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Пікірлер
@user-hh2kr4cq9x Минут бұрын
🦑この駅よりも高崎と倉賀野の間の駅が先に出来るかな？と思ってましたが 計画はある？のに話進んでませんよね 需要は有りそうなのになぁ
@changnabe2606 12 минут бұрын
高崎市は市内のJR線の駅間隔を概ね2キロ間隔にすることで、鉄道沿線に住みながらも駅までの遠さがネックで鉄道利用を忌避している層を掘り起こそうと以前からしている。 群馬県内のJR線が集結し、新幹線も止まる、在来線の高崎線でも都心へ1本で行けるというポテンシャルがあるのに、それを活かせていないのは勿体ないという感じ。 高崎問屋町も、そんな経緯からかなり以前より構想されていて21世になって事業化された。 豊岡新駅はこの第2弾で、ほかにビジネスエリアとして再開発を進めている高崎操車場跡地への下之城新駅の設置構想も長らく温められている。 ただ近年、昼間帯は上越・吾妻線の高崎乗入れを廃止し新前橋での両毛線接続に改められたり、両毛線を介した高崎線の前橋乗入れが大幅削減され、ポテンシャルが下がりつつあるが・・・
@mionHos1miya 43 минут бұрын
南越谷→レイクタウン間が東武線からのアクセスもあって一番混んでいる印象です。時間帯によっては夢の国から帰る方も多く乗るのでさらに混雑します、、ｗ
@user-zh2fj4nx2m Сағат бұрын
いくら通勤快速があったとしても東京駅から110キロ離れた勝浦から東京までの通勤はさすがに元からいない。 新幹線ないところで山手線ターミナルから110キロといえば、常磐線内原や中央線塩山と同じ距離。
@user-qw6cv4yp6h Сағат бұрын
東武線が交わる駅なら他にも結構あるくない？ 曳舟 スカイツリーライン、亀戸線 西新井 スカイツリーライン、大師線 春日部 スカイツリーライン、アーバンパークライン 東武動物公園 スカイツリーライン、伊勢崎線、日光線 館林 伊勢崎線、佐野線、小泉線 太田 伊勢崎線、小泉線、桐生線 坂戸 東上線、越生線 とか他にも何駅か
@knogu4319 Сағат бұрын
新社会人になり、配属の関係で最近この路線の駅に引越しました。本数が少なくて都会に出づらくて不便だなぁ…と思いつつ、車窓からは久慈川をはじめ豊かな自然に触れ合えるという点をプラスに捉えて頑張っていこうと思います…！
@user-ue8me1xq6b Сағат бұрын
信越本線横川から先技術も発達したし今なら需要そこそこありそうだから復活させようぜｗ 線路一部残ってるしｗ
@user-pittv 2 сағат бұрын
越谷行く時ってこれ以外目的ない感じ
@user-bh6ks5dy9j 3 сағат бұрын
この発車サイン音懐かしい！。でも、もう聴けないんですね。
@lelouch-vi-britarnia 3 сағат бұрын
あれ？群馬と新潟に繋がる路線は廃線になったんじゃないの？ 上越新幹線が出来てから
@user-hz6jh5xx3j 6 сағат бұрын
チャリで15分弱の地元民です。 年間5000万人、自分みたいな地元のスーパー感覚滞在時間15分程度の地元民も含まれてるんでしょうね🤣🤣🤣
@chipicai118 8 сағат бұрын
みなみおたりでしたっけ？難読字なんで記憶に残る路線です😊
@sasaki_tetsuya 8 сағат бұрын
私が深谷の会社に入社した1982年は、まだ走ってたのですね
@user-oq9qs1cg9l 8 сағат бұрын
専門学校への通学で使ってたな❗
@precureexpress1767 9 сағат бұрын
今日のクイズは、安中榛名ですね？ 北陸（長野）新幹線開業と同時に開業しましたね。
@KT-nx3mq 11 сағат бұрын
東武ってケチで中途半端な会社だなと
@luvply 13 сағат бұрын
高崎市はいきたんさんを広報として雇うべきでしょう。
@kghr_kmgy 13 сағат бұрын
普通に考えたら「群馬豊岡駅」ですよね。 これまでの慣例だと群馬県外に同じ名称の駅がある駅の場合、JR線だと「群馬◯◯駅」となります。 群馬原町駅、群馬大津駅、群馬総社駅、群馬八幡駅、群馬藤岡駅・・・。
@jan-michaelvincent7095 14 сағат бұрын
昔は高勝寺への参道入口に参道挟んで団子屋があって、それぞれのお母さんが客を呼び込みしてて、よく食べてました。 あれから30年近く経っていますが両方とも閉まってしまっているみたいで時代の経過を感じます
@nagatoshi2090 14 сағат бұрын
日本は世界に冠たる鉄道王国。それを支えるこのような複雑なシステムには相当の管理能力が必要だと思います。その管理能力の維持向上には個々の鉄道員の能力資質が必要なんだろうなあと思います。そして日本にはそれがあるんだろうなあと思います。
@mi1ra2ge3 17 сағат бұрын
そこまでのポテンシャルがあるかは分かりませんが『一定以上の若い利用者』を見込めるというところで、新駅の開業・南北線の開通で商業施設への集客→雇用機会→宅地開発→市街地化という青写真を描きたくなりますね
@user-im5pu2cb1n 17 сағат бұрын
新潟駅在来線が地平ホームだった頃、急行きたぐにで大阪から新潟、乗り換えていなほ１号で秋田まで乗りに行きました😃✌️ 秋田からは乗り換えてつがるで青森、晩ごはんだけ食べてそのまま折り返し日本海で大阪まで帰って来たのを思い出しました😉👍✨
@anti.communist 20 сағат бұрын
JRは高崎問屋町駅は開業したくなかった。当時の試算で年間経費が8000万円かかるが市長がゴリ押しした。
@user-mk8yn7yw3n 21 сағат бұрын
下車０駅は大平下かと思っていたんですがね。 時間帯による面もあるんで、数時間同じ駅に張り込まないと実態は把握出来ないですよね。 暇人ならではになりますが。 大平下は棒線の1線でポイントも無くなり、行き違い不能になったようです。 でも隣の岩舟～佐野間は複線なんですね。 昔に将来の増発を見越しての対応かと思いますが、1時間に1本で複線は結局無駄でした。 前橋～駒形間も複線ですが、こちらは高崎～伊勢崎や高崎～桐生の区間運転も加わっているので、本数は決して少なくはないです。 余談ですが、八高線の非電化区間には乗降客なしの駅が発見されるかも？
@kanagawa-pt4kr 22 сағат бұрын
ただ大学って学校の都合でキャンパスを移動することも珍しくないですが、公立大学なら大丈夫なのかな？発展してほしいですね
@akaaka66 23 сағат бұрын
駅名は上州豊岡か群馬豊岡で！ どちらにせよ似た駅名がある😂
@73trazom 23 сағат бұрын
一回廃墟系KZbinrののぶりんさんとコラボして欲しい。駅前の衰退と郊外の発達というのは、セットだから。
@takoshachou 23 сағат бұрын
高崎経済大学卒業生ですが、漸くかと云った感じです。心よりお祝い申し上げます。 教室から電車が見えるのに駅が近くに無いというもどかしさを抱えた学生生活でした。 当時は群馬バスしかなくコミュバス（ぐるりん）も来ていませんでしたね。 場所は烏川の上が両端結べて運動公園近くて良いかと思いましたが、線形がマズいのですね、残念。 しかしあの本数じゃニーズに対応できないような気もするので朝夕高崎からピストン列車を設けてもらいたいものですね。かつて東武小泉線の館林⇔成島の間にそのようなダイヤがありました。 くれぐれも板倉東洋大前の二の舞にならぬよう、大学名は付けないでほしい。 この大学自体、初めは高崎駅近くにあったものがここに移転して来た過去があるので。 にしても、少子化なのに自分が居た頃より随分と学舎が増えてるな…
@aboab9882 Күн бұрын
勝浦市の移住計画をPRすべきだべ
@falmiyu Күн бұрын
雰囲気的に2014年に開業した上信電鉄の佐野のわたし駅みたいな感じになりそうですね あちらも駅は簡素にして周りの道路を整備した感じ 駅の隣に作る予定の道路と線路が交差してるけど踏切にするのかな？駅前の踏切は駅での電車停車で遮断器降りてる時間が長くなりやすいけど… 個人的には伊勢崎と国定の間に新駅が欲しい、この区間は駅間が長くスマーク伊勢崎の最寄り駅にもなるので
@neemuu Күн бұрын
新駅建設の是非はともかく、アクセス道路が貧弱すぎて周辺での渋滞がどうなるかなぁ。 ただでさえ君が代橋周辺は渋滞にはまるとどうにもならないし、何とかうまくさばく方法を考えてもらいたいもんです。
@precureexpress1767 Күн бұрын
今日のクイズは、豊岡新駅ですね。 正式な駅名が気になります…