аварийной ситуации. Очередной катастрофы, вызванной разгильдяйством на всех уровнях, не произошло из-за того что нашёлся один профессионал своего дела. Повезло.....

@SergeiSokol_official 3 ай бұрын

Не вдаваясь в технические подробности, затормозить электровоз в той ситуации можно было только восстановив герметичность системы торможения, для чего нужно было вылезти из второй секции тепловоза на сцепку и вручную перекрыть шланг подачи сжатого воздуха. На скорости свыше 100 километров час, на неровном пути это сделать не удавалось. Машина превратилась в неуправляемый тяжёлый снаряд. В итоге локомотив весом почти в 200 тонн начал стремительно нагонять хвост пассажирского состава. Именно в этот момент свою роль сыграла Валентина Зарубина - дежурная по станции Хани. Пытаясь предотвратить катастрофу она дала указание машинисту пассажирского поезда прибавить ход. Но на станции оставался только один свободный путь. Пустить туда пассажирский означало закрыть сквозной проезд. До расчётного времени подъезда к станции неуправляемого локомотива оставалось 5 минут. Оценив ситуацию Валентина дала указание машинисту маневрового тепловоза расчистить ещё один из занимаемых путей с целью пропустить неуправляемую сцепку тепловозов по основной, прямой магистрали сквозь станцию. Времени почти не оставалось. Все должно было быть выполнено слажено и чётко. На станции находилось два грузовых состава с маркировкой опасный груз. В одном из них была промышленная взрывчатка. Сотни тонн. Столкновение стёрло бы посёлок вместе с жителями с лица земли.

@SergeiSokol_official 3 ай бұрын

Следующими, кто допустил нарушения, были путейцы, в чью задачу входило поддержание железнодорожного полотна в надлежащем состоянии. Дорога здесь построена на вечной мерзлоте, это был один из последних участков БАМа, сданный в конце 80-х годов. Поэтому полотно «гуляло», периодически образовывались просадки пути, требующие немедленного ремонта и ограничения скорости на маршруте до исправления. Несмотря на то, что очередную просадку заметили вовремя, своевременный ремонт осуществлён не был, а из-за неправильной оценки проблемы, ограничение скорости поставили в 40 километров в час, хотя должны были установить не более 25 км/ч. Машинист, принимая машину перед рейсом, не обратил внимание на большое провисание автосцепок между секциями тепловоза. Это сыграло одну из ключевых ролей в будущем ЧП. Он вообще не должен был принимать локомотив, в связи с тем, что был пропущен срок очередного ТО. Но подвижного состава как обычно не хватало и начальник депо дал команду на эксплуатацию. В итоге все, кто отвечает за безопасность движения, допустили нарушения. Катастрофа была предопределена. В тот день первым на перегон от станции Новая Чара к станции Хани отправился пассажирский поезд. Следом за ним пошёл товарняк, в котором в качестве локомотива был задействован как раз тот самый проблемный тепловоз. На длительном спуске на перевале Мурурин поезд и «поймал» ту самую просадку грунта на путях. Это привело к расцеплению между второй и третьей секциями локомотива. Состав, вместе с третьей секцией остановился - тормозная система отработала на отлично. Но две первые секции из-за отсутствия тормозов во второй из них и нарушения целостности системы торможения, начали неконтролируемый спуск по перевалу. Тормоза не работали.

@SergeiSokol_official 3 ай бұрын

Эта история произошла в 1992 году на маленькой станции Хани в Якутии. Посёлок городского типа Хани расположен в одном из самых живописных мест в России на Муруринском перевале, являющимся высшей точкой Байкало-Амурской магистрали. Именно здесь могла разразиться одна из самых крупных железнодорожных катастроф нашего времени, не случившаяся только благодаря профессионализму и находчивости одного человека - дежурной по станции Валентине Зарубиной. А случилось все благодаря стечению обстоятельств и пренебрежению правилами безопасности со стороны ряда людей, которым мы, как пассажиры, доверяем свою жизнь. Товарный поезд должен был отправиться от станции Новая Чара в сторону станции Хани. Это перегон, представляющий собой почти постоянный спуск длинной в десятки километров. Проезжать по нему можно только с абсолютной уверенностью в тормозной системе состава. Тем более если это грузовой состав весом в тысячи тонн. Но именно с тормозами в тот день и возникли неполадки у грузового поезда следовавшего по маршруту. Локомотив состоял из сцепки трёх тепловозов (усиленная группа - в связи с большими перепадами высот на маршруте). На протяжении некоторого времени до описываемых событий у него плохо срабатывал отпуск тормоза второй секции, из-за чего шёл перегрев и сгорали тормозные колодки. Чтобы устранить проблему было проведено обслуживание в депо на станции Новая Чара. Однако вместо того, чтобы заменить один из неисправных клапанов, слесарь - электрик, осуществлявший ремонт, просто заблокировал его, в положении открыто, а электрическую цепь, сигнализирующую о неисправности, замкнул напрямую. В результате вторая секция тепловоза осталась вообще без тормозов. Но пока локомотив оставался единым целым, проблем это не создавало.

@user-up2sp4zc9r 3 ай бұрын

БАМАВЦАМ Я ВЫРОСЛА В СТОЛИЦЕ БАМА ГОРОД ТЫНДА! И ЭТОТ ГОРОД Я СЧИТАЮ РОДИНОЙ СВОЕЙ! ЗДЕСЬ КАЖДАЯ ДОРОЖКА И ТРОПИНКА СВЯЗАЛА ВМЕСТЕ ТЫСЯЧИ ЛЮДЕЙ! СЮДА СЬЕЗЖАЛИСЬ СО ВСЕГО СОЮЗА! НА СТРОЙКУ ВЕКА МОЛОДЫЕ КОМСОМОЛЬЦЫ! С ВОСТОКА ЗАПАДА И ЮГА! НА СЕВЕР НЕ БОЯСЬ МОРОЗОВ! ЗДЕСЬ СОЗДАВАЛИСЬ СЕМЬИ И РОЖДАЛИСЬ ДЕТИ! И СТРОИЛИСЬ ДОРОГИ И МОСТЫ! ТУТ КАЖДЫЙ БЫЛ ЗА КАЖДОГО В ОТВЕТЕ! НА СТРОЙКЕ ВЕКА НЕ БОЯЛИСЬ МЕРЗЛОТЫ! ПРОШЛО УЖЕ ПОЛ ВЕКА БАМ ПОСТРОЕН И МНОГИХ НАМ УЖ НЕ ВЕРНУТЬ! НО В НАШЕЙ ЖИЗНИ ЕСТЬ ГЕРОИ! КОТОРЫЕ ПРОШЛИ ВЕСЬ ЭТОТ ТРУДНЫЙ ТРУДНЫЙ ПУТЬ! СПАСИБО ВСЕМ ПЕРВОПРОХОДЦЕВ БАБА! ЗА НАШ УЮТНЫЙ ТИХИЙ ГОРОДОК! Я ЗНАЮ ЧТО В РОССИИ НАС НЕ МАЛО! ТЕХ КТО НА БАМЕ ПОДРУЖИТЬСЯ СМОГ! ЛЕТЯТ ГОДА И ПРОЛЕТЯТ СТОЛЕТИЯ НО В ЖИЗНИ КАЖДОГО КТО В ТЫНДЕ ПОБЫВАЛ! ОСТАВИТ СЛЕД НАВЕК ДОРОГА БАМА! НЕПОВТОРИМЫЙ ТВНДИНСКИЙ ВОКЗАЛ; АВТОР:КАПУСТИНА ОКСАНА КОНСТАНТИНОВНА

@user-qh1ld2bh2t 3 ай бұрын

Этим машинистам наградить премия а электрика посадить на сутки за такие дела

@user-qh1ld2bh2t 3 ай бұрын

Этому Гене электрику за халатность наказать надо бы

@IDONTMAIND 3 ай бұрын

Так а кран двойной тяги перекрыть нельзя было что-ли?

@user-bk4jp8gb4j 3 ай бұрын

Автор ты подлец! Где, в какое время ты вырос? Или подлец или дурак!

@user-bm2bu8id8b 3 ай бұрын

Андрей както. Краном не правильно работает

@user-bm2bu8id8b 3 ай бұрын

Вагоники Молодцы

@user-fe6yy5ej5f 4 ай бұрын

А двигун неможна було вимкнути?!😮😮😮

@user-jb5ou3dh5c 4 ай бұрын

Я вот не пойму одного, трехсекционный тепловоз, саморасцеп между второй и третьей секции, ок... головная часть продолжила движение потому что нечем тормозить. А оставшаяся секция с поездом остановилась из за падения давления, соответсвенно после расцепа на третьей секции краны все открытые, состав не откачивается, поезд стоит на уклоне, из за утечки воздуха тормоза состава должны были отпустить и привести поезд в движение, в реальности оставшийся поезд на перегоне догнал бы уже головные секции и сравнял бы ее с землей. Я честно признаться ожидал именно такого исхода. Но почему то всем не до поезда на перегоне который стоит без 😮тормозов.

@user-uy8st5ru6n 4 ай бұрын

Супер фильм!!!

@user-fw4rz1ps5m 5 ай бұрын

Вот только Користовка,по моему,сюда не вяжется 🤔

@user-fd2dm5uv1d 5 ай бұрын

Цей фильм снят на реальнтх подіях Шедевр

@user-sl7wr2qm2e 5 ай бұрын

Кошмар любого машиниста - тормозишь ,а он летит.Фильм -учебное пособие для тех. школ машинистов локомотивов о том как не надо относится к своим обязанностям и требованиям инструкций,это касается всех персонажей данной драмы, особенно лок бригад, ведь в итоге на них все замыкается, будь машинист требовательнее к ремонтному персоналу и прежде всего к себе в части выполнения требований инструкций, этого бы не случилось. а так будем иметь "користовки" с "каменскими" продолжать наносить ущерб, а главное убивать не в чем ни повинных людей.

@evezesgerov2422 5 ай бұрын

Во всем виновать разгилдяйство нач. ТЧ-4, ТЧД-4, электрик, слесари и мастера ТЧ-4. Все хотели выпит, поест. Но только не работат по совести. Только требовательная работа ДСП Вальи, нарушения скорости машиниста пассажирского поезда и мужество Лок. Бригады тепловоза предотвратил крушения.

@user-sc7xp8vk8z 5 ай бұрын

Где нет нормального финансирования начинается героизм

@user-fo7vx4jc9j 6 ай бұрын

Самая главная цель фильма замотаные контакты СИНЕЙ изолентой,!!!!!! Это как получается.во вред изолента сработала? Непорядок вся страна наней сидит и все держиться

@user-tm5sc4dl7w 6 ай бұрын

Мне повезло работать и общаться с Леонтием Григорьевичем. В 1993 году он был назначен главный инженером Байкало-Амурской железной дороги. Я же работал в отделе охраны труда и часто замещал начальника отдела. Это был человек высокого интеллекта и широкого развития, прекрасный специалист своего дела и большой руководитель, на которого я всегда равнялся. ...Вечная память и слава Леонтию Григорьевичу !!!

@user-pz3by1ew9i 6 ай бұрын

Шибут пацан😂

@viktorpanarin3365 7 ай бұрын

Сильный фильм ! Я тоже бывший машинист и раздолбайство в нашем депо было не меньше .И давление на машиниста знакомо , а в итоге он крайний .

@True1786 7 ай бұрын

Спасибо вам за эту передачу! ❤🙏

@user-bm5xx9iu9r 8 ай бұрын

Увидела вагончики в которых жил отряд московский комсомолец

@user-wp4he2zs4d 8 ай бұрын

Хорошие воспоминания про город,муж служил в вертолетном отряде.Дружили все национальности.Мы с мужем украинцы и после службы уехали на Украину.Теперь интересно задать вопрос нашим русским знакомым как же так,что теперь вы пришли на нашу землю убивать нас,наших детей?Зачем?

@user-fh8xu7iv8n 9 ай бұрын

Дыра и помойка!

@zhigan2010 9 ай бұрын

Доживём ли мы до этого времени, когда построят мост или тоннель на Сахалин. Приходиться мотоциклы перевозить на лодках на Погиби что бы по путешествовать.