El-fuego

Пікірлер

@WorldAviationTravel Күн бұрын

Когда же его сделают в симуляторе то

@Skaidar 2 күн бұрын

2:37 Начало

@alexandervasyliev766 3 күн бұрын

Позволю себе дать несколько комментариев: 1. Ты в этот раз ресетнул системы наддува (погасил синие индикаторы основной [primary] и запасной [stanby] систем), упомянув что увидел это в видео Аламара. Далее в воздухе ты проверил наддув салона, и показатели были в норме. Это могло создать неверную причинно-следственную связь у тебя в голове. Истинной причиной разгерметизации в прошлый раз был не ресет систем (это вовсе не обязательно), а тот факт, что ты отключил автоматическое управление клапанами наддува. В этот раз у тебя система автоматически регулировала клапаны, т.е. ты их не трогал, и поэтому у тебя всё было хорошо. Регуляция клапанов находится на пьедестале, справа от РУДов, желтое большое колесо. Вот это желтое колесо - оно когда вращается - регулирует степень открытия клапанов наддува (выпуска воздуха). У желтого колеса есть нечто вроде защёлки, которая в верхнем положении если - система автоматически работает, а если в нижнем - система сама регулировать клапаны не будет. В прошлый раз ты эту защёлку сдёрнул вниз, при этом само колесо не крутил, то есть клапаны у тебя были полностью открыты - как итог у тебя весь воздух, который втекал в самолет, тут же вытекал наружу, т.е. наддува не было. В этот раз ты защёлку оставил в верхнем положении, и самолёт сам в автомате всё сделал. 2. Что касается перехода в латеральных режимах автоматического полёта от HDG SEL к NAV TRK. Ты нажал кнопку NAV, режим был армирован, но самолёт не переходил в NAV TRK, а продолжал следовать HDG SEL. Почему? Потому что самолёту нужно "поймать" траекторию пути, пересечь её грубо говоря. Когда ты находишься в 10-20 милях от линии пути самолёт просто не может "схватить" горизонтальный (латеральный) профиль полёта. Когда же ты в режиме HDG SEL подошёл достаточно близко к линии пути, то самолёт схватил траекторию и из армированного режима NAV перешёл в активный (актуальный) режим NAV TRK. 3. Вакханалия на заходе, которая привела к крушению, начинается на 3:54:00. Тут целый букет, разберём по порядку. Стартовые условия таковы: самолёт находится полностью в автоматическом полёте и следует FMS IDL в плане скорости, NAV TRK в плане латерального профиля и VNAV DES в плане вертикального профиля.

@alexandervasyliev766 3 күн бұрын

3.1. Высота снижения. На задатчике высоты у тебя накручено 4000, но армирования высоты нет! Это тебе аукнется чуть позднее. 3.2. Тебя не устраивает скорость. Ты пытаешься скрутить задатчик скорости с 240 до 180 узлов. Через несколько секунд задатчик автоматически вернёт скорость на 240 узлов. Боюсь, что в двух словах я и сам не смогу объяснить, ибо тут букет причин почему машина не понимает чего ты от неё хочешь, как режимных, так и ввиду безопасности. Стоит обратить внимание что машина идёт в скоростном режиме FMS IDL, то есть она считывает скорости из FMS. Наиболее прямолинейным изменением в твоей ситуации было бы включить скоростной режим FMS OVRD - перепись значений (перезаписать скорости) в ФМС - и уже накручивать что тебе нужно. В твоем же случае, если не вдаваться в подробности, машина просто не поняла чего ты хочешь от неё. Как понять что режим перезаписи скоростей ФМС актуален? У тебя режим будет гореть как OVRD XXX, где XXX - твоя скорость, например, OVRD 180. 3.3. Поскольку сбить скорость не удаётся, то ты включаешь режим EPR LIM, что влечёт за собой сразу два последствия, которые играют не в твою пользу в данном случае. Во-первых, EPR LIM - это режим вывода тяги на определённый максимальный лимит работы двигателей. В данном случае у тебя установленный лимит CR (Круиз), соответственно, у тебя актуальным скоростным режимом становится EPR CR. Как понять что будет делать самолёт? Вот у тебя на приборах EPR двигателей (левого и правого) есть отсечки в виде двойных полосок оранжевого цвета - это и есть лимит. И когда ты включаешь EPR LIM, то у тебя самолёт будет выводить тягу в этот лимит, что собственно и произошло. Если до этого у тебя движки работали в 1.02 EPR, то теперь у тебя движки выводятся на 1.69 EPR. Ты далее удивляешься что у тебя скорость растёт, но самолёт сделал всё в точности как ты просил ))) Во-вторых, это ещё не всё. Чуть ранее я сказал что отсутствие армирования высоты тебе аукнется. При переходе в режим EPR LIM у тебя меняется вертикальный режим с VNAV DES на ALT HLD. Последний, ибо не понимая какую высоту ему держать, помигает немного и успокоится, но чего делать яснее машине не станет, то есть она вроде перешла в режим удержания высоты, но какую высоту ей удерживать она не понимает. Это приведёт к тому, что будучи в автоматическом режиме снижение на 4000 футов не остановится, машина так и будет падать вниз (снижаться). 3.4. Ты армируешь режим ILS, что впоследствии приведёт к схватыванию латерального профиля - станет актуальным режимом LOC TRK, однако глиссаду самолёт так и не поймает, ибо ты пойдёшь значительно ниже неё. 3.5. Ты отключаешь автотягу и в ручном режиме переводишь РУДы в малый газ. 3.6. Когда актуальная высота доходит до 3750 футов срабатывает сигнализация на высотомере, начинает мигать лампочка и звучит голосовое предупреждение ALTITUDE. Здесь единственно что можно сказать, так это то, что любая сигнализация априори должна настораживать. Проще говоря мы продолжаем падать. 3.7. Далее начинаются сложности с радиообменом, частотой ОВД. Однако на момент перевода на частоту Вышки ты уже снизился на 2000 футов и продолжаешь падать. Здесь стоит отметить что есть писанные правила, которые даже закреплены как слоган Ватсим: aviate, navigate, communicate. Стоит заметить, что коммуникация стоит на последнем месте, то есть сначала нужно позаботиться о контроле над полётом. У тебя же всё с головы на ноги перевёрнуто - контроль над полётом утерян, а ты в приоритет ставишь работу с диспетчером. 3.8. Загорается сигнализация Master Caution. Ты просто её гасишь как будто она ни о чем не говорит, как будто она что-то лишнее. Такой подход к сигнализациям можно окрестить как попустительский. Вот что на взлёте у тебя сигнализация орёт, но ты её просто игнорируешь, что здесь у тебя самолёт кричит, а ты ему "прорвёмся!" )))) 3.9. Ты отключаешь автопилот - теперь самолёт полностью в твоей власти. На данный момент твоя высота 1200 футов, ты продолжаешь снижение с вертикалкой 2000 футов в минуту. Нам осталось недолго! )))) 3.10. Срабатывает сигнализация TERRAIN - опасного сближения с землёй, но ты по-прежнему в приоритет ставишь радиосвязь и пытаешься связаться с диспетчером Вышки. 3.11. Справедливости ради ты пытаешься дёргать самолёт в кабрирование, однако о каком-то контроле над полётом речи не идёт. Мало того, что ты падаешь на 400 футов, так ещё и своим кабрированием в купе с малом газом двигателей сильно теряешь в скорости, о чём тебе сигнализирует уже твой помощник из Экипажа. В сущности ты на грани сваливания. 3.12. Ввиду приоритета на частоту диспетчера недостаточно уделяется внимание полёту, и у тебя не получается вытащить самолёт из критических параметров. Сначала ты "бреешь" лес своим крылом, но симулятор позволяет продолжить, а затем уже и сам симулятор устал и сказал "хватит" )))

@alexandervasyliev766 3 күн бұрын

ИТОГО: Некоторые виртуальные пилоты считают МД80 отличной машиной для "ручных" полётов в частности потому, что она не шибко противиться тому, что хочет сделать пилот. Если Аэробус будет сильно возбухать если заметит дичь, то Собака немножко посопротивляется, но в целом скажет "хозяин - барин". В этом плюс Собаки, почему её и любят для "ручных" полётов, однако этот же аспект накладывает определённое бремя ответственности на пилота, а именно: нужно ясно и чётко давать машине понять что ты от неё хочешь; ибо если ты с этой дворняжкой не умеешь общаться, не умеешь давать команды (фас, апорт и другие), то она будет туповато на тебя глазеть и хвостиком махать))) Мы можем видеть вот этот аспект Собаки в твоих полётах. Машина делает в точности то, что ты от неё хочешь, просто ты порой не те команды даёшь. Это раз. А два - по сравнению с современными машинами типа Аэробуса 320 или Боинга нового поколения МД80 - туповатая машина, будем откровенны, т.е. то, что современные машины "дорисуют" сами, это американское чудо из 80-х годов ничего дорисовывать за тебя не будет - она просто не поймёт чего ты от неё хочешь. МД80 - это машина, в которой главный именно человек, пилот! :)

@elfuego_yt 3 күн бұрын

@@alexandervasyliev766 отлично сказано, на ближайших стримах сделаем разбор этой катастрофы.

@elfuego_yt 3 күн бұрын

@@alexandervasyliev766 на первых парах я помню что меня очень выбило из колеи 2 фактора. Первый это жуткое превышение скорости полета, которое я не ожидал. Второе это смена частоты диспетчера с которым я так и не смог связаться

@glee_bus 4 күн бұрын

Конверт с мсфх?

@elfuego_yt 4 күн бұрын

Да

@flyAirbus341 4 күн бұрын

Это что такое😊

@elfuego_yt 3 күн бұрын

Это катастрофа...

@flyAirbus341 4 күн бұрын

Упс

@FBD13aircraft 4 күн бұрын

а на ту154М, так-же можно экипажем?

@user-uk9ve6wf2u 5 күн бұрын

калоша, другого не делали, на одной из таких "сам" по миру гоняет за снарядами

@MIRONOV163 5 күн бұрын

Ну допустим он гоняет на другом! А вот на счет калоши поаккуратнее с классикой!

@d0ntwakemeup 15 күн бұрын

Обстановка в кабине Лехи при посадке: kzbin.infoYNRTWhsTLV8?si=6OlDICnnoRR-hywY ))Жалко что я проспал стрим с легендой.Но думаю они еще будут!!Насчет посадки тут знаешь как или ты все серьезно и четко делаешь,то есть прям на каменном лице.Или по кайфу брат на 650 плюхаешь и вообще пофигу хавыпзхваз

@alexandervasyliev766 20 күн бұрын

Я бы добавил: 1) МД-82 2) При инструментальном заходе низкую видимость, туман чтобы получались условия LVP 3) Боковой ветер свыше 10 м/с

@elfuego_yt 20 күн бұрын

Беру на карандаш. Обязательно попробуем.

@ToniXeon 20 күн бұрын

А что это за капля бегает по экрану?

@elfuego_yt 20 күн бұрын

Точка куда направлен мой взгляд

@remix-minecraft 20 күн бұрын

@@elfuego_yt А как ты это сделал?

@elfuego_yt 20 күн бұрын

@@remix-minecraft специальный трекер, он отслеживает поворот головы и по глазам направление взгляда. Tobii eye tracker 5c.

@Pilotandreww 20 күн бұрын

Слушай,а что ты когда по приборам заходил глиссаду не поймал,так бы у тебя директора бы правильно вели,а так у тебя только повторители есть

@elfuego_yt 20 күн бұрын

Не цеплялась, я же самолёт в воздухе запускал, потом ставил на активную паузу и вбивал псевдо флайт план. Видимо из за этого. Так бы да конечно по директорам было бы ещё проще

@easy_fly__ 20 күн бұрын

Перелетаешь

@elfuego_yt 20 күн бұрын

Есть такое, в погоне за батером)

@easy_fly__ 20 күн бұрын

Коллауты должны не пугать а помогать

@easy_fly__ 20 күн бұрын

Ту134 Самара

@elfuego_yt 20 күн бұрын

Да этот случай я упоминал, правда насколько я понимаю они не по илс заходили а по приводам, это вообще.... Но возможно я ошибаюсь.

@easy_fly__ 20 күн бұрын

Победа аэрбас?

@elfuego_yt 20 күн бұрын

У нас своя вселенная)

@alexandervasyliev766 21 күн бұрын

Предлагаю поучаствовать в перелёте между аэропортами Осло ENGM и Рига EVRA в эту пятницу, 7 июня, с 20 до 24 МСК (17-21z).

@kitiketio 21 күн бұрын

Можно пожалуйста ссылку на ливрею?

@elfuego_yt 21 күн бұрын

ru.flightsim.to/file/64610/klm-orange-pride-inibuilds-a320neo-ph-bva-fictional

@d0ntwakemeup 24 күн бұрын

Не ну Леха я просто хлопаю!Вчера буквально тоже в этот аэропорт на 320-м от иников садился.И с его тяжелым (в плане что самолету сделали вес) выравниванием пришлось на 500 фпм плюхать.А ты на 330-м,да еще и 260 посадка)Но глиссада там и правда бешеная.Я бы даже сказал неправильная,ибо выходит за ограничения по вертикалке в 1000 фпм.Ушел из-за нее на второй..

@alexandervasyliev766 25 күн бұрын

Похоже что самое весёлое - виртуальная авиакатастрофа бизнес-джета ))))

@elfuego_yt 15 күн бұрын

Впервые на нашем стриме кто то ушатался, а не я)

@normallyyoutubeuser 25 күн бұрын

Я буду болеть за Боруссию Дортмунд)

@elfuego_yt 25 күн бұрын

Ждём интересный матч

@elfuego_yt 29 күн бұрын

Неплохая такая тренировка получилась перед полетом на 1 июня, когда мы футбольную команду Реал Мадрид повезём на Уэмбли

@alexandervasyliev766 29 күн бұрын

Если полетишь в Лондон-Сити (EGLC), то предлагаю выполнить задание, связанное с особенностью аэропорта. Главная, на мой взгляд, вкуснятина - это крутая глиссада. Мне не известен ни один аэропорт в мире с такой же крутой глиссадой как в Сити - аж целых 5.5 градусов! Это почти что вдвое больше обычной. Чтобы прочувствовать эту особенность нужно не допустить уменьшения градуса при заходе (по невнимательности, ввиду корявого пилотирования, по иным причинам). Ввиду выше сказанного я предлагаю следующее задание на полёт: - Выполнить заход в Сити (тип захода любой), не уходя ниже вертикального профиля (т.е. не проседая ниже указанных в навигационных картах высот). - Переход на полностью ручное управление (отключение автопилота и автотяги) не ниже 3500 футов QNH или не менее 10 миль до торца.

@alexandervasyliev766 29 күн бұрын

Два замечания: 1) На 1:25:10 диспетчер даёт разрешение на взлёт и переход на частоту Подхода после взлёта, ты ему всё подтверждаешь и сразу же, будучи ещё на исполнительном, переходишь на частоту Подхода. Так делать не следует. Почему? Потому что есть ряд случаев, в которых диспетчер может отменить разрешение на взлёт, дать указание немедленно прекратить взлёт. Причин может быть несколько, для наглядности приведу две. Первая возможная причина: другой борт впереди выкатывается на ВПП. Вторая возможная причина: позади заходящий борт уводят на второй круг. В обоих случаях угроза столкновения. Если ты ушёл с частоты, то диспетчер до тебя не может докричаться. Как правильно делать? Переход на частоту Подхода осуществляется ПОСЛЕ взлёта, то есть указание диспетчера в данном случае надо понимать буквально, а именно: когда уже взлетел - тогда и переходить на частоту Подхода. Более того, может возникнуть ситуация прерванного взлёта с твоей стороны, и тебе надо тут же доложить диспетчеру об этом факте, как сам понимаешь, это всё в ту же копилку различных случаев. 2) На 2:26:05 диспетчер Подхода переводит тебя на частоту Вышки и даёт ограничение по скорости 170 узлов или более до 5 миль ДМЕ. В первый раз ты просто подтверждаешь частоту, поэтому диспетчер просит тебя подтвердить что ты услышал и будешь выполнять ограничения по скорости. Ты ему подтверждаешь 170 узлов до 5 миль. Далее, однако, ты не соблюдаешь ограничение по скорости - у тебя скорость падает до 140 узлов. В такой ситуации виртуальные диспетчера довольно часто проклинают пилотов )) Матерят, и их негодование можно понять) Тут сразу два момента почему это плохо. Первое - это довольно очевидная история - если ты сказал что будешь делать, то делай; а если не можешь делать - то не подтверждай, а скажи что не могу сделать. Но это ещё цветочки. Вторая причина более серьёзная - это соблюдение интервалов. Дело в том, что подобные указания диспетчера дают не просто так, а потому что выстраивают определённые интервалы, нередко минимальные. Это как раз твой случай, ибо трафика было много, вас пихали друг за дружкой довольно плотно. Ограничения по скорости позволяют сохранять интервалы между самолётами. Что произошло в твоем случае конкретно? После посадки ты мог видеть/слышать (и на стриме это видно, слышно) как следующий за тобой борт докладывает о заходе на левую полосу. Не на правую, а именно на левую! Казалось бы, почему так если обычно в Дюссельдорфе посадки на правую полосу, а взлёты с левой полосы? А всё потому, что ты своими 140 узлами порушил интервал между вами, и выход у диспетчера был либо уводить последующий борт на второй круг, либо в срочном порядке заводить его на левую полосу. Если бы был другой аэропорт, в котором только одна рабочая ВПП, то это был бы уход на второй круг. Вот что значит порушить интервал. Так делать не стоит, диспетчера этого очень не любят! А в остальном всё хорошо :)

@elfuego_yt 29 күн бұрын

Понял, все по делу. По 1 моменту виноват, согласен полностью. По заходу я тупанул, про 170 узлов я слышал и подтвердил, но не понял что 170 или больше до 5 миль. Почему то в голове отложилось как раз 170 или менее. Но это уже наверное сказалось перенапряжение пилота - то есть меня. Будем летать и учиться, в европе летать интересно, всегда есть трафик и контроль.

@alexandervasyliev766 29 күн бұрын

@@elfuego_yt Как интересно! Скажи, если вспомнишь, вот это недопонимание во втором случае - оно связано было с невнимательностью или с владением английским языком? Другими словами у тебя внимание куда-то ускакало и часть сообщения "или больше" не была воспринята в принципе ("в одно ухо влетело - из другого вылетело") или же тут речь о другом, а именно: часть сообщения была воспринята, но её значение было понято неверно?

@elfuego_yt 29 күн бұрын

@@alexandervasyliev766 Слишком большой разброс внимания, снижение, до полосы 10 миль, в чате пишут, "экипаж 5.0" что-то говорит, очень сложно было со слов диспетчера подтвердить переход на другую частоту, а он еще говорит "ментейн 170 нотс" - я почему то воспринимаю это как - "не более 170 узлов"

@elfuego_yt 29 күн бұрын

@@alexandervasyliev766 делаю вывод что это от неполного знания фразеологии радиообмена

@alexandervasyliev766 29 күн бұрын

@@elfuego_yt Если послушать ещё раз что он сказал, теперь уже более внимательно, то можно расслышать "maintain 170 knots or greater until 5 miles final". Вот это "or greater" и есть в переводе на русский "или больше". В целом есть три варианта выдачи ограничения скорости: (а) указанная скорость конкретна, т.е. ни больше, ни меньше - в таком случае говорится просто скорость, например, maintain 170 knots; (б) указанная скорость или больше - в таком случае добавляется "more" или его эквивалент, например, maintain 170 knots or more или maintain 170 knots or greater; (в) указанная скорость или меньше - в таком случае добавляется "less" или его эквивалент, например, maintain 170 knots or less. Описанные диапазоны могут быть сказаны не только через союз "или", но ещё и через отрицательную приставку "не" (not more..., not less...). Вся эта петрушка очень похожа на выдачу высот, когда диспетчер может дать конкретную высоту, а может дать "не выше" (not above FL100), "не ниже" (not below FL100), "или выше" (FL100 or above), "или ниже" (FL100 or below). Применение диапазонов (скоростей, высот и пр.) можно встретить не только в радиообмене, но и в навигационных картах к примеру 😉

@MISHA-qz6dc Ай бұрын

привет почему могли перестать сценарии ставится?

@elfuego_yt Ай бұрын

Слишком мало информации. Какой сим? Что за сценарии и тд

@Arbuzuser Ай бұрын

А че не fbw

@AlexandrReazanov Ай бұрын

Как можно с вами полетать в месте ?

@VolerEnzage Ай бұрын

КРУТО !!!

@WorldAviationTravel Ай бұрын

А можно код порта?

@elfuego_yt Ай бұрын

Spgl

@WindoKiller Ай бұрын

А где ка-52?(

@elfuego_yt Ай бұрын

Забайтил) Я ошибшся, автоматом написал, Ка-52 его в игре даже нет) Есть в разработке, как МОД, но он еще не вышел.

@_maxxx102 Ай бұрын

Скачай с uns ту-154, он поудобнее там что-то типо фмс есть

@elfuego_yt Ай бұрын

Да видел, спасибо

@WorldAviationTravel Ай бұрын

А где стрим?

@WorldAviationTravel Ай бұрын

Завёлся) или по приводам ИЛС заход. И всё. Это же тополь.

@nodlarsen9970 2 ай бұрын

Сейчас скидка в Стим. Стоит ли покупать или дождаться 2024?.

@elfuego_yt 2 ай бұрын

Я бы купил сейчас.

@alexandervasyliev766 2 ай бұрын

Блин, ни одного скучного стрима по МД ))) То понос, то золотуха ))

@alexandervasyliev766 2 ай бұрын

ПВП по Европе: 1. Между Дюссельдорфом (EDDL), Кёльном (EDDK), Франкфуртом (EDDF, EDFE) по реке Рейн. 2. Между Мюнхеном (EDDM) и Инсбруком (LOWI). 3. Между Инсбруком (LOWI) и Цюрихом (LSZH). 4. Между Инсбруком (LOWI), Бергамо (LIME), Милан-Линате (LIML) - самый популярный перелёт среди мои знакомых. 5. Между Будапештом (LHBP), Братиславой (LZIB), Веной (LOWW) по реке Дунай. 6. Между Роттердамом (EHRD) и Амстердамом (EHAM). 7. Между Ливерпулем (EGGP) и Манчестером (EGCC).

@pilot_boeing_737 2 ай бұрын

Выход реверса не проверил)

@Maybach71 2 ай бұрын

На F-16c шасси выпускают на скорости не выше 240 узлов.. Вы их на 390 начали выпускать - это 720 км/ч! 🙃 Щитками тормозными и малым газом не пользуетесь? У вас скорость 250 узлов только ближнем приводном случилась... Про правильный угол посадочный и аэродинамическое торможение молчу уж)) Я конечно понимаю - манты ждут....

@aleksandrm5956 2 ай бұрын

Офигеть... они настолько упоролись что и логотип Транзаса на прибор приделали.... 50:28

@elfuego_yt 2 ай бұрын

Я пару дней назад пытался его запустить - тренировался и включил чуть больше потребителей чем нужно, так у меня выбило генератор ВСУ и отключились топливные насосы.... не смог я двигатели запустить в тот раз.... К слову про уровень проработки модели.

@aleksandrm5956 2 ай бұрын

@@elfuego_yt на том и стоят... :)

@WorldAviationTravel 2 ай бұрын

У вас клипса или трекер? для поворота камеры я заметил

@elfuego_yt 2 ай бұрын

Tobii eye tracker 5c. Устройство отслеживания головы и взгляда

@d0ntwakemeup 2 ай бұрын

Очень прикольненький самолет и мягчайшая посадка,Лех!!