Excellente idée: je n'y avais jamais pensé ! ... Hélas, les moteurs AirConception ne sont PAS pourvus en standard d'une poire d'amorçage ! (mais ma prochaine machine en a bien une)

Encore vous ? ... mais vous êtes pénible ! ... Allez embêter quelqu'un d'autre ! Vous m'ennuyez et vous polluez cet espace ... Inscrivez vous dans une école de police, cela vous soulagera ! ... Au plaisir de ne plus jamais lire vos commentaires rageurs, non argumentés, et à côté de la plaque !

Avec plaisir ! ... tu es un spectateur patient, merci ! Oui, l'attérro méritait qqs explications ! ... en plus, le fait d'avoir passé du temps sur le montage, ça m'y fait penser à chaque fois que j'atterris avec du vent fort !

Salut ! ... et merci d'avoir regardé jusqu'au bout ! (la vidéo n'a pas eu bcp de succès par rapport aux efforts investis ! ;) ... Oui, là, il y avait aussi des collègues de boulot (et amis) ... pour ce qui est des voisins, ils ne sont pas très nombreux à vouloir franchir le pas ... heureusement qu'il y a mon copilote !

Cool, merci bcp pour ce commentaire ! ... Ça parait un peu "chaud" vu de l'extérieur de l'activité ... mais au moment où mon moteur casse, je me retrouve en fait dans la même situation qu'un parapentiste à 4500 pieds de hauteur et à 2 km seulement de son attérro ... c'est à dire: une situation tout à fait sereine ! - Ma voile à une finesse de 10 (en air calme, j'avance de 10m pour chaque mètre d'altitude perdu) ... du coup, j'étais surtout préoccupé par la panne que j'allais devoir réparer... Par contre, maintenant que je sais que tu es susceptible de regarder ma chaîne, ça me met la pression : je valorise énormément tes contenus, et d'ailleurs: tout conseil de ta part sur mes contenus à moi sera le bienvenu !

oui, même deux, malheureusement ! (à tel point que je suis en train de changer de machine...)

Ah ... mais c'est dangereux, ce que vous faites !! ... car même si je ne vous connaissais pas IRL, on devine très bien sur votre photo que vous faites moins de 85 Kgs ... A partir de là, je ne suis responsable de rien : si les dieux vous désignent pour participer à un MOTOR KOMBAT, je ne vois pas bien qui pourrait s'y opposer...

Cool, merci !! ... Mais tu sais, une fois la surprise passée, le caractère angoissant d'une panne moteur dépend beaucoup de l'altitude... Et en l'occurrence, j'étais très haut, donc relativement serein...

Merci infiniment pour ce commentaire: je fais les vidéos que j'aimerais regarder ... mais je pense que le public visé est finalement assez restreint .... et je suis toujours ravi de découvrir des gens qui ont eu la patience d'aller jusqu'au bout, et qui en plus ont apprécié ! ... merci bcp !!

@@CaptainMedoc faits ce ce que tu aimes toi car de toutes faons tu ne pourras pas plaire a tout le monde

Merci d'avoir pris le temps de regarder ! .. par contre, permets moi de rectifier, il me semble que j'ai dit : "on va essayer de ne pas s’emmêler" ... mais j'avoue que ton interprétation est bien plus marrante !

@@CaptainMedocah ok désolé j’ai mal entendu….et ça correspond plus….à l’atterrissage 😅..encore bravo 👍

Hey my friend ! Thanks for watching !! I see you've got a 360 camera as well ... those things are great ! ... When do you come to visit in Médoc ?

@@CaptainMedoc yeah that camera 360 is the best you're able to correct yourself the best ever, my friend captain yes i will one day to flight your beautiful beach and been in some wingovers with you, will be nice to met you in person, amigo mio, bonne amie

@@CaptainMedoc vous parlez spanol captain.

Merci ! ... Pour moi, le top, ça reste le vol de Vignesh à la fin !

Thank you ! I think the english subs were messed up when you wathched the video: i think they are OK now ... I think the video is a little bit long ... but I wasn't able to cut more ...

Les dieux n'ont pas fini d'inspirer les humains ...

J'avoue que c'est injuste : moi-même, je suis à 95 Kgs ... c'est mon propre embonpoint qui limite le poids de mes passagers ! ... J'ai déjà décollé avec des passagers jusqu'à 90 Kgs ... mais j'ai regretté à chaque fois, car ces décos ont toujours été un peu limites...

Thanks a lot ! ... but just wait for the longer version on Friday, I'll add english subtitles on it

Thanks ! ... I'm uploading the longer version ! ... I'll add english subtitles !

Tu as raison: le paramoteur offre une liberté extraordinaire! (C'est pas mon jardin, mais le champ est à 100m de chez moi). Et non, la radio / transpondeur n'est 'nécessaire qu'en espace contrôlé... Ce qui n'est pas le cas des endroits où je vole..

Concernant la rupture de suspente, c'est resté un mystère pendant longtemps, mais je crois que je tiens l'explication : le rupture se situait précisément à l'endroit où la suspente touche la cage ... Je pense donc qu'au cours d'un décollage, mon hélice a du toucher et fragiliser la suspente .... et ce que bien plus tard, en pleine descente en spirale, que cette suspente fragilisée a cassé, m'obligeant à faire secours ...

Excellent !! Merci à toi de continuer à me suivre !! J'ai un peu de mal à trouver du temps pour poster d'autres vidéos... Mais le fait de savoir qu'il y a des gens qui regardent, ça me motive à continuer !

En voilà, une question sympathique ! Déjà, c'est pas un ado ... il a 7 ans, je vous félicite pour la qualité de votre observation ! J'imagine donc, que vous ne conduisez aucun véhicule, et qui s'il vous prenait la folie de la faire, ce serait bien entendu, sans passager ? Je pense que mon fils est plus en sécurité avec moi en l'air qu'assis à l'arrière de votre véhicule ! ... et je ne comprends pas bien le sens de l'expression "se risquer" ... où placez-vous le seuil du risque acceptable ? Selon la loi, en tous cas, je suis dans les clous (brevet ULM / habilitation biplace / assurance / protections ...) Donc oui: ça vaut le coup ! ... je vous invite d'ailleurs à le vérifier avec moi en l'air si vous le souhaitez (et si vous pesez moins de 80 kgs, car une charge trop importante induirait pour le coup des risques que je nuis pas prêt à prendre) Fly safe !

The music is more dramatic than the actual scene... Thanks for watching !

J'avoue que cette vidéo risque de ne pas beaucoup m'aider à recruter de nouveaux passagers ...

Bonjour, et merci infiniment pour ce commentaire : on voit que vous n'êtes pas un spécialiste du paramoteur, mais pourtant, vous avez regardé cette vidéo dans le détail, et vos questions sont très pertinentes : _ Il m'arrive d'être sujet au vertige: quand je fais de l'escalade, ou quand je me retrouve en déséquilibre au sommet d'une falaise ... mais jamais en vol ! ... Il me semble que pour ressentir le vertige, il faut être physiquement accroché à une surface connectée au sol. Le fait d'être suspendu sous une voile (un peu comme un pendule auto-stable par effet balancier) ne nous expose pas au vertige! Il m'arrive très souvent d'avoir peur en l'air : lors de turbulences subies, ou lors de manœuvres imparfaitement engagées ... mais pas de vertige! _ Concernant les nuages: c'est toujours très impressionnant, mais pas terrorisant ! (ça serait le cas si je m'aventurais dans un cumulonimbus ... mais ce n'est pas dans mes projets) _ Le croisement de jambes ... j'avoue que c'est pas forcément très "photogénique" ... mais c'est un moyen d'accentuer un peu le transfert de poids lorsque je fais des virages : Le châssis d'un paramoteur rend la bête moins maniable qu'une sellette de parapente ... du coup, si on "force" un peu sur le transfert de poids, ça m'aide à engager mon virage . Merci en tous cas : je suis toujours touché quand je constate que des gens regardent mes vidéos avec attention !

Au moins, il saura contre qui il doit porter plainte ! ;)

@@CaptainMedoc En France, pas de poursuite judiciaires après les mourrus !!!

Merci ! ... Non, je ne pense pas être aussi haut ... je dirais que 300-350 m : c'est le max de hauteur à partir duquel j'ai une chance de bien lire la manche à air ...

Merci, je suis très touché !!! Je galère à sortir une vidéo tous les 3 ou 4 mois, mais je m'amuse pas mal ! .... Sinon, pour le SENA, c'est plutôt bien ! ... (bien pour parler au passager, et bien pour écouter de la musique en vol avec le bluetooth ... mais très décevant pour ce qui est de l'enregistrement en vol : j'ai fait des tests pour m'enregistrer en volant, mais le résultat n'est pas bon ...)

Merci, VOLDORAK ! Tu es trop modeste: je suis tes épisodes depuis mon enfance, et ça sera toujours un honneur de m'adresser au grand Vodorak ! ... Merci pour tes encouragements, et continue à patrouiller nos ciels !

... qui a dit que ça ne s'était pas passé comme prévu ? ;) ... je t'avoue que ma chaîne collectionne un certain nombre d'échecs ... mais tu as raison : il est toujours utile de montrer les situations mal anticipées : ça donne un aperçu plus complet de notre activité ! ... Quand à "embarquer" : si tu fais moins de 80 Kgs: tu es le bienvenu ! (sinon, il faudra que je perde du poids !)

@@CaptainMedoc C'est ça, avec le petit débrief à la fin c'est top👍🏻 C'est très gentil ! Je mets ça dans un coin de ma tête. Il faudrait que je perde quelques grammes avant 😆

Salut !! ... Et merci pour ce commentaire très intéressant : Tu as mille fois raison (je l'ai toujours pensé, mais c'est la première fois que je le lis) sur la différence solo/BI et libre/moteur : la maniabilité et l'inertie n'ont rien à voir ... et pour ce qui est de la finesse dégradée moteur éteint: je suis surpris à chaque fois que j'en fais le constat ! (Je fais souvent de longs planés avant de me poser, j'essaie parfois d'optimiser mon taux de chute, et j'ai beaucoup de mal à faire mieux que -2 m/s !! ... alors qu'e libre, on serait à -1.1 avec la même voile ! ) ... et effectivement, sur mon terrain, le gradient est un vrai piège : comme je le dis dans un autre commentaire : je vais arrêter les Bis depuis ce terrain quand il y aura du vent : l'attérro peut effectivement être aléatoire, mais les décos sont encore pires ! ( En BI, en vol normal, en mettant les gazs à 85 %, j'arrive à monter à + 1.2 m/s ... mais au déco, quand il y a du vent, il 'arrive de prendre 2 m de hauteur ... puis de rester bloqué, gazs à fond, pendant de très longues secondes entre 1 et 3 mètres d’altitude ! ... c'est flippant ! ) Un truc qu'on ne voit pas sur la vidéo, c'est que même si on s'est posés juste "après" les vignes, on n'était pas en réel danger de tomber dessus, car la fin de l'approche s'est faite au-dessus d'un chemin entre les deux champs de vigne, du coup, si j'avais été plus court, je serais tombé "entre" les deux champs, sur de l'herbe. Ici, si on veut critiquer : mauvais choix de terrain, posé moteur éteint sans nécessité, et de toute évidence : une approche un peu courte ! ... et pour répondre à ta question : trims toujours serrés au déco et à l'attérro ! (en BI, je les ouvre rarement, sauf pour les trajets "aller" face au vent, car ça dégrade mon taux de montée ... et en plus, si je les oublie au moment de la descente, ça me fait foirer mes wing-over ... ) Ravi d'avoir eu de tes nouvelles ! ... tu es le bienvenu dans le Médoc !

Merci d'avoir pris le temps de ce commentaire détaillé ! Très juste: mon terrain est un peu "enclavé" ... et dès qu'il y a du vent, les décos et les attérros peuvent être aléatoires ! Votre conclusion est imparable : il faut effectivement être particulièrement vigilant en biplace, car au-delà de la responsabilité du passager, la voile est beaucoup moins manoeuvrante, et au déco: le taux de montée est beaucoup plus faible ! Je ne me laisserai plus emporter par l'enthousiasme de mon copilote, et la prochaine fois qu'il y aura du vent, on fera un peu de route pour décoller d'une zone dégagée ! PS: pour les besoins du "spectacle", j'ai rendu ma vidéo "ludique", et il s'en dégage un sentiment d'insouciance ... mais je prends l'activité très au sérieux, je pense satisfaire aux différentes contraintes réglementaires, et je m'adapte toujours aux attentes de mes passagers (vous m'avez un peu vexé, en affirmant ne pas vouloir voler avec moi !) ... quand à l' "acro" ... ça peut paraitre impressionnant, mais n'importe quel parapentiste qui fait "vraiment" de l'acro vous confirmera que ce que je fais n'est pas bien engagé ... Merci en tous cas pour avoir regardé jusqu'au bout : si un jour vous changez d'avis : mon siège de passager vous est offert !

C'est ce que je pense aussi à votre propos mais attention influenceur de réseau peut mener à des dérives dangereuses 😜

@@PatAir Tout à fait d'accord, je suis le premier à critiquer ce phénomène ! ... mais avec moins de 500 abonnés au compteur après plus de 60 vidéos, je me sens un peu à l'abri, et j'ai peur de devoir attendre une prochaine vie pour être confronté aux dilemmes éthiques des influenceurs de réseau !

@@CaptainMedoc on a toujours une influence (qu'on le veuille ou non) si toi ou ton ton passager avait pris un piquet dans le derche ou qu'un seul de vos pieds avait encaissé l'attéro, les conséquences auraient pu être toutes différentes... En rendant l' incident "fun", tu minimises de facto son importance réelle. Sinon en dehors du fait qu'en biplace à pied je ne suis pas certain que l'accro soit assuré et sur une aile typée "parapente"( j'ai commencé par cela aussi) 35 km/h de vent me semble trop élevé, pour une vitesse théorique de 37/38 (bras hauts...) . Pour éviter sous le vent d'entrer aussitôt en parachutale, encore que ça me paraisse de toute manière plutôt "une variante casse-gueule", tu aurais dû, il me semble, ouvrir tes trims, au moins moitié, pour prendre de la vitesse... pour atterrir bras hauts avec plus de vitesse et surtout un poil de ressource . Penses aussi que si tu n'avais pas posé sous le vent (donc pas protégé du vent), ça pouvait aussi mal tourner pour affaler 41 m2, avec la possibilité de partir en arrière pour continuer l'accro "tortue ninja" au sol... Si comme tu sembles le dire, tu es aussi dans la réflexion sécurité, reprends en une dose 😉paragliding.rocktheoutdoor.com/conseils/construisez-et-peaufinez-votre-strategie-individuelle-de-gestion-des-risques/

@@PatAir Merci pour ce retour détaillé : j'ignorais que tu prendrais la question autant à cœur ! Je ne suis pas certain de bien comprendre le but de ta démarche, mais je suppose que je dois globalement l’interpréter comme un appel à la prudence … Je vais essayer de traiter tes objections le plus honnêtement possible : _ En donnant un caractère « fun » à l'incident, je l'ai minimisé, alors que ce dernier aurait pu très mal tourner : Je ne pense pas avoir « minimisé » l'incident : je me suis au contraire arrêté dessus en détail, et je ne pense pas qu'il y ait la moindre prétention à l'exemplarité dans ma démarche (c'est juste un récit illustré, avec une analyse subjective de l'expérience vécue). Tu évoques un piquet de vigne dans un de nos rectums comme illustration d'une mauvaise issue potentielle … cela aurait effectivement généré plus de vues, et j'aurais probablement trouvé un autre titre … mais c'est un scénario très peu probable, car toute la finale se fait au-dessus d'un chemin entre les deux champs de vigne... donc, même si j'avais été plus « court », l'empalement était improbable... (ouf !) _ En biplace à pieds, l'acro n'est pas assurée : Zut ! … je n'en sais rien … je t'avoue que je ne sais pas exactement où commence l'acro … je sais en tous cas qu'en biplace, mon engagement est infiniment moindre qu'en solo … et qu'en solo, le seul incident qui me soit arrivé en faisant de l' « acro » était lié à une défaillance du matériel. (et même en solo, je pense qu'il serait prétentieux d'assimiler mes wings et mes 3-6 à de l' "acro" authentique !) Je sais en tous cas que les vidéos de bi (moteur ou libre) dans lesquelles les pilotes s'engagent bien plus que moi sont très nombreuses ! … Il va te falloir un certain temps pour les identifier toutes, et mettre en garde leurs auteurs sur les limites de leur police d'assurance... _ 35 km/h, c'est trop de vent pour sortir en BI : Là, je n'ai rien à dire … si ce n'est qu'en réfléchissant après coup, le vent n'était certainement pas de 35 km/h avant le gradient : comme tu le signales très justement : j'aurais été bcp plus contré lors de a fin du vol, et n'aurais pas pu faire la même approche ! Ici, je crois que je me suis un peu laissé emporter - ou que je n'ai pas bien réfléchi - au moment de monter la vidéo, car vraisemblablement : le vent devait plutôt être autour de 25 km/h … certainement pas plus de 30 !! Du coup, je te donne doublement raison, car laisser croire aux gens qu'on pourrait impunément voler en BI en paramoteur à pieds par 35km/h de vent, c'est un peu délirant, voire dangereux ! Ici, je ne peux pas refaire le montage, mais je vais modifier le descriptif de la vidéo et son sous-titrage pour clarifier ce point qui n'est finalement pas si trivial que ça ! _ Tu parles ensuite de la difficulté à affaler une voile de bi par vent fort, et me suggères une utilisation des trims pour gagner en vitesse : Pour l'affalement par vent fort : pas de souci : on voyait avant la finale que le vent était faible au sol (pas de problème d'arrachage, mais je n'ai effectivement pas suffisamment anticipé à ce moment là la présence du gradient.) Pour l'utilisation des trims, tu as probablement raison, mais je reste persuadé que le plus sain aurait été de remettre les gazs … mais pour cela, il aurait tout de même fallu que j'allume mon morteur avant la finale... _ Enfin, tu m'envoies un lien sur la gestion du risque … ta démarche m’apparaît un peu cavalière, mais je vais te prendre au mot, et (re?) lire en détail son contenu, dont je ne doute pas qu'il sera instructif … Dans tous les cas : la sécurité est un aspect central de notre activité, et je ne pense effectivement pas être totalement immunisé face à cette problématique !

Certainement pas ! ... Il est juste courageux ... et toujours de bonne humeur !

Merci ! ... peut être que je devrais, mais pour l'instant, l'autonomie me semble bcp trop faible !