11 ай бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
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4 жыл бұрын
Пікірлер
@cm8945 2 ай бұрын
Muchas gracias por esta buena ponencia. Se nota que valora la práctica docente.
@josehernandezramos1993 2 ай бұрын
Saludos capi es un placer saber que es un buen piloto
@MegaControltv 2 ай бұрын
💪👏👏👏👏
@eduardobejeranotorres5490 2 ай бұрын
Ya soy piloto comercial después de un sueño constancia y esfuerzo 🙏🙏🙏🙏 les animo a no rendirse
@Elvis_Paxi 3 ай бұрын
MI SUEÑO✈️ ES ESTAR CERCA DE LOS AVIONES TRABAJAR DENTRO DEL AEROPUERTO EN CUALQUIER CARGO😭🥺🥺 ✈️....SALUDOS DE BOLIVIA 🇧🇴.....espero que algún día cambiar este comentario y decir YA ESTOY EN EL MUNDO DE LA AVIACIÓN ✈️😢
@Alejandrotrans 3 ай бұрын
Gentuza los ricachones que compraron a jueces para irse de rositas despues de asesinar a 154 personas , ..gracias a estos videos y los documentales donde cuentan LA VERDAD para quemel mundo sepa lo que ocurrio realmente ,...
@nachovazquezrodriguez8939 3 ай бұрын
Dios mío, si cierras los ojos crees que el que está hablando es Jack Nicholson!!! Madre mía, es la misma voz (del actor que lo dobla al castellano)
@Fernando-t5w4w 4 ай бұрын
Gracias a los pilotos , autobombas , retenes .gracias
@DavidMauricioEsquivelDuclox 4 ай бұрын
Saludos desde Durango,México..! Buenos vuelos…!
@DavidMauricioEsquivelDuclox 5 ай бұрын
Buenos vuelos , gran labor de los pilotos , bomberos aéreos y agentes forestales. Yo soy piloto mexicano y estuve volando con Faasay heliduero en la campaña del 2008 , en el Bodón. Muy gratos recuerdos de esa campaña ..!
@RubenAmado-r2u 5 ай бұрын
Alfa. Vigilancia. Saludos
@jameshibbert8054 7 ай бұрын
Muy buen vídeo
@yorlenimartinez2920 7 ай бұрын
No se como pero yo se que sere una exelente piloto👩✈️🛫Fé🌌 Declaro exito y prosperidad a tdos y que nuestro sueño se cumpla🛫
@dudosoo 10 ай бұрын
En vez de "mentir", la chusma política dice "faltar a la verdad". Debe darles alergia y se sacaron ese eufemismo.
@wyup 10 ай бұрын
El informe final hace un análisis funcional del relé R2-5 recuperado tras el accidente, pero no puede inferir el estado previo. Indica claramente que tuvo los contactos C1 y C2 soldados y que pudieron justificar el calentamiento previo de la sonda en tierra. Pero no encuentra que afectara directamente al TOWS. Pienso que la comisión no tiene por qué ocultar este hecho. Hace una hipótesis de que pudieran influir más elementos, como el cableado del R2-5, que no pudieron recuperar. También se especifica que Boeing tenía registros de sustituciones del R2-5 que solucionaron problemas con el TOWS, luego existe una relación indirecta. El calentador de la sonda en tierra es un síntoma de que el R2-5 funciona mal, porque sólo se enciende en aire, por lo tanto estaba en modo vuelo, y el R2-5 gestiona el sensor tierra-vuelo y el alimentador de la sonda. Sólo por esa razón no debió despegar. El TOWS al parecer sólo funciona en modo tierra. El informe no sabe por qué no funcionó el TOWS, pero si hay evidencia indirecta de que estaba en modo vuelo entonces ya se sabe por qué. Pero es lo mismo que decir que no se sabe por qué estaba el avión en modo vuelo. Una cosa es la evidencia y otra la causa directa, que es lo que investiga la comisión. El MEL establecía anular el calefactor cuando éste no funcionaba en vuelo, pero no mencionaba en tierra. Solo se precisaba saber que la sonda no ha de encenderse en tierra y que ciertos sistemas de seguridad del avión dependen de ello para inmobilizar el avión en lugar de despacharlo. En el primer vuelo de la mañana en Mallorca se comprobó el TOWS como era preceptivo. En mi opinión no se puede hablar de negligencia en ese sentido. Que la tripulación y los mecánicos podrían tener conocimientos que les permitieran evaluar mejor el fallo de la sonda o bien que debiera existir un procedimiento en el manual para inhabilitar el despegue en caso de calentamiento en tierra, es posible. La evidencia que había de Detroit y Lanzarote según el capitán Hudspeth parece ser que el disyuntor K-33 estaba desconectado y por extensión el TOWS, pero en éste el informe lo descarta porque sonó la alerta de pérdida, que depende de que este fusible estuviera conectado. Luego no hay relación causal directa en cuanto al fallo del TOWS entre aquellos accidentes y el de Spanair como para modificar los procedimientos, aunque sí una alerta para extremar la precaución en la revisión de ese fusible y su manipulación.
@JeisonArana-gp5kn 11 ай бұрын
Hola buenas tardes anhelo ser piloto pero soy de Perú como puedo acceder a esa beca u es solo para España espero su pronta respuesta,muchas gracias
@YeneidaPier 11 ай бұрын
Mi sueño🥺
@todoesunagranmentira8640 11 ай бұрын
Cuanto beato......uffff menos mal que cada vez quedan menos..... son muuuy pesaos
@lourdesriveros7094 11 ай бұрын
La ética moral...llevar a tu cargo muchas vidas . wow !! es otro nivel de responsabilidad ...se necesita temple, amor a la profesion y ser muy centrados...vaya!!
@nelsonlariccia Жыл бұрын
Despues HELIOS ARLINES CHY522 PRG LAC/LAR ZU522 airports nombres AV MAD DESTINOS SE CUIDEN MUCHO LMP
@Sophie_6rTo Жыл бұрын
Ese es mi sueñooo ser "pilotó profesional" :3🖤
@FRANKY-BABY Жыл бұрын
Esa última frase es lapidaria. Bravo por los piltos sanitarios, bomberos, etc
@danielbarreto7692 Жыл бұрын
se me cayo una lagrima, recordaba como soñaba desde chico 4 años de edad en cabecera de aeroparque con esto y lograrlo aunque sea privado...amo volar!!!!!mi vida , gracias a los heroes de malvinas que tambien me impulsaron!!!
@antoniomsalazar8757 Жыл бұрын
Emotivo,educativo, vocational. Y aun ASI solo es una aproximation( aproch). Gran trabajo tanto El video como El de piloto aviador. Felicitations.
@germangarcia8715 Жыл бұрын
Todavía no se conocen los datos fundamentales. 1.) Existía un avión de repuesto para que el comandante pudiera elegir cambiar de avión sin presiones externas?. 2.) obviando lo de la RAT y el Relé famoso 2.5, y poniendo el foco en lo crítico, por qué el TOWS no funcionó?. 3.) por qué murió gente que se había salvado después del accidente por falta de auxilio si los equipos de emergencia supuestamente entrenan en tiempo y tipo de accidentes?. 4.) cual es la causa por la cual había un riachuelo y desniveles en el area aeroportuaria cuando está contraindicado?. 5.) y último, por qué contratan las compañías personas con trastornos o taras y con tan poca preparacion general y específica, para pilotar sus aviones?. Ahí lo dejo. Por otro lado el informe de la Comisión de Accidentes Aéreos solo explica lo que sucedió (muy por encima). La pericial del juzgado, lo que buenamente extrae del accidente para determinar la Responsabilidad y el informe del Colegio de Pilotos, la situación de los tripulantes en contexto. Pero responder a las 5 cuestiones, ni peritos, ni pilotos, ni tanto genio que hay. No interesa poner esfuerzo porque no les pasa a ellos, lo que ya de por sí es síntoma de enfermedad. Sois más de la mitad más bobos que un negro con taparrabos pastoleando leones en la sabana. Lo que digo, mucho "genio".
@tortaps3615 4 ай бұрын
1. Si, existia un avión de repuesto que de hecho en la grabación de voz de cabina se le escucha decir al comandante que esperen para preparar el otro avión por si no pueden bajar la temperatura de la sonda RAT. 2. Al desactivar el relé 2.5 se desactiva la corriente a un sensor de presión del tren de atrerizaje izquierdo que es el que manda la información de si en avión está volando o no, al desactivar ese sensor el TOWS "cree" que está volando cuando en realidad no lo está. 3. De manera preventiva se delimitan "zonas de acción" en todo el area del aeropuerto pero estas se limitan al aera de dentro del aeropuerto, el avión no calló dentro si no fuera al lado de la famosa alambrada que separaba las pistas, en este caso en esa zona no se habian hecho ningun tipo de simulacro dado que no se contempló en aquel momento que un avió pudiera caer en ese sitio. 4. No está contraindicado, recuerda que hay aeropuertos que se encuentran entre montañas y algunos a escasos 20m de la pista de despegue tienen el mar, son recomendaciones que se hicieron desde la NTSB y otras organizaciones como la BEA que daban una serie de datos acerca de la relación de supervivientes en accidentes aereos en condiciones "ideales" y condiciones "no ideales" es decir que son meras recomendaciones que se dieron mucho despues de que el aeropuerto de Barajas fuese construido. 5. Todos los pilotos pasan una serie de pruebas fisicas y psicologicas, a dia de hoy de hecho cada 6 o 12 meses deben volver a pasar dichas pruebas psicologicas para ver si son aptos, en cuanto a la formación los pilotos suelen obtener sus licencias de vuelo base como IFR y VFR, la capacitación para volar ciertas aeronaves en gran medida corresponde a las compañias, aun que puedes formarte como piloto de A320 por ejemplo en simuladores la etapa final de tu formación la debes realizar en una aerolinea en la mayoria de casos en vuelos sin pasajeros y si pasas todas las pruebas realizas mas formación con pasajeros en vuelos regulares. Esta formación está destinada para que los pilotos cuando la terminen sepan como operar ese tipo de avión en condiciones normales.
@germangarcia8715 4 ай бұрын
@@tortaps3615 🆗
@germangarcia8715 3 ай бұрын
@jose_matritense2354 Estoy de acuerdo.
@tortaps3615 3 ай бұрын
@jose_matritense2354 No puedes buscar un solo culpable, estuvo implicada mucha gente y todos ellos culpables pero al final del dia los responsables del avión y de la seguridad de los pasajeros son el comandante y el primer oficial. En cuanto a los planos estoy seguro de que podría hacerme con los originales, mi abuelo fue jefe de mecánicos en barajas y estoy seguro de que tiene todos los libros de los MD 80 por algún sitio. El MD fue fabricado por una empresa que estba en quiebra pero no creo que el diseño fuese un problema no en lo referente al tows ya que por las fechas en las que se diseño el avión este no era obligatorio. Y si la investigación fue una pantomima pero es lo que hay, a fin de cuentas detrás de Spanair hay muchos cargos de relevancia que no quieren que la aerolínea cierre y hay intereses de políticos de por medio. Es lamentablemente pero cierro
@tortaps3615 3 ай бұрын
Podría explicarte como y por qué de todo esto pero sinceramente me da pereza escribir una tesis sobre este tema así que te recomiendo encarecidamente ver las comisiones de investigación que se hicieron no hace mucho los documentales "el último vuelo del sunbrezee" y "catástrofes aereas JK5022" de verdad cuando lo veas vas a ver qué los tecnicos de mantenimiento no hicieron nada fuera de lo que decia el manual de reparaciónes y tampoco hicieron nada que fuese una locura por que era el procedimiento estandar con el que habian despegado cientos de aviones antes que ese. Para mí después de haber visto 15h de comisiones y 4 documentales sobre el tema la tienen los pilotos por no seguir la checklist de forma correcta que se saltaron los pasos de verificación de flaps hasta en 3 ocasiónes y los ingenieros de Macdonel Douglas por no distribuír correctamente el aviso de que el tows no funcionaba cuando el fusible estaba deshabilitado, que aún que ciertamente lo hicieron a Spanair no les llegó el aviso básicamente por qué cuando lo dieron Spanair no existía pero bueno. Cuando te veas la cantidad de información que me he visto yo vuelves y me comentas si sigues pensando lo mismo o no
@FedeRapuzzi Жыл бұрын
Voy a pelear hasta donde me de la vida , es mi sueño aprender este hermoso oficio y luego ejercerlo
@JEAN.L.S.R Жыл бұрын
Hola soy cubano tengo 17 años my sueños es llegar a ser piloto alguna día me gusta esta profecion desde que naci que vi mir primer avión desde ai supe que quería aser piloto vivo en Cuba actualmente pero este año 23 a finales o a principio de 2024 me voi a vivir a España, cren que cuando este allá pueda entrar a unas de estas becas porfavor. Espero que bean mi mensaje y me den alguna respuesta.
@VictorGarcia-hj9uh Жыл бұрын
Felicidades de parte del museo nacional de la aviación y el espacio la ciencia y La tecnología a c localizado en Torreón Coahuila México 🇲🇽🙋🚁
@jesusruizflorea4230 Жыл бұрын
Es una pasión insuperable😌😌😌😌
@VictorTruchado319MXSXRider Жыл бұрын
Enhorabuena por el reportaje me ha encantado 👍
@John-mr9ws Жыл бұрын
Yo lo intente a mis diecinueve años pero no tenía las competencias , ahora soy sobrecargo internacional y a pesar de todo, no dejo de amar la aviación comercial, la vida me tenía destinado era para cuidar y conectar con las personas que vuelan dia tras dia y con las que interactúo diariamente en mi trabajo.
@erikrodriguez6473 Жыл бұрын
Lo lograre en nombre de Díos ❤
@landaAdv22 Жыл бұрын
Aunque tenga que vender mi alma sere piloto 🛫🛫
@luiseddiepineda4274 Жыл бұрын
20y la una de una vez las dos 5,5{✓✓}
@audelioespinoza1934 Жыл бұрын
Muy buena motivación con Frank Congratulations to him for giving us motivation and stay on the said: Never is too late to reach your dream
@dronievoloremoto Жыл бұрын
PZL Sokol beautiful Helicoper!
@Hugothester Жыл бұрын
Muchas gracias por el vídeo, nos ha resultado muy útil para los que simulamos aviación en redes online como IVAO y VATSIM!
@pedrogplm Жыл бұрын
Muchas gracias por colgarlo. No pude asistir al evento en el momento y este vídeo me será muy útil.
@colegiooficialdepilotosCOPAC Жыл бұрын
Gracias a todos los colegiados por vuestro interés en este tema y por vuestro esfuerzo por adaptaros a los cambios con la máxima profesionalidad. Nuestra formación es clave para cumplir con nuestra obligación de preservar la seguridad de los vuelos. ¡Saludos!
@oderfla3357 Жыл бұрын
Formidable esa gran función que desarrollas, ayudar con lo más preciado la salud.
@oderfla3357 Жыл бұрын
Que gran y ardua labor y siempre para ayudar a los demás, eso es totalmente vocación.
@veronicahermorsilla6987 Жыл бұрын
Que Dios lo estoy viendo lo que está pasando es muy tristes pero Dios no l
@oderfla3357 Жыл бұрын
Muy noble el documental.
@stiffbanner1989 Жыл бұрын
Un dia esperando uns carga de trailer y me acoste en la traila mirando al cielo y pasaron varios aviones y un compañero pregunto si sers muy dificil ser piloto? Y le dije pues ya manejamos algo que no todos saben manejar y desde ese momento Y tambien espero ser piloto algun dia <3
@amadorquinteros4713 Жыл бұрын
Me encanta pero es tan costoso en lo económico no todos pueden serlo ...yo no puedo no tengo dinero
@patdon2536 2 жыл бұрын
Rumbo a ser medico aeroespacial y además de ser piloto ya estoy por salir rumbo a España por esas 2 metas y este video me anima aun más
@lorenapacheco5316 2 жыл бұрын
Mis sueños es de ser un piloto comercial
@Jampii 2 жыл бұрын
Los que estamos aquí, es porque queremos ser pilotos! Muchos ánimos incluidos a mi
@Breth_Daniels 2 жыл бұрын
Ser piloto es mi único pasión.
@joseangelguerracastellanos2697 2 жыл бұрын
Me gustaria se me diera respuesta sobre esto porque en verdad seria una gran oportunidad de cumplir mi sueño
@joseangelguerracastellanos2697 2 жыл бұрын
Hola soy cubano tengo 36 años y mi sueño desde pequeño es ser piloto pero en mi pais eso es muy dificil y a esta edad ya no se puede, esta beca seria un sueño hecho relidad para mi. Gracias