長らく行けてません仕事がおちついたら行きたいです。

I don't know exactly why buses are so pleasing to watch. I love them ! 🤭

Lovely buses ! 🥰 I don't know if they're considered good bus drivers, but they seemed to be very skilled to me. I like how things work. Everything is very organized. 😉

変わってないよ

２０２２年の９月、１０月に佐賀駅バスセンターのバス乗り場が変わりましたね １番のりばがモラージュ佐賀、ゆめタウン、佐賀空港、西鉄久留米駅 ２番乗り場はSAGAサンライズパーク経由のバス ３番乗り場は諸富方面の市営バス、西鉄柳川行の西鉄バス ４番乗り場は佐賀大学経由のバス ５番乗り場が久保田方面、唐津方面、武雄温泉駅、祐徳稲荷神社 ６番乗り場は高速バス ７番乗りは西鉄バスの第二合同庁舎、佐賀市営バスの二路線が走ってますね

西武バス無かった気がする

地元に帰りたくなりました😭😭

一枝四丁目地区 03:03 旧スペースワールド 06:24

動画借りていいですか？

まだ経営統合する前の、京阪宇治交通バスで通勤していたことがあります。（H5～H16年頃）そのころの運転手さんはまだまだ荒っぽい人が多かったですが、とびっきり変な運転手さんがいました。車内放送機器を使用して、バス入口スピーカー（バス発車アナウンス用）に切り替えて歌ったり、やじる運転手さんがいました（路線運転中に。）昼間で乗客も多くない時間帯でしたが、おどいたことを覚えています。

JR枝光駅近くにあるくろがね線の「枝光橋」がそれを物語っております 内側(戸畑寄り)に面する枝光橋は1930年(昭和5年)に完成した「タイトアーチ」と呼ばれる世界でも数例しかない大変貴重なタイプでかつては戸畑·八幡両向けが複線共用されていました その後機関車の大型化に伴い外側(中央町寄り)に新枝光橋が1972年(昭和47年)に完成し(こちらは一般的なトラス橋)JRに相当する「上下線」が分離されました その後製鉄所八幡構内ので段階的な縮小でくろがね線も単線化され「枝光橋」も鉄道橋としての使命を終えました 現在は生産に不可欠なパイプ類の架台としての役割を果たし近代化遺産とも称されるこの枝光橋は列車が走らなくなった今日でも大切に重宝されていることは歴史研究家そして鉄道マニアにとって非常に嬉しいかぎりであります

2022年頃にここ「くろがね線」に新型のディーゼル機関車が久々に導入されました ディーゼル機関車なのに「Ｅ1401」(原則的にＤで始まる)となっているのは「電気伝達方式」となっているためだと推測されます 外観がＥ8500型電気機関車に似ていますが正面１枚窓で屋根にパンタがないことで遠目でも区別が可能です 引き換えに電気機関車の今後の動向が注目されつつありますが今や数少ない製鉄所所有の電気機関車が今後も末永く活躍出来る事を切に願います Ｄ700型ディーゼル機関車もＥ8500型電気機関車も半世紀近く活躍していて正しく「超ベテラン機関車」であります 「くろがね線」は50年以上観ていますので機関車や貨物列車の世代交代を目の当たりにしております

北九州地区にはJR各線や筑豊電鉄 モノレールや門司港レトロ線といったあらゆる鉄道が走っておりますがこの日本製鉄くろがね線も興味深い存在の鉄道線であります 但し運行ダイヤが事前に知らされませんので列車走行のシーンに出くわせば正に「ラッキー」の一言です

福岡県北九州市の戸畑区と八幡東区とを結んでいる日本製鉄九州製鉄所(旧·新日本製鐵八幡製鐵所)の専用鉄道です この地域には国鉄(現·JR)鹿児島本線 西鉄北九州線(1985年に廃止) そしてこの製鉄所専用鉄道と鉄道の三つ巴であった時代がありました 私が幼少期の時代からあらゆる列車(編成·体制)を見てきましたので焼き付けたシーンは様々であります その間に炭滓(たんさい)線→鉱滓(こうさい)線を経て現在は「くろがね線」(鉄に因んで)と呼ばれておりますが電気機関車(ＥＬ)とディーゼル機関車(ＤＬ)のプッシュプル運転は伝統的に引継がれております 私も生まれて以来幾度となくこのくろがね線の「内外」(戸畑は「内側」が多い)を行き来致しましたのでこの地域における日常路線ともなっております 路線の特徴として比較的直線が長い(一枝付近を除いて)ことであります 機関車の外観と構造から「動く鉄道ロボット」のように雄大に感じられます 貴重な動画の御提供誠にありがとうございます

東急さんの一坪ほどの詰め所のトイレ 36年間何度も駆け込みました ありがとうございました

最新の堺トラムも導入しつつ、旧型車も「動態保存」できちんと残してくれたのは素晴らしい。

夜までの動画撮影、お疲れ様でした。

いわきならE657系がデビューした時に一度だけ行きましたね。 その時はキュービックかつ 復興支援バス(だったかな) のステッカーの付いた車両が走っていた印象でしたね。 その頃から比べると綺麗になったし、ノンステップバスが多くなった印象ですね。

カッコいいですねぇ😉👍

うちの横を毎日壊れそうな音たてながら一生懸命走っております(^▽^;)

これで最高時速が新快速並みだとめちゃくちゃ楽しいんだけどな

素晴らしい動画ですよ📸😘👍

Bên nhật xe khách đẹp và sạch thật bến bãi chuyên nghiệp

爆音大好き

私は車好きですが鉄道も好きです私は車の生産終了でショックを受けたのが マークXとカムリです特にこの二つは40年以上の歴史を残し幕を閉じましたマークXも同様50年以上の歴史を残したまま幕を閉じていったのです

その車両で今は大宮京都リニア博物館にいるやつはどれですか

阪堺のモ１６１は日本一渋い電車だと思う。「超」レジェンド級電車は大阪にいた。

頑張ります😊

娘が喜んで大笑い大興奮でみてますありがとう❤

あれから3年か。

323系「初日からこんなやつの相手かよ…」

参考にしました！ありがとうございます！

急におすすめにでてきました！1番列車はこんなかんじだったのですね。てか登場から7年もたってるのか…

1967年｛昭和四十二｝581系以来のこと 57年ぶり。

かなり前の寝台特急581以来通風グリルがあるのがよく分かる。 それにしても国鉄民営化以降初めてです。 機械室。 なんとも言えない。

いろんな会社あるけど、全てが京成ってのが凄い

まだ現役でキュービック使っているのですね。おそらくV8を積んだ最終モデルだろうけど、BUみたいに個人で動態保存してくれないかな？

たまに阪神の普通列車に乗るとJRでは得られないエゲツない加速してくれるので楽しいです。

今は綱嶋駅のバスターミナルから発車するバスのうち、臨港バス、市営バスと東急バスの日吉行き全系統は全て新綱島駅発着になったので、ここまでカオスな光景はもう見れませんね

今は綱嶋駅のバスターミナルから発車するバスのうち、臨港バス、市営バスと東急バスの日吉行き全系統は全て新綱島駅発着になったので、ここまでカオスな光景はもう見れませんね

連接バスの西濃をフルに活用してますね😂

弘南バスなかった………

香川県民としては大川バス、ことでんバス、琴参バスを是非！！

交通系ＩＣカードが使えるように近代化されているところもあるけど、今も現役なのは凄い。

5:21 貨物輸送と言えばこの貨車ですが、 やっぱり頭の片隅に残る特殊な顔ですね。 7:32 秩父鉄道に行くことがあるのですが、 5000系車両乗車したことがない・・・乗ってみたい元都営車

狭そうで可哀想主さん

生き地獄

福山駅来られたんですね！ 少し前までは各会社からの中古車など沢山いたんですが…今は正直ちょっとバリエーションにかけてます😓 でも撮影してて飽きないので良いところですよ！

JRは5桁のほうの上2つが年式 96年のは、棚倉支店が格下げ時に棚倉のいわきから白河の福島ナンバーになってる 99年のは、宇都宮→西那須野（ずっと栃木200最初のほうのナンバーで最初期に中乗り経験してたけど磁気カードリーダーが高額で1つに済ませたかったせいで瞬く間に前乗り降りに）→ココ　でアリソンAT 03年のミオは佐野でコミュニティバス落札した時に入れた車だったけど、新幹線工事代行用で借りてきてた仙台の教習用と一緒の登録になってる・・・ 東濃は元は確か名鉄岡崎　あの頃の日野は大中小関係なくJR東海の路線譲渡で一緒に来た車しかいなくて、富士重と西工の日産、ちょくちょくふそう　自前の日産を早々売った代わりに名鉄からやってきて3・・と年式-自社車両導入数の続番で希望ナンバーに

大阪メトロでは3000a系が好き