有難うございます。 これからも宜しくお願いします。

有難うございます。 オイル漏れやにじみが当たり前の物です 何とかしようとするのが間違いかもしれません。

何時も有難うございます。 正しい答えか分かりませんが、インマニの内圧が異常に加圧、負圧になったときにエアーの吸い出しと聞いた事があります。パイプ先端も潰され細くなっております 正しいかどうかは分かりません 申し訳ありません。 但し、ネジは入っておりません

@@DIY-id6lg いつも勉強になります。 ありがとうございます🙇‍♂️

コメント有難う御座います ルパンの車のようには早くは走りませんが同じ車種です

お世話になります ヘインズマニュアル（英文）をグーグル和訳で検索しましたが、CO制限装置 と言う解説が見つけることが出来ませんでした。 申し訳ありません🙇 私のキャブもレッさんと同じく２６IMB１０ですが特にCOを調整する装置が 他にも見つかりません （年式も古く排気ガス規制等々の装置は無かったと思います） エアーミクスチャースクリューがアイドリング時の燃料と空気の調整部と なるのかと？個人的に思っておりました。 レッさんみたいに、何でも出来る方には大変失礼な事とは思いますが （余計なお世話と思われましたらご了承下さい） キャブ一カ所だけですと見落としがあるかもしれません エンジンの圧縮、バルブの密閉度、点火時期の不備、インテーク側からの ２時空気等々、キャブの含めた周辺の状態は如何でしょうか？ インテークバルブが密閉されていないとか？ 燃焼状態が悪いとか？（プラグだけで無く、ハイテンションコードの接続 カシメが悪いとか？マフラーの抜けが悪い？ もう一度点検されては如何でしょうか？ ご承知の通り、エンジンをやる場合は、エンジンの３要素を特に注意 して組んでおります 解決になれず申し訳ありません。 宜しくお願いします。

@@DIY-id6lg いつもありがとうございます。 私は素人なので、見落としてだらけです。 また、一からチェックします。 ありがとうございます。🙇‍♂️

コメント有難う御座います 見て頂ける方がいるのは大変うれしいです。 コメント励みになります有難う御座いました。

何時もご視聴、コメント有難う御座います 完成できるか？少し不安です 宜しくお願いします。

お世話になっております。 ｢あくまでも個人的な考えですのでご了承下さい｣ ミクスチャーのOリングも当然新品ですよね 一つ確認して下さい、元のミクスチャースクリューの先端（テーパー部）に段差は見られますか？ 段差があれば締めすぎによる本体（キャブボディー）の穴の拡張も疑われます。 （古い物です、誰がいじったかも分かりません、この様な状態は仕方の無いものと思った方が良いかもしれません） でも、ミクスチャースクリューは完閉の状態で使用しませんので、一杯締めてからの戻し回数を規定より少なくするかで調整出きると思います。 （ミクスチャースクリューを締め付けてエンジンを止める必要はありませんので） たとえば全閉から1回転開けとか、アイドルが安定する箇所であれば（規定の戻し回転数を無視） 車屋さんから排ガステスターをかりHC濃度を見て調整するとか、アイドリングが安定し排気ガスの匂いが 鼻につくほどキツくなければ問題ないと思いますが。 新しいミクスチャースクリューも当てにならない場合があるかもしれません 古いスクリューでOリングだけ交換してもOKの場合があります。 バタフライ弁も完閉にならずシャフトが変形してる場合もあります（この辺は確認が必要です） 新品のキャブを購入してもそのままでは使用出来ません、オーバーホール組み直しが必要です 出来が悪い物も有るそうです。 あくまでも個人的考えなので参考として下さい ご検討を祈ってます、頑張って下さい

@@DIY-id6lg ありがとうございます。🙇‍♂️ 非常に勉強になります。 現在全締めしても、エンジンかぶっております。キャブレターのOHで確認が必要な状態です。 油面の高さも気になります。 アイドルジェットも45が入ってます。 45が普通でしょうか？ 排ガスCO燃料入れ替えで、7.5から6.5に下がったのですがCO4.5には程遠いです。 アイドルミスクチャーが絞れないと排ガス大変です。😱

一度全閉から1と1／4ぐらい開けた状態で始動してみて下さい

@@DIY-id6lg ありがとうございます。 やってみます。 ミクスチャーOリング新品です。 ミスクチャー先端は、段差はなかったです。 エンジンは、調子いいです。 走行中にカブってる感じはなく。 スムーズに走行可能です。 車検のCOのみ困っております。

コメントありがとう御座います オークションの中古車よりは安く上がると 思いますが、部品探しに苦労するでしょう

お疲れ様です。 ご存じの通り、消耗品等はネットの専門サイト等で購入出来ますが、内装等の部品は オークション等で気長に探すか？もう一台程度の良いパーツが付いた車両を購入するかででしょう 難しいのは、ドアの内張（純正にこだわると）ビニールの破れは上手く補修出来ませんから シートは張り替え可能、ダッシュボードのひび割れは上手に補修、塗装で何とか・・・ ウエザーストリップ等は購入可能でしょう じろうさんのNはエンジンミッション等は良いと思うのでヨシとして 車体外装は地道に切り貼り、板金で頑張るしか有りませんね 中古のドアは完全にアウトです。 私も3台分買いましたが使い物になるのは無かったです 長くなりましたが具体的に何が欲しいか？有りましたらまたコメント下さい

コメント有難うございます ジャッキにて後輪を浮かせます。 後輪は、前側のアーム取り付けボルト3本を緩め ボルト穴が長穴になっているので、－ドラｰバーを差し込み調整、測定を繰り返し調整しました。 リアーアームブッシュボルトも緩めることをお勧めします。

@@DIY-id6lg merci pour votre reponse, et vos video, ca aide beaucoup de personne, continuer comme ca, merci

嬉しいです、有難うございます

有難う御座います これから暑い季節旧車にとって最悪ですね アルファは夏も強いのでしょうか？

@@DIY-id6lg これからしばらくオフシーズンですね〜 アルファ自体は夏でも大丈夫なんですが、人間の方が暑さで参っちゃいますね。

コメントありがとう御座います。 申し訳無い。🙏 正直言ってサービスマニュアル持っていないので、ネットで検索した値をお知らせします。 2.5㎏と記載されておりました。 締めすぎにご注意下さい。 余談ですが ヘッド、クランク等の機関部は規定トルクを巡視しますが、その他は適当（デタラメ）では無くボルトの太さ に応じた力で、締めすぎに注意して対応してます。 宜しくお願いします。

@@DIY-id6lg様 ありがとうございます。 締めすぎ注意心得ました。

何時も有難うございます。 ニップルは万力で圧着して完了としました抜けなかったので（手抜きです） 特にガスケットを用いたアルミ製の部品は、国産も含め、幾度かの分解、組み立てに対し変形、ネジ山の摩耗等しますね、仕方が無いと思います。（古いホンダ車では分解対応回数があると聞いたことがあります） シール剤とかリコイルとかで対応するしかないと思ってます。 今は全くの漏れにじみ等発生しておりませんのでヨシとしました。 今回も、是非お教え下さい リア足回りのアライメント調整が上手く行きません（リアｰのトーイン）どうしてもトーアウトになっております 【肝】かんじんなところが上手く行きません。 是非ご教授お願いします。 何時も質問で申し訳ありません

アルミ部品はオーバートルクで締め付けられれていることも多くて歪みますもんね^^;; リアに限らずアライメント調整をやったことがないのですが、ヘインズではないマニュアルには、 『リアスイングアームのフロント寄りの付け根部分でボディに連結している、ボルト三点で止まっているベースを動かして調整する。』 的なことが書かれていました。 文章ではうまく説明できませんが、これで伝わるでしょうか^^;; マニュアルは、 ”1957-1973 Fiat 500 - 500d - 500f - 500l Factory Workshop Manual Also Applicable to the 1970-1977 Autobianchi Giardiniera ペーパーバック - イラスト付き” という、黒表紙に黄色の500が表紙のものです。 アマゾンで fiat500 workshop manual と検索すると出て来ます。 X（旧Twitter）で私を見つけてくだされば、該当ページをスキャンしてDMでお送りしますよ^^

MEX様、有難うございます。 やはりフロントベースの3本のボルトで、ですね！ ヘインズでも同じような事が記載されておりましたが、今一つ上手く調整 が出来ませんでした。 これから、再挑戦してみます 本当に有難うございました。 助かりました。

お疲れ様です。 私もフロート調整後、同じ場所からガソリン漏れてきました😅

ヘッドライト整備お疲れ様です。 補修もおっかけっこで次々に発生します。 全てやるつもりでないと、いつ、何処で止まるか？心配で気持ちよく乗ることが出来ません 大変でしょうが、あきらめず頑張って下さい。 動画編集も大変になりますネ！♥

何時も有難うございます。 私もワイヤーアジャスターが丁度良いところに来なかったため 室内サイドブレーキレバー固定ボルトで丁度ようところに調整しました 助士席取り外し、カーペットをまくる等の余計な作業が必要になりました。 参考になりましたでしょうか？ 宜しくお願いします。

参考になります。ありがとうございます。🙇‍♂️

有難う御座います。これからも宜しくお願いします。

お世話になっております 無い知恵を絞ってやりましたが、正しいかどうか？ アライメントは専門家に以来した方が良いと思いますが、500のデーターが 有るか不明です。 皆様はどうされているのでしょうか？

私はショップさん任せですが、トーインの調整はアングル材で自作する人もいらっしゃいました。 ここにリンクが貼れなかったので、以下をご覧ください。 fiat500-onlinemanual @ ウィキで ↓ 【旧版】=まぁさん編集オリジナルVer. ↓ 基本整備2-制動+操作関連 ↓ トーインの調節

私は主治医任せです^^;;

良いですね、近くに力強い味方がいてうらやましい♥

おかげで長く乗ることができています^^

コメント有難う御座います 近所のオッチャンたちにはテントウ虫か？とよく言われます。 宜しくお願いします。

ありがとうございます。 アルファの方は調子いかがですか？

@@DIY-id6lg 調子いいです。先週末岐阜で行われたイタリア旧車のイベント、イタリアンジョブに行き、その後静岡まで脚を伸ばして約1500kmのツーリングをしてきました🍀

すごいですね、1500ｋｍとは国産車と同等の信頼性、流石です

有り難う御座います。 これからも宜しくお願いします。

MEX様、今晩は,何時も有難うございます。 本当に購入後2年4ヶ月ぶり、2度目の運転で全くの初めてと同じ感動物でした。 これから少しずつ膿みだしを行い、楽しく乗れる車に仕上げたいと思います。 これからも宜しくご指導お願いします。

ブレーキの踏みしろ、効き具合も含めて国産車のようにはならないみたいです。 でも、車検に通る制動力は確保できるので、こんな物だと思います。 500全てがこんな感じなのかは分かりません？ これも味かと思うようにしてます。

私のも、車検に通る制動力は確保したいです。😅 トシさんのチンクエチェントはフルレストアで綺麗ですね。❤

有難うございます。 レツさんも頑張って仕上げて下さい

コメント有難うございます。 国産から比べると踏みしろが深く違和感があり少し怖いです ドラムを交換しましたが差ほどの変化もありませんでした こんなものなのでしょうか？

有り難うございます。 動画拝見させて頂いております。 早く完成しますよう応援してます これからも宜しくお願いします。

ありがとうございます。頑張ります🙇‍♂️

有り難う御座います。2年がかりでようやく完成しました。 途中投げ出したいとこもありましたが何とかたどり着けました。 これからは、メンテナンスなど有りますが、また分からない事がありましたら 宜しくご指導お願いします。

コメント有難うございます これからも宜しくお願いします。

懐かしさを感じていいと思います😭

有り難う御座います これからも宜しくお願いします。

コメント有難うございます。 これからも宜しくお願いします。

コメント有難うございます。 私的感想です。 施工する場所によると思いますが、全く違う物だと関心致しました。

コメント有難うございます🙏嬉しいですね私も普通はNワンSSです 趣味が良い👍

この様な物しかお伝えできなくてすみません キチッとした動画撮れるよう今後頑張って行きます 宜しくお願いします。

コメント、問い合せ有難うございます アームのブッシュ交換は動画では上げておりませんのでこちらからご説明させて頂きます。長文になりますので予めご了承下さい 私もプレス機を持っていないため下記のようにしました 用意する物 ホームセンターにて調達 1．全ネジ棒　10㎜×30㎝程度長いやつ1本 2．全ネジ棒用の長ナット2個5㎝ぐらいかな？ （普通のナットですとナジ山変形の恐れあり長い方がトルクが掛かります） 3．厚めのワッシャー2枚外形が大きい物 4．足場パイプ10㎝程度　ブッシュが中に入る程度の物 5．ボックスレンチ用19㎜コマ　締め付け、抜く方に使用 6．ボックスコマ32？30？程度ブッシュの外形に合う物　抜ける方に使用 以上です 方法 アームブッシュに全ネジ棒を通します 抜く方に19㎜のコマ、ワッシャー、長ナット ブッシュが抜ける方に30㎜程度のコマ（ブッシュ外形より太い物） ワッシャー、長ナット これで準備完了です 19㎜のコマ　ブッシュ外形と粗同寸法（少し細い）方を締め付けると 大きいコマの方へ抜けて行きます 全ネジ棒のガタを無くして下さい 【両側にスパナメガネ等工具をかける必要があります】 潤滑油をしみこませヒートガンなどが必要になるかもしれません 極端にサビをひどくなければ少しずつ抜けてくると思います 動きはじめたら抜ける方の大きいコマをパイプに切り替え抜き取ります コマのままですと途中で止まります　ご注意下さい 注意途中でブッシュを叩いてはいけません（変形して抜けなくなります） ガスバーナーで軽く熱をかけるのも効果的です（ブッシュゴムを焼かないように） アーム側に熱を加えて下さい（赤くなるほど焼いてはいけません10秒以内で確認しながら進めて下さい） 画像があれば簡単なのですがこの当時はデジカメだけでしたから動画無く申し訳有りません この方法でフロントアームブッシュ等も抜けます 画像はあるのですがお送りすることが出来ません 宜しくお願いします。 何か他にありましたらコメント下さい できる限りお答え致します

@@DIY-id6lg さん 走行中にリアアームが破断し交換することになりました。 アーム部品は新品ですが、ブッシュが見た目で芯ずれしており 交換しようともいました。詳細な情報ありがとうございます。試してみます。 あと、新品のアームを車両に組付けしショックアブソーバーとスプリングを組付ける際、アームにスプリングが座らない（アームのスプリングが収まるところに はまらない事象）反対側も同様に組付けましたが、スプリングはすんなりと組付けできました。なにかコツがあるのでしょうか。

リアアームのスプリング座面、国産のように座りがあまり良くありません（自分のものも良くありません） スプリング先端に当たる回り止め突起はあるもの、円周を固定、納める構造では無いと思います 上部はゴムと金属のプレートにより位置決めが出来ますので 下部突起にスプリング先端を合わせた所を基準として上部を組むように私はしました リアサス組み付け動画ありますので参考までにご覧下さい。 他の方の意見もあると思いますが、【私の個人的思いをお伝え致しました】 ※他の方のご意見、見解が御座いましたらコメントお願いします

@@DIY-id6lg さん 私も同じ組付け方をしておりますがうまくいきません。 もう少し組付け方法を考えてみます。 ありがとうございます。

お役に立てず申し訳ありません🙇 新品の部品は500用でしょうか？ 元のアームと比べ違いがありませんか？ 新品部品でも疑う必要があるかもしれません リアｰアームにはスプリングが乗っかるだけですから、付かない？のはかなりの疑問です。 リーアショックが付いて固定されますので部品が問題なければそんなに難しいくは無いと思います スプリング・アームを良く観察して見て下さい 頑張って下さい 応援しております。

詳しいご回答有難うございます。 ガッチリ締めすぎたかも？ 確認します。 有難うございました。

何時もご視聴並びにコメント有難うございます。 大変励みになります 一人での作業は、大変でしたが完成はやはり嬉しい これからも宜しくお願いします。

コメント有難うございます

MEX様、いつもコメント有難うございます そうですね！ 500のパーツは新品でも素組、そのまま組めないと言う物ですから これで良いのか？全て疑い、確認して組まなければなりませんね ありがとございます引き続き宜しくお願いします。

コメント有難う御座います。 ハーレは流石人気ありますね いじさんまた来ると思います、その際は動画アップしますのでチャンネル登録 してお待ち下さい。

コメント有難うございます。

コメント有難うございます。 50年前の新車です

有難う御座います この辺までですね、サビがひどく手に負えません シートもありません・参った・・・

有難うございます。 そうですよね！ジョン＆パンチですよね 自分もおっちゃんライダーにそう言ったらあれはカワサキだよて言われました。

有難うございます。 昭和世代のため中々当時覚えた事から抜け出せませんね これからも宜しくお願いします。

久々のコメント有難うございます。嬉しいです MEX様は専用の工具持っていましたよね？なんか見たような気がします？ 若い頃先輩にタペットは少しぐらい音がした方が良いと聞いてましたが 皆様の間ではどうなんでしょうか？ ショート上げましたが走行中の【バギ・ガキン】金属音原因が全く分かりません リアのコイルバネの収まりなのでしょうか？ 経験ございませんか？ MEX様の掲載写真でクランクが割れていたのを思い出しオイルパンを空けてみたしだいです。

専用工具持っているのですが、アジャスターを咥える部分の切り欠きが広くてロックナットを締める際にアジャスターが微妙に回ってしまうため、現在は同じくバイスグリップかプライヤーレンチで作業している次第です^^;; タペットクリアランスは主治医から「少し音がするくらいで構わないので、狭くしすぎない方が良い。」と以前言われましたので、そのような解釈でよろしいかと思っています。 金属音や異音は気になりますよねー。 走行中に【バギ・ガキン】的な音がしたことは経験があります。 エンジンマウントのスプリングが折れた時と、フロントリーフスプリングを中央で束ねているナットが外れてリーフがバラけた時で、どちらもエンジンの回転に合わせて異音が発生しませんでした。 エンジンの回転に合わせて継続して聞こえるようでしたらエンジン本体かもしれませんが、オイルポンプの破断で油圧がなくなりクランクが割れた時は、たまたまかもしれませんが大きな音はしませんでした。 その代わりに油圧警告灯が点灯して、少しするとエンジンの回転に合わせてシャカシャカという音がしてました。 この辺りは破断箇所によっても変わるのかもしれませんが^^;;。 私の場合は走行中にギアの位置で異音がするならミッション系を、エンジンを切って惰性で走ってみて異音がするならハブベアリングかドライブシャフト周りを疑っています。 なお、段差でピコピコ・カコカコ音がする場合は、アブソーバーを留めるネジの緩みやフロントのナックルの他、車載物などにもよるので探すのが大変だったり、未だに謎が解けない音もあったりましすw。 話が変わりますが、以前の動画でオイルパンを開けた際にオイルが乳化していたのが気になりました。 雨の日に乗ったり洗車したりしてもエンジン内に水が入った経験がなく、オイルが乳化したことがなかったので…。 元のショップさんでエンジン単体で雨ざらしだったとかかもしれませんね。

イロイロ参考になりました。 音がでたのは一瞬でした、特にエンジンにトルクを賭けたわてでもなく、工事中の車線変更をした再に ガキと一回だけ、エンジンの調子も変わらず、ハンドリングにも問題なし、シフトチェンジ・ブレーキ その他走行には全く問題ありませんでした。現在も異常なく走行可能です。 タイヤで何かを踏み車体に当たったかもしれません？？ とにかく音・匂い等には注意を払って乗っています（楽しくないです、つかれます） ただ、リアアライメント調整が上手く行かず若干より＋αトーアウトで調整仕切れません オイルはその後数回交換しましたが乳化現象はありません 500博物館からの車両ですがMEX様の言うとおり年月をかけ膿み出しをしながら整えたいと思います。 これからもご指導宜しくお願いします。

ど～も！書類が無いんですよ

@@DIY-id6lg トシさんでもダメですか💦

持つていってくれと言われてるんですが、悩んでます 欲しいけど、歳なんで

懐かしいですね、まねクーパー

コメントありがとう

甲板からの発進時をイメージしました

有難う御座います。 ピカピカにするつもりはありませんが 分解しているとここもダメといつものようになってしまします。 ま、部品もありませんし程ほどに出来ればと思います。

コメントありがとう御座います。 その後、ドライブシャフトのスプライン部等、 確認しましたが、原因はつかめませんでした。 ミッションオイルも交換しましたが、金属粉的な物も出なく動力、回転部分以外ではないのか？ と思います。 リアスプリングの下のアームとの接地面のズレかと思っております。 その後走行しましたが異音は発生しておりません 恐々と乗っています。 長くなりました、以上の状況となります。 何か心当たりが御座いましたらお知らせ下さい。 今後とも宜しくお願いします。

なかな手強いですよ 部品ないですからね それなりにやります。