einfach mal anrufen 0170-3633989

@@Vino1337 Hallo Vincent, ja, nach dem Ziehen der Kupplung ist das unregelmässige Klackern fast weg... hier mal mein damaliger Analyseplan 🙂 Analyse mögliche Kupplungsprobleme S1000RR Symptom: Bei meiner S1000RR starke mechanische Klackgeräusche (auch haptisch spürbar) im Leerlauf. Bei gezogener Kupplung deutlich weniger… Kraftfluss: Primärantrieb über Gradverzahnung auf Kupplungszahnkranz (Wenn da was an der Verzahnung, zu großes Zahnflankenspiel etc., defekt wäre, wäre das ein Disaster, das Primärantriebszahnrad und die Außenverzahnung an der Kupplung müsste ersetzt werden. Es wären dann auch viele Späne im Öl (prüfen)) Step 1: Öl ablassen ansehen, Magnetablassschraube - Stahlspäne, Ölfilter aufschneiden (Aluspäne ggfs. vom Lagerhalter Getriebeeingangswelle… eher unwahrscheinlich) Funktionsbeschreibung: Der Kupplungszahnkranz ist mit einem Nagellager auf der Getriebeeingangswelle gelagert und über die Federn zwischen den Aussparungen des Kupplungszahnkranz und auf der einen Seite dem Alu-Kupplungskorb und auf der anderen Seite des Kupplungszahnkranz mit dem Metallring mit den Vertiefungen für die Federn werden die Drehschwankungen abgefedert. Der Kupplungszahnkranz drückt beidseitig auf die Mitte der Federn. Der Alu Kupplungskorb mit den Vertiefungen für die Federn ist mit dem Metallring mit den Vertiefungen für die Federn vernietet (3 Niete). Dazwischen liegt der Kupplungszahnkranz. Wenn die Federn durch den Betrieb altern und kürzer werden, erhöht sich das rotatorische Spiel. Wenn der Kupplungskorb ausgebaut ist, kann man die Federn schütteln, siehe viele KZbin Videos, aber bei laufendem Motor werden die durch die Fliehkraft nach außen gedrückt und werden daher nicht rasseln. Beim Drehen des Kupplungskorbs könnte man das rotatorische Spiel durch die kurzen alten Federn prüfen. Lose Niete ggfs. auch (sehr unwahrscheinlich). Es gibt kein Video das wirklich lose Niete zeigt. Vermutete Ursache: Das Problem könnte das Getriebeeingangslager sein (das ist das Festlager… da darf kein axial oder Radialspiel sein). Wenn das Lager in dem Lagerhalter Spiel bekommt könnte die Welle nach oben und unten schlackern. Das Lager selbst könnte auch Spiel haben… dann natürlich wechseln (KZbin Video: Marroko?) Test um die vermutete Ursache zu verifizieren: Nach Abnahme des Kupplungsdeckels durch herumwackeln (Kupplungskorb hoch runter, und in axialer Richtungbewegen). Wenn da Spiel ist, dann ist da irgendwas an dem Getriebeeingangslager kaputt. Radialspiel könnte auch vom Nadellager kommen. Update nach Reparatur: Genauso vorgegangen: Moped Kupplungsdeckel abgebaut (dazu brauch man nicht mal Öl ablassen) an Kupplungskorb gewackelt… eindeutig Spiel (von der Seite gesehen) in Richtung rechts oben <-> links unten… alles auseinandergebaut um an den Alulagerhalter zu kommen… das Lafer selbst war heile… aber der Lagerhalter war ausgeschlagen. Nach Wechsel ein Unterschied wie Tag und Nacht… was die Geräuschkulisse angeht. Das Lager mit Lagerhalter hatte ich schon vorher bestellt… weil ich mit nach der Analyse sicher war das es nur das Teil sein konnte.

​@@Vino1337 Beim baum-bmwshop24 hab ich 166 EUR inkl. Versand für das Lager mit Halter gezahlt... ich hab bei dem beängstigenden Klappern/Klacken/Gesamtgeräuschkulisse aus dem Kupplungsbereich Angst bekommen... aber das beginnt ja schleichend... ich bin sicher 5000 KM mit den Geräuschen gefahren.

I also have a H6510BD projector , how did you take out the screws on focus ring ?

when you mount the top cover (see at 4:05ff) a switch is pressed down... without that cover (and the little peg that presses the switch down) the projector will not start... that is the only thing that I can think of

@@4Frischlinge Happened to me too, gave me almost a heart attack ;-)

Nein... die ist noch hell genug nach 2000 Std. Ich hab den Lampentimer zurückgesetzt

Ich hab die testweise mal ausgebaut... und die Kühlluftkanäle gereinigt... hat jetzt ca 4000 Stunden gehalten die Lampe

Die Plastikgewinde brechen gerne ab... aber das Ding ist an so vielen Stellen zusammengeklipst, dass man eigentlich die Schrauben gar nicht braucht... ich würde sagen: eine sehr einfache Sache die Reinigung. Aber es ist schon nervig wie brutal man die Plastikverkleidungsteile lösen muß

Uff

Technisch ist das Versagen sehr komplex... Metal Dusting... was durch das seit ein paar Jahren eingeführte leichte Heizöl verursacht wird. In dem Video sage ich zwar das das Öl einfach heisser brennt, aber das ist nur die volkstümliche Beschreibung. Auf meiner Homepage sind die technischen Hintergründe genau beschrieben. Ich würde sagen damit hatte bei Buderus Viessmann MAN keiner gerechnet. Und die Lösung ist technologisch aufwendig.