@@Gereamia ciao, confermo.

Grazie mille per il contributo e per la costruttività! Pur sapendo dell'errore, condivido pienamente la tua segnalazione, non ci sono scuse. Aggiungo inoltre (perché ho fatto ulteriori prove a terra) che avvicinando la telecamera alla bussola, sono arrivato a generare una deviazione di VENTI GRADI! Non a caso, non ho mai utilizzato quel supporto GoPro che qualcuno ha piazzato lì vicino. Prossima volta il cablaggio dei cavi sarà fatto a regola d'arte, sia per una questione di "airmanship", sia per evitare come hai sottolineato giustamente di condividere comportamenti sbagliati e potenzialmente pericolosi. Grazie ancora, con il tuo messaggio lo scopo dei miei video è stato ampiamente raggiunto. :) Siamo tutti "nuove leve" in un certo senso e non si finisce mai di imparare.

Preferisco aver fatto un check in più che in meno 😂

le checklist non competono al passeggero se le ha fatte ad alta voce il pilota evidentemente voleva insegnare qualcosa a qualcuno che aveva voglia d'imparare

Grazie, per l'audio al momento non posso fare di più. L'audio viene registrato utilizzando un microfono appoggiato all'interno del padiglione della cuffia (poca spesa, tanta resa), così da captare sia le nostre voci che le comms radio. Purtroppo la cuffia passeggero ha i suoi anni e trasmette davvero ad un livello molto più basso. Speriamo che in futuro venga sostituita.

Corretto.

Ciao, ti ringrazio del messaggio, ma al momento sono un semplice pilota che cerca di fare le cose per bene. In futuro, chissà!

Ciao, ho usato semplicemente gli interruttori dei "magneti", che controllano le bobine che alimentano le linee di candele dei cilindri.

​​@@LucaSodanoperdonami l'ignoranza ma non so praticamente nulla degli aerei (oltre ad essere curioso mi resta la paura di volare 😅) ma questa pratica comporta un' usura accelerata/rottura o rischio rottura di qualche componente in particolare o è una pratica abituale? Non credo normalmente si blocchino così le eliche giusto? È una funzione nata a posta con lo scopo di bloccare l'elica in caso di emergenza o è una funzione che serve ad altro ma si "adatta" molto bene allo scopo? Scusa le mille domande!

@@topplayer345 grazie a te per le domande, è un piacere poter condividere. Veniamo alla prima domanda: è normalissimo che l'elica si fermi in quel modo, soprattutto se parliamo di diametri così piccoli e con poca inerzia. Per quanto riguarda la fase di spegnimento, come dicevo nella risposta precedente, ciascuno di quegli interruttori controlla l'alimentazione elettrica che tramite una bobina arriva alle candele dei cilindri. Il motore usa però due candele per cilindro per un totale quindi di otto candele e quattro cilindri. Ciascuno dei "magneti" (le bobine di cui sopra) controlla quattro candele, in modo da avere una ridondanza e assicurarsi il funzionamento continuo del motore anche se una delle candele fallisse. Spegnendo quindi entrambi gli interruttori, viene interrotta l'alimentazione elettrica dei magneti a tutte e otto le candele e il motore si spegne. Quando si atterra, a fine volo, è bene ridurre il calore latente prima di iniziare la procedura di spegnimento per evitare shock termici, fatto ciò poi è buona pratica spegnere un magnete per volta a distanza di qualche secondo uno dall'altro. Questo controllo, denominato "hot mag check", serve a verificare il corretto funzionamento del singolo magnete (e/o dell'interruttore stesso). Quando si spegne un singolo magnete, infatti, ci deve essere una caduta di giri motore compresa tra 50 e 100 rpm. Se questa caduta non avviene, vuol dire che il magnete sta continuando a fornire alimentazione alle candele anche se questo è in posizione spenta (ed è un bel problema per la sicurezza), di conseguenza l'aereo deve essere tolto dalla linea volo per controlli. Un controllo simile viene fatto anche in decollo per assicurarsi che tutte le candele stiano funzionando correttamente (la famosa "prova magneti" che puoi vedere anche nei video di volo completi nel mio canale). Tornando quindi al punto focale della domanda: è corretto spegnere il motore utilizzando i due interruttori rossi, ma è preferibile non farlo spegnendoli in contemporanea a meno di necessità di sicurezza come quella rappresentata in questo video.

Bella spiegazione , grazie

@@LucaSodano grazie mille, spiegazione perfetta e molto ben fatta! Sarebbe interessante addirittura dedicare un video a questi dettagli tecnici molto affascinanti! Grazie ancora per la super spiegazione ❤️

Pensa che gli incidenti più gravi della aviazione sono capitati a terra..

Mah, secondo me non avevi gridato bene "via dall'elica". 😂

Grazie caro! Il sentimento è ricambiato 😘

Ciao, purtroppo non conosco la telecamera in questione. Personalmente uso due DJI Osmo Action 4 per il cockpit. Ad una di queste vi ho collegato un microfono usb-c da 15 euro preso su Amazon e ho impostato il gain sulla camera a -9dB. Eventuali lavori di correzione li effettuo poi in Final Cut in fase di post-produzione.

Stefanooooooo! Sempre troppo buono! Speriamo di vederci presto!

Ciao e grazie per il messaggio e per la tua considerazione assolutamente corretta e condivisibile. Convengo con te che ad un passeggero "inesperto", soprattutto nella fase di decollo in cui c'è un carico emotivo molto alto, l'informazione potrebbe non arrivare come dovrebbe. Premettendo che tale informazione serve più a me come "riscontro" che al passeggero (così come tutte le chiamate e i check dalla corsa di decollo fino alla quota, che io considero safe, di 400ft AGL), è importante secondo me trasmettere sicurezza a chi è di fianco anche e soprattutto quando si affronta il discorso emergenza. In tal modo, nel caso quest'ultima avvenga, il passeggero ha un pochino di consapevolezza su ciò che potrebbe aspettarsi. Di sicuro non è facile "bilanciare" la quantità e qualità di informazioni da condividere con il passeggero per renderlo partecipe e consapevole senza sovraccaricarlo (e cambia da persona a persona), l'errore e il rischio di overflow sono sempre dietro l'angolo, ma al contempo è un bellissimo aspetto sul quale non si finisce mai di imparare. Aggiungo inoltre che prima di salire in aereo, tengo sempre un briefing a terra con il passeggero (che sia un amico/a come in questo caso o mia moglie, è lo stesso), in cui appunto tra le varie tematiche si affrontano anche i dettagli sulle possibili emergenze. Così facendo, il passeggero si sente da subito coinvolto nell'attività che sta per andare a fare e acquisisce già a terra, a mente sgombra e più "focused", alcune informazioni a riguardo, con un carico psicologico decisamente minore.

l'onore è stato mio!

Ciao, ti ringrazio per il messaggio. L'obiettivo è condividere le esperienze, compresi gli errori dai quali anche qualcun altro può trarne insegnamento. La check-list che stiamo operando è ancora Work In Progress, preferiremmo sperimentarla per qualche altra missione prima di condividerla. :)

Va bene nel caso tienimi presente.Grazie

Ciao, per questo tipo di velivoli serve conseguire un attestato VDS (Volo da Diporto o Sportivo) presso una scuola di volo autorizzata.

Ciao, l'attestato ce l'ho da diverso tempo ma ho ripreso a volare in maniera continua da ottobre 2023. All'Aeroclub Benevento ho conseguito l'abilitazione al trasporto passeggero e da allora continuo a volare lì perché mi trovo bene.

@@LucaSodano Quali sono i costi di conseguimento dell'attestato vds basico e avanzato presso questo aeroclub e il costo orario di pilotaggio?

@@wally_top per questo tipo di informazioni ti conviene chiamare direttamente in Aeroclub: 0824 776264

Dipende dal velivolo e dagli aeroclub/scuole. Il consiglio è quello di visitare l'aviosuperficie/campo volo a te più comoda da raggiungere.

Ciao caro, sempre troppo buono! Un abbraccio grande!

I’m sorry but I sold the car 4 years ago 🥺